Diminuire e aumentare il rapporto di compressione
Tuning auto è un argomento preferito di molti automobilisti. Se dividiamo condizionatamente tutti i tipi di modernizzazione delle macchine, allora ci saranno due categorie: tecnica e visiva. Nel secondo caso, cambia solo l’aspetto del veicolo. Un esempio di questo è il bombardamento adesivo o la modernizzazione in stile stens auto.
Ci sono anche molte opzioni per la messa a punto tecnica. Se nel primo caso l’auto può solo sembrare sportiva, la modernizzazione del propulsore non influisce in alcun modo sull’aspetto dell’auto. Ma quando un’auto poco appariscente viene messa in gara, gli spettatori si aspettano un furore, perché capiscono che il proprietario dell’auto ha preparato qualcosa di interessante.
Tuttavia, la modernizzazione di un motore in un’auto non è sempre finalizzata ad aumentarne la potenza e l’efficienza. Alcuni proprietari di auto si sono posti l’obiettivo di declassare il motore. Esistono diversi modi per aumentare e diminuire le prestazioni dell’unità. Consideriamo uno di loro in modo più dettagliato. Questo è un aumento / diminuzione del rapporto di compressione.
Aumentando il rapporto di compressione
È noto che il rapporto di compressione, tra gli altri fattori, influenza direttamente la potenza del motore. Se forzare il motore utilizzando il foro del cilindro porta ad un aumento del consumo di carburante, questa procedura non influisce su questa caratteristica. La ragione di ciò è che il volume del motore rimane lo stesso (per maggiori dettagli su cosa sia, leggi qui), ma il consumo di carburante è leggermente inferiore.
Alcuni automobilisti pensano di eseguire questa procedura al fine di aumentare la compressione senza modificare la quantità di carburante consumato. Se il consumo è aumentato, questo indica prima di tutto che si verificano alcuni malfunzionamenti nel motore o nel sistema di alimentazione del carburante. Un aumento del rapporto di compressione in questo caso non solo può cambiare nulla, ma, al contrario, provocare alcuni guasti.
Se la compressione è diminuita, questo malfunzionamento potrebbe indicare valvole di burnout, rottura di O-ring, ecc. Maggiori dettagli su come le misurazioni di compressione possono determinare alcuni malfunzionamenti del motore sono descritti in un articolo separato… Per questo motivo, prima di iniziare a forzare il motore, è necessario eliminare i malfunzionamenti che sono sorti.
Questo è ciò che la maggiore compressione della miscela aria-carburante dà in un motore riparabile:
- Aumentare l’efficienza del motore (l’efficienza del motore a combustione interna aumenta, ma il consumo non cambia);
- La potenza dell’unità di potenza aumenta a causa di forti scosse, che provocano la combustione del BTC;
- Compressione in aumento.
Oltre ai vantaggi, questa procedura ha i suoi effetti collaterali. Quindi, dopo aver forzato, dovrai usare carburante con un numero di ottano aumentato (per maggiori dettagli su questo valore, leggi qui). Se si riempie il serbatoio con la stessa benzina utilizzata in precedenza, c’è il rischio di bussare. Questo è quando la miscela combustibile non si accende nel momento in cui viene applicata la scintilla, ma esplode.
La combustione incontrollata e brusca del BTC influenzerà le condizioni dei pistoni, delle valvole e dell’intero meccanismo a manovella. Per questo motivo, la vita lavorativa dell’unità di potenza è drasticamente ridotta. Questo effetto è fondamentale per qualsiasi motore, indipendentemente dal fatto che si tratti di un’unità a due tempi o quattro tempi.
Tale “piaga” soffre non solo di un motore a benzina che è stato forzato utilizzando il metodo in esame, ma anche di un’unità diesel. In modo che l’aumento del rapporto di compressione non influenzi il funzionamento del motore, oltre alla sua alterazione, sarà necessario riempire successivamente il serbatoio di un’auto a benzina con carburante, ad esempio, non 92, ma già 95 o anche 98 marche.
Prima di procedere con la modernizzazione dell’unità, si dovrebbe valutare se sarà davvero economicamente giustificata. Per quanto riguarda le auto dotate di impianti a gas (leggi le caratteristiche dell’installazione del GPL separatamente), la detonazione non si verifica praticamente mai in esse. La ragione di ciò è che il gas ha un RON alto. Questo indicatore per un tale carburante è 108, in modo che nei motori a gas, è possibile aumentare la soglia di compressione senza paura.
2 modi per aumentare il rapporto di compressione
Il principio chiave di questo metodo di forzatura del motore è quello di modificare il volume della camera di combustione. Questo è lo spazio sopra il pistone, in cui vengono miscelati il carburante e una porzione di aria compressa (sistemi di iniezione diretta) o viene fornita una miscela già pronta.
Anche in fabbrica, il produttore calcola un determinato rapporto di compressione per un’unità specifica. Per modificare questo parametro, è necessario calcolare a quale valore è possibile ridurre il volume dello spazio del pistone sopra.
Diamo un’occhiata a due dei modi più comuni in cui la camera sopra il pistone al punto morto superiore diventa più piccola.
Installazione di una guarnizione motore più sottile
Il primo consiste nell’utilizzare una guarnizione testa cilindro più sottile. Prima di acquistare questo elemento, è necessario calcolare quanto diminuirà lo spazio del pistone sopra riportato e tenere conto anche delle caratteristiche strutturali dei pistoni.
Alcuni tipi di pistoni possono scontrarsi con valvole aperte quando la camera di combustione diminuisce. La struttura del fondo dipenderà dal fatto che un metodo simile di forzatura del motore possa essere utilizzato o meno.
Se, tuttavia, viene presa la decisione di ridurre il volume di spazio sopra il pistone utilizzando una guarnizione più sottile, vale la pena dare un’occhiata più da vicino ai pistoni con un fondo concavo. Oltre a installare nuove parti con dimensioni non standard, dovrai anche regolare la fasatura delle valvole (cos’è questo, dice qui).
Quando la guarnizione viene sostituita a causa del burnout, la testa deve essere levigata. A seconda di quante volte è già stata eseguita una procedura simile, il volume dello spazio del pistone sopra diminuirà gradualmente.
Prima di iniziare ad aumentare il rapporto di compressione, è importante assicurarsi che la rettifica sia stata eseguita dal precedente proprietario dell’auto o meno. La possibilità della procedura dipenderà anche da questo.
Alesatura cilindri
Il secondo modo per modificare il rapporto di compressione è quello di forare i cilindri. In questo caso, non tocchiamo la testa stessa. Di conseguenza, il volume del motore aumenta leggermente (insieme a questo, il consumo di carburante aumenterà), ma il volume dello spazio del pistone stesso non cambia. A causa di ciò, il volume maggiore del VTS verrà compresso alle dimensioni della camera di combustione invariata.
Ci sono molte sfumature da considerare quando si esegue questa procedura:
- Se il motore è costretto ad aumentare la potenza, ma non a scapito di un aumento dei consumi di carburante, questo metodo non è adatto. Certo, la” gola ” dell’auto aumenta leggermente, ma è ancora presente.
- Prima di forare i cilindri, è necessario misurare il tipo di pistoni necessari. La cosa principale è che puoi scegliere le parti giuste dopo la modernizzazione.
- L’utilizzo di questo metodo porterà sicuramente a ulteriori sprechi: è necessario acquistare pistoni, anelli non standard, pagare denaro a un tornitore professionista che farà bene il lavoro. E questo è in aggiunta al fatto che dovrai passare a un’altra marca di benzina.
- Un effetto maggiore di aumento del rapporto di compressione sarà osservato nel caso di quei motori che hanno un piccolo CC sintonizzato dalla fabbrica. Se la macchina è dotata di un’unità già potenziata (dalla fabbrica), non vi sarà alcun aumento significativo da tale procedura.
Riduzione del rapporto di compressione
Questa procedura viene eseguita se è richiesto il declassamento dell’unità. Ad esempio, gli automobilisti che volevano risparmiare sul carburante hanno ridotto la SS. Il rapporto di compressione inferiore della miscela aria-carburante consente l’uso di benzina con un numero di ottano inferiore.
In passato, la differenza tra il 92 ° e il 76 ° era significativa, il che rendeva la procedura economica. Oggi, la 76a benzina è un evento piuttosto raro, il che complica il compito di un automobilista quando ha bisogno di coprire una lunga distanza (pochissime stazioni di servizio vendono questa marca di carburante).
Tale modernizzazione ha avuto un effetto solo nel caso di vecchi modelli di auto. Le auto moderne sono dotate di sistemi di alimentazione migliori che richiedono benzina. Per questo motivo, un risparmio apparente può persino danneggiare il veicolo, piuttosto che beneficiarne.
La riduzione della compressione viene eseguita secondo lo schema seguente. La testata viene rimossa e levigata. Invece di una guarnizione standard, vengono installati due analoghi convenzionali, tra i quali viene posizionato uno in alluminio con uno spessore adeguato.
Poiché quando si utilizza questa procedura, la compressione è ridotta, un’auto moderna perderà notevolmente la dinamica. Al fine di mantenere la solita esperienza di guida, il conducente dovrà far girare di più il motore, il che influenzerà sicuramente il suo consumo verso l’alto. La benzina, che è della peggiore qualità, produce uno scarico meno pulito, motivo per cui il catalizzatore esaurirà più velocemente le sue risorse e dovrà essere sostituito frequentemente.
Vale la pena passare da 95 a 92 a un prezzo del genere, ovviamente, questa è l’attività personale di tutti. Ma il buon senso impone: costose alterazioni del motore al fine di presumibilmente risparmiare sul carburante meno costoso è un uso irrazionale dei fondi. Questo è così, perché i rifiuti aggiuntivi appariranno necessariamente sotto forma di riparazione del sistema di alimentazione (pulizia degli iniettori) o del catalizzatore.
L’unica ragione per cui un’auto moderna potrebbe aver bisogno di un tale aggiornamento è installare un turbocompressore. Quando un tale meccanismo è collegato, la detonazione può verificarsi nel motore, quindi alcuni aumentano il volume dello spazio del pistone.
Inoltre, si consiglia di guardare un video recensione di aumentare / diminuire il rapporto di compressione:
Domande e risposte:
Il rapporto di compressione può essere aumentato? Sì. Questa procedura consente di aumentare la potenza specifica del motore e aumenta anche l’efficienza del motore come motore termico (l’efficienza aumenta alla stessa portata).
Maggiore è il rapporto di compressione, meglio è? Con un aumento del rapporto di compressione, aumenta anche la potenza del motore, ma allo stesso tempo nei motori a benzina aumenta il rischio di detonazione (è necessario riempire la benzina con un RON elevato).
Come aumenta il rapporto di compressione? Per fare ciò, è possibile installare una guarnizione della testata più sottile o macinare il bordo inferiore della testa. Il secondo modo è quello di forare i cilindri per una dimensione del pistone più grande.