Verringern und Erhöhen des Verdichtungsverhältnisses
Autotuning ist ein Lieblingsthema vieler Autofahrer. Wenn wir alle Arten der Modernisierung von Maschinen bedingt unterteilen, gibt es zwei Kategorien: technische und visuelle. Im zweiten Fall ändert sich nur das Aussehen des Fahrzeugs. Ein Beispiel dafür ist Aufkleber Bombardierung oder Modernisierung im Stil stens Auto.
Es gibt auch viele Möglichkeiten zur technischen Abstimmung. Wenn das Auto im ersten Fall nur sportlich aussehen kann, wirkt sich die Modernisierung des Aggregats in keiner Weise auf das Erscheinungsbild des Autos aus. Aber wenn ein unauffälliges Auto für ein Rennen aufgestellt wird, erwarten die Zuschauer Furore, weil sie verstehen, dass der Besitzer des Autos etwas Interessantes vorbereitet hat.
Die Modernisierung eines Motors in einem Auto zielt jedoch nicht immer darauf ab, seine Leistung und Effizienz zu steigern. Einige Autobesitzer haben sich zum Ziel gesetzt, den Motor zu drosseln. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die Leistung des Geräts zu erhöhen und zu verringern. Betrachten wir einen von ihnen genauer. Dies ist eine Zunahme / Abnahme des Kompressionsverhältnisses.
Erhöhen des Verdichtungsverhältnisses
Es ist bekannt, dass das Verdichtungsverhältnis unter anderem die Motorleistung direkt beeinflusst. Wenn das Erzwingen des Motors mit Zylinderbohrung zu einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs führt, hat dieses Verfahren keinen Einfluss auf diese Eigenschaft. Der Grund dafür ist, dass das Volumen des Motors gleich bleibt (weitere Informationen dazu finden Sie hier), der Kraftstoffverbrauch jedoch etwas geringer ist.
Einige Autofahrer denken darüber nach, dieses Verfahren durchzuführen, um die Kompression zu erhöhen, ohne die verbrauchte Kraftstoffmenge zu ändern. Wenn der Verbrauch gestiegen ist, deutet dies zunächst darauf hin, dass einige Fehlfunktionen im Motor oder im Kraftstoffversorgungssystem auftreten. Eine Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses kann in diesem Fall nicht nur nichts ändern, sondern im Gegenteil einige Ausfälle hervorrufen.
Wenn die Kompression abgefallen ist, kann diese Fehlfunktion auf Ausbrennventile, Bruch von O-Ringen usw. hinweisen. Weitere Informationen darüber, wie Kompressionsmessungen einige Motorstörungen feststellen können, finden Sie in separater Artikel… Aus diesem Grund müssen Sie die aufgetretenen Fehlfunktionen beseitigen, bevor Sie mit dem Erzwingen des Motors beginnen.
Dies ist, was die erhöhte Kompression des Luft-Kraftstoff-Gemisches in einem wartungsfähigen Motor ergibt:
- Erhöhen Sie den Wirkungsgrad des Motors (der Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors steigt, aber der Verbrauch ändert sich nicht);
- Die Leistung des Aggregats steigt aufgrund stärkerer Stöße, die die Verbrennung des Motors hervorrufen;
- Kompressionssteigerung.
Zusätzlich zu den Vorteilen hat dieses Verfahren seine eigenen Nebenwirkungen. Nach dem Erzwingen müssen Sie also Kraftstoff mit einer erhöhten Oktanzahl verwenden (weitere Informationen zu diesem Wert finden Sie hier). Wenn Sie den Tank mit dem gleichen Benzin wie zuvor füllen, besteht Klopfgefahr. Dies ist der Fall, wenn sich das brennbare Gemisch im Moment des Zündens nicht entzündet, sondern explodiert.
Die unkontrollierte und abrupte Verbrennung des Kraftstoffs beeinflusst den Zustand der Kolben, Ventile und des gesamten Kurbeltriebs. Dadurch wird die Lebensdauer des Aggregats stark reduziert. Dieser Effekt ist für jeden Motor von entscheidender Bedeutung, unabhängig davon, ob es sich um einen Zweitakt- oder einen Viertaktmotor handelt.
Eine solche „Wunde“ leidet nicht nur an einem Benzinmotor, der mit der betrachteten Methode erzwungen wurde, sondern auch an einem Dieselaggregat. Damit die Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses den Betrieb des Motors nicht beeinträchtigt, ist es zusätzlich zu seiner Änderung erforderlich, den Tank eines Benzinautos anschließend mit Kraftstoff zu füllen, beispielsweise nicht mit 92, sondern bereits mit 95 oder sogar 98 Marken.
Bevor mit der Modernisierung der Einheit begonnen wird, sollte abgewogen werden, ob sie wirklich wirtschaftlich gerechtfertigt ist. Bei Fahrzeugen, die mit Gasanlagen ausgestattet sind (lesen Sie die Merkmale der Installation von Flüssiggas separat), kommt es praktisch nie zu einer Detonation. Der Grund dafür ist, dass das Gas einen hohen ROZ hat. Dieser Indikator für einen solchen Kraftstoff beträgt 108, so dass es bei mit Gas betriebenen Motoren möglich ist, die Kompressionsschwelle ohne Angst zu erhöhen.
2 möglichkeiten zur Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses
Das Schlüsselprinzip dieser Methode zum Erzwingen des Motors besteht darin, das Volumen der Brennkammer zu ändern. Dies ist der Raum über dem Kolben, in dem der Kraftstoff und ein Teil der Druckluft gemischt werden (Direkteinspritzsysteme) oder ein fertiges Gemisch zugeführt wird.
Bereits ab Werk berechnet der Hersteller ein bestimmtes Kompressionsverhältnis für eine bestimmte Einheit. Um diesen Parameter zu ändern, müssen Sie berechnen, auf welchen Wert Sie das Volumen des oben genannten Raums reduzieren können.
Schauen wir uns zwei der häufigsten Arten an, bei denen die Kammer über dem Kolben im oberen Totpunkt kleiner wird.
Einbau einer dünneren Motordichtung
Die erste besteht darin, eine dünnere Zylinderkopfdichtung zu verwenden. Bevor Sie dieses Element kaufen, müssen Sie berechnen, um wie viel sich der oben genannte Kolbenraum verringert, und auch die strukturellen Merkmale der Kolben berücksichtigen.
Einige Kolbentypen können mit offenen Ventilen kollidieren, wenn der Brennraum abnimmt. Die Struktur des Bodens hängt davon ab, ob eine ähnliche Methode zum Erzwingen des Motors verwendet werden kann oder nicht.
Wenn dennoch entschieden wird, das Raumvolumen über dem Kolben mit einer dünneren Dichtung zu reduzieren, lohnt es sich, Kolben mit konkavem Boden genauer zu betrachten. Neben der Installation neuer Teile mit nicht standardmäßigen Abmessungen müssen Sie auch die Ventilsteuerung anpassen (was ist das, heißt es hier).
Wenn die Dichtung aufgrund eines Ausbrennens ausgetauscht wird, muss der Kopf geschliffen werden. Je nachdem, wie oft ein ähnlicher Vorgang bereits durchgeführt wurde, nimmt das Volumen des oben genannten Raums allmählich ab.
Bevor Sie mit der Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses beginnen, müssen Sie sicherstellen, ob das Schleifen vom vorherigen Autobesitzer durchgeführt wurde oder nicht. Die Möglichkeit des Verfahrens hängt auch davon ab.
Zylinderbohrung
Die zweite Möglichkeit, das Verdichtungsverhältnis zu ändern, besteht darin, die Zylinder zu bohren. In diesem Fall berühren wir nicht den Kopf selbst. Infolgedessen nimmt das Volumen des Motors leicht zu (gleichzeitig steigt der Kraftstoffverbrauch), aber das Volumen des Kolbenraums selbst ändert sich nicht. Dadurch wird das größere Volumen des VTS auf die Größe der unveränderten Brennkammer komprimiert.
Bei der Durchführung dieses Vorgangs sind mehrere Nuancen zu berücksichtigen:
- Wenn der Motor gezwungen ist, die Leistung zu erhöhen, jedoch nicht auf Kosten des Kraftstoffverbrauchs, ist diese Methode nicht geeignet. Natürlich nimmt die „Völlerei“ des Autos leicht zu, ist aber immer noch vorhanden.
- Bevor Sie die Zylinder bohren, müssen Sie messen, welche Art von Kolben Sie benötigen. Hauptsache, Sie können nach der Modernisierung die richtigen Teile auswählen.
- Die Verwendung dieser Methode führt sicherlich zu zusätzlichem Abfall – Sie müssen nicht standardmäßige Kolben und Ringe kaufen und Geld an einen professionellen Dreher zahlen, der die Arbeit gut macht. Und dies zusätzlich zu der Tatsache, dass Sie zu einer anderen Benzinmarke wechseln müssen.
- Ein größerer Effekt der Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses wird bei Motoren beobachtet, die ab Werk einen kleinen CCM haben. Wenn die Maschine mit einer bereits verstärkten Einheit (ab Werk) ausgestattet ist, ergibt sich aus einem solchen Verfahren kein signifikanter Anstieg.
Reduzierung des Verdichtungsverhältnisses
Dieser Vorgang wird durchgeführt, wenn eine Leistungsreduzierung des Geräts erforderlich ist. Zum Beispiel reduzierten Autofahrer, die Kraftstoff sparen wollten, die SS. Das niedrigere Verdichtungsverhältnis des Luft-Kraftstoff-Gemisches ermöglicht die Verwendung von Benzin mit einer niedrigeren Oktanzahl.
In der Vergangenheit war der Unterschied zwischen dem 92. und 76. signifikant, was das Verfahren kostengünstig machte. Heute ist das 76. Benzin eher selten, was die Aufgabe eines Autofahrers erschwert, wenn er eine lange Strecke zurücklegen muss (nur sehr wenige Tankstellen verkaufen diese Kraftstoffmarke).
Eine solche Modernisierung wirkte sich nur bei alten Automodellen aus. Moderne Autos sind mit besseren Kraftstoffsystemen ausgestattet, die Benzin fordern. Aus diesem Grund können scheinbare Einsparungen dem Fahrzeug sogar schaden, anstatt davon zu profitieren.
Die Verringerung der Kompression wird gemäß dem folgenden Schema durchgeführt. Der Zylinderkopf wird entfernt und geschliffen. Anstelle einer Standarddichtung werden zwei herkömmliche Analoga installiert, zwischen denen eine Aluminiumdichtung mit einer geeigneten Dicke angeordnet ist.
Da bei diesem Verfahren die Kompression reduziert wird, verliert ein modernes Auto spürbar an Dynamik. Um das gewohnte Fahrerlebnis zu erhalten, muss der Fahrer den Motor stärker drehen, was sich definitiv auf den Verbrauch auswirkt. Benzin, das von der schlechtesten Qualität ist, produziert weniger saubere Abgase, weshalb dem Katalysator die Ressource schneller ausgeht und häufig ausgetauscht werden muss.
Lohnt es sich, zu einem solchen Preis von 95 auf 92 zu wechseln, das ist natürlich jedermanns persönliches Geschäft. Aber der gesunde Menschenverstand diktiert: Teure Motorumbauten, um angeblich weniger teuren Kraftstoff zu sparen, sind eine irrationale Verwendung von Geldern. Dies ist so, weil zusätzlicher Abfall notwendigerweise in Form der Reparatur des Kraftstoffsystems (Reinigung der Injektoren) oder des Katalysators auftritt.
Der einzige Grund, warum ein modernes Auto ein solches Upgrade benötigt, ist der Einbau eines Turboladers. Wenn ein solcher Mechanismus angeschlossen ist, kann eine Detonation im Motor auftreten, daher erhöhen einige das Volumen des Überkolbenraums.
Zusätzlich empfehlen wir, eine Videobewertung zum Erhöhen / Verringern des Komprimierungsverhältnisses anzusehen:
Fragen und Antworten:
Kann das Kompressionsverhältnis erhöht werden? Ja. Mit diesem Verfahren können Sie die spezifische Leistung des Motors erhöhen und den Wirkungsgrad des Motors als Wärmekraftmaschine erhöhen (der Wirkungsgrad steigt bei gleicher Durchflussrate).
Je höher das Kompressionsverhältnis, desto besser? Mit zunehmendem Verdichtungsverhältnis steigt auch die Motorleistung, gleichzeitig steigt jedoch bei Benzinmotoren das Detonationsrisiko (Sie müssen Benzin mit hohem ROZ einfüllen).
Wie erhöht sich das Kompressionsverhältnis? Dazu können Sie eine dünnere Zylinderkopfdichtung einbauen oder die Unterkante des Kopfes schleifen. Die zweite Möglichkeit besteht darin, die Zylinder für eine größere Kolbengröße zu bohren.