Verlegesets – Starre Bauweise
Einführung
Seit vielen Jahren ist dies die beliebteste Baumethode, da die lokalen Behörden versuchten, die großen Lagerbestände an Setts wiederzuverwenden, Kopfsteinpflaster und Würfel angesammelt, als ältere Straßen wieder aufgetaucht oder vollständig aufgerissen wurden, wie in den Slum-Clearances der Nachkriegsjahre. Mit dem Zustrom billiger Sets und Würfel aus Übersee in den letzten Jahren ist es zur Standardmethode für die meisten öffentlichen und kommerziellen Arbeiten geworden. Es ist auch die Methode, die am häufigsten auf privaten Einfahrten und anderen verkehrsarmen Projekten verwendet wird, obwohl wir erwarten, dass sie in den kommenden Jahren abgelöst wird, da sich flexible Konstruktionsmethoden für leichte Gehwege als zuverlässig erweisen, sowie schneller zu verlegen und wirtschaftlicher über die Lebensdauer eines Pflasters.
Starr bezieht sich auf die Tatsache, dass es keine Bewegung in der Pflasterung gibt. Meistens werden die Setzlinge auf eine Beton- oder Zementbetonschicht gelegt, mit Fugen, die fest und unbeweglich sein sollen. Große Bereiche der starren Sett-Pflasterung werden normalerweise in regelmäßigen Abständen durch Bewegungsfugen in diskrete Buchten unterteilt, obwohl dies durch die tatsächliche Anordnung der Arbeit bestimmt wird.
Die geplante Verwendung des starren Sett-Pflasters bestimmt die genaue Struktur der Arbeit; Lichtnutzungsbereiche, wie Terrassen, Einfahrten und Fußgängerzonen, können einfach aus den Setts bestehen, die auf einer zementären Bettungsschicht über einem vorbereiteten Untergrund verlegt sind, während verkehrsberuhigte Bereiche normalerweise eine Untergrundschicht aus DTp1 oder ähnlichem und / oder eine Grundschicht aus Beton (zementgebundenes Material oder CBM) oder dichtem Bitumenmakadam (DBM) enthalten. Jede Basis oder Unterbasis wird von einem Ingenieur entworfen, der Faktoren wie erwartete Belastungen, Verkehrsaufkommen und Bodenbedingungen berücksichtigt.
Viele Elemente der Bauarbeiten für ein flexibles Sett-Pflaster sind identisch mit denen auf der Seite flexible Konstruktion, seien Sie also auf einige Wiederholungen vorbereitet.
Vorbereitung
Entscheiden Sie, wo der Bürgersteig verlaufen soll, und / oder konsultieren Sie den Standortplan. Markieren Sie die Ausdehnung des Pflasters mit Sandführungslinien oder Aerosol-Punktmarkierungsfarbe, falls erforderlich. Bestimmen Sie, wie der ausgegrabene Abraum von der Baustelle und den eingebrachten Materialien weggekarrt wird, und stellen Sie sicher, dass der Zugang während der Arbeiten erhalten bleibt.
Weitere Informationen zum Festlegen von Linien und Ebenen für ein Pflaster finden Sie auf den Seiten Festlegen.
Es ist eine gute Idee, breiter als die geplante Breite eines Pflasters zu graben. Eine zusätzliche 50-100mm an den Rändern einer Terrasse oder Einfahrt macht die Handhabung viel einfacher, aber für größere Projekte, wie Vorplätze oder Fahrbahnen, kann eine zusätzliche 300-500mm erforderlich sein.
Bei Einbaupflastern für den Fahrzeugverkehr, wie Einfahrten oder Fahrbahnen, ist die Konstruktion traditionell gewölbt (d. H. in der Mitte etwas höher als an den Rändern, wie es die meisten Straßen sind), um eine schnelle Entwässerung an den Rändern und einen anschließenden Abfluss in Rinnen zu unterstützen. Patios und Fußgängerzonen können eher als flache Ebene als gewölbt ausgeführt werden.
Siehe diese Seite
Unterklasse
Entfernen Sie alle Unkräuter und andere unerwünschte organische Stoffe von der Oberfläche eines ‚grünen‘ Standortes – dies wird als ‚Standortstreifen‘ bezeichnet. Reduzieren Sie die Tiefe auf die Formationsebene – dies ist die Ebene, auf der der eigentliche Bau des Pflasters beginnt. Weiche Stellen ausheben und mit verdichtetem Untergrundmaterial füllen. Wenn der Bereich der Pflasterung mit Unkraut belastet ist, kann die exponierte Unterklasse mit einem allgemeinen Unkrautvernichtungsmittel wie Glyphosat behandelt werden, aber es ist unwahrscheinlich, dass Unkraut in die oberen Schichten eindringen kann.
Die Aushubtiefe wird durch die geplante Endverwendung für den Belag bestimmt.
Für Wege, Terrassen und andere Bereiche des Lichts, Fußgängerverkehr die Tiefe der Ausgrabung unter dem Niveau ist…
Durchschnittliche Setztiefe + 50mm
Für Einfahrten, Hardstandings und andere Low-Speed-private Gehwege ist die Tiefe der Ausgrabung unter dem fertigen Niveau… Durchschnittliche Setztiefe + 100 mm
(Hinweis: Möglicherweise ist auch eine Unterbasis erforderlich.)
Für öffentliche oder gewerbliche Gehwege, oder jede Website antizipieren Lasten über 5 Tonnen, Fahrbahnen, lay-bys, Taxistände usw., die Tiefe der Ausgrabung unter dem fertigen Niveau ist…
Durchschnittliche Setztiefe + 25-40mm + 150mm + 150mm
(Hinweis: Es wurde eine Basis- und Unterbodendicke von 150mm angenommen.
Vollständige Entwurfsrichtlinien für öffentliche und gewerbliche Gehwege finden Sie in BS7533: Teil 10
Wenn eine Kante oder Bordsteinkante erforderlich ist, ist dies der Punkt, um sie zu konstruieren. Geeignet sind Ziegelränder, steinerne Bordsteine oder Kanäle oder in Längsrichtung verlegte Setts, aber da die Setts auf einem Betonbett verlegt und fest verbunden werden sollen, ist eine Kante nicht unbedingt erforderlich. Ein Kanalverlauf entlang der Ränder von Einfahrten trägt jedoch zur Authentizität bei.
Untergrundkurs
(optional)
Dies wird in der Regel nur für Schwerlastanwendungen als Vorbereitungs- oder Verbesserungsschicht für die Verlegung oder den Untergrund erforderlich sein. Es kann vollständig weggelassen werden, wenn die vorhandene Unterklasse als zufriedenstellend erachtet wird, oder es kann aus einer 30-50mm-Verblindung von DTp1-Granulat oder Magerbeton (möglicherweise CBM1) bestehen, nur um den Boden für eine robustere Basis oder einen robusteren Verlegekurs vorzubereiten. Am häufigsten handelt es sich um eine Schicht aus DTp1 oder CBM1 oder 2, die ungefähr 100-150 mm dick ist.
Weitere Informationen zu den Materialarten und Konstruktionsmethoden für diese kritische Schicht finden Sie auf der Untergrundseite.
Alle niedrigen Stellen in der Untersorte können mit DTp1, Schotter, Schotter oder verdichtetem Bettenmaterial gefüllt werden. Wenn der zu pflasternde Bereich so beschaffen ist, dass ein Anheben oder Anheben auf ein höheres Niveau erforderlich ist, sollte der Aufzug als Untergrundschicht und nicht als Aufbau mit Bettenmaterial ausgeführt werden. Die fertige oberfläche ebene von jede sub basis, sollte genaue zu innerhalb von 20mm.
Grundkurs
(optional)
Auch hier wird diese Schicht normalerweise nur für Fahrbahn- oder Schwerlastanwendungen benötigt. Die Tragschicht sollte aus einer verdichteten Schicht aus Beton oder zementgebundenem Material (CBM 3 oder 4) mit einer Dicke von 100 bis 150 mm oder einer Schicht aus dichtem Bitumenmakadam (DBM) mit einer Dicke von 70 bis 100 mm bestehen. Eine Tragschicht muss jedoch unter Berücksichtigung der örtlichen Boden- und Verkehrsbedingungen entworfen werden, wie im Entwurfshandbuch für Straßen und Brücken festgelegt, und sollte daher von einem mit den Standortbedingungen vertrauten Ingenieur entworfen werden.
Wenn für die Tragschicht ein Massebeton oder CBM verwendet wird, sollte ihm ausreichend Zeit gegeben werden, um ein Mindestmaß an Festigkeit zu erreichen, bevor er den zusätzlichen Belastungen der Einstreu- und Pflasterschichten ausgesetzt wird. Normalerweise würde eine zementäre Basisschicht, wie hier beschrieben, 3-7 Tage Zeit erhalten, um mit dem Aushärtungsprozess zu beginnen, bevor die Bauarbeiten am Rest des Pflasters fortgesetzt wurden. Wenn ein DBM verwendet wird, sollte es nach den üblichen Arbeitspraktiken verlegt und vor der Verwendung ordnungsgemäß verdichtet werden.
Eine Basisschicht sollte immer auf das Profil des Pflasters gelegt werden, so dass beispielsweise ein Pflaster, das eine gewölbte Oberfläche haben soll, eine gewölbte Basisschicht mit einer Genauigkeit von ± 20 mm aufweisen sollte.
Bettwäsche schicht
Traditionell wurden Setzlinge auf Asche oder Klinkermaterial auf der Unter- oder Unterlage gebettet. In einigen Situationen würde die Asche / Klinker mit einer Prise Kalk verbessert werden, oder möglicherweise ein Zement, aber oft war es saubere Asche oder Klinker, gründlich mit einer Hand punnel verdichtet.
Heutzutage besteht die übliche Methode darin, rückgewonnene Setzlinge auf einen „Magerbeton“ wie einen C7 zu legen.5P, einer zementären Bettung, wie sie auf der Seite Mörtel und Betone beschrieben ist, oder gelegentlich einem Kalkmörtel. Bei größeren gewerblichen oder zivilen Projekten kann eine bestimmte Bettung bevorzugt werden, wobei bestimmte ausgewählte Zuschlagstoffe verwendet werden und der Zementgehalt ganz oder teilweise durch pulverisierte Flugasche (PFA) ersetzt wird. Dies liegt im Ermessen des ansässigen Ingenieurs.
Für leichte Gehwege, a 4:Eine feuchte Mischung aus grobem Sand und Zement reicht normalerweise für eine Einstreuschicht aus. Bei gewerblichen oder öffentlichen Projekten gibt es einen Trend zur Verwendung von Fertigmörteln, um die Konsistenz zu gewährleisten. Diese können je nach Umfang der Arbeiten in 25-kg-Packungen oder in 10-16-Tonnen-Silos an den Standort geliefert werden.
Für eine starre Konstruktion werden neue behauene Setzlinge auf ein Zementbett gelegt. Wegen der variablen Tiefe der zurückgewonnenen Steine ist es normalerweise nicht möglich, ein Estrichbett vorzubereiten, obwohl es manchmal mit regelmäßig größeren Würfeln und Setzen gemacht werden kann. Auf der Seite Flexible Konstruktion finden Sie weitere Informationen zum Estrich einer Einstreuschicht.
Bond Bridge oder Slurry Primer
Zunehmend, insbesondere bei neuen Materialien, verwenden Bauunternehmer und Heimwerker diese Technik, um sicherzustellen, dass die Setts an der Einstreu haften und sich nicht lösen. Es basiert auf der Verwendung eines chemisch verstärkten zementartigen Schmiermittels an der Unterseite der Sets, um die Einheiten buchstäblich auf das Bett zu kleben.
Die Hows, whys und whats der Verwendung einer Bond Bridge (oder Slurry Primer, wenn Sie diesen Ausdruck bevorzugen) werden auf einer separaten Seite betrachtet .
Ausrichtung
Während neu geschnittene Setts dazu neigen, ziemlich regelmäßig in der Größe zu sein, was relativ enge Fugen erlaubt, neigen zurückgeforderte Materialien dazu, viel variabler zu sein, und so ist es nicht ungewöhnlich, Fugen von 10-30mm in der Breite zu sehen, obwohl, sobald die Fugenbreite über 25mm ist, ist es besser, dass die Setts neu sortiert oder neu angezogen werden, um die Kursbreite regelmäßiger zu machen.
Die Setzlinge sollten auf eine straffe Linie gelegt werden, um die Kurs- und Nivelliergenauigkeit zu unterstützen. Grundsätzlich wird eine Saitenlinie von einer Kante der Pflasterung zur gegenüberliegenden Kante und parallel zur Kurslinie gespannt. Die einzelnen Sets werden dann auf die Einstreumischung gelegt und mit einem Hammer angeklopft, bis sie gerade die Saitenlinie berühren, und so nah wie möglich am vorhergehenden Kurs.
Setts werden traditionell mit einer Kante gelegt, die nur die Saitenlinie berührt. Normalerweise ist dies die Vorderkante, aber gelegentlich wird die Hinterkante von einigen Straßenmaurern aus Gründen verwendet, die mir entgehen! Dies hat den Effekt, dass Laufgelenke entstehen, die NICHT präzise sind. Die Vorderkante eines Kurses, die wirklich ausgerichtet wird, liegt gegenüber der Hinterkante des folgenden Kurses, Dies kann aufgrund der zulässigen Toleranz sowohl innerhalb neuer als auch innerhalb zurückgeforderter Sets ungleichmäßig sein.
Während dies zu etwas unebenen Fugen führen kann (und tut), muss akzeptiert werden, dass es das am besten aussehende fertige Pflaster produziert. Die Alternative wäre, jeden einzelnen Sett sorgfältig in genau abgestimmte Breiten (sogenannte Lehren) zu sortieren, was die Arbeitskosten massiv erhöhen würde und das rustikale, natürliche Aussehen von zugeschnittenen oder zurückgewonnenen Sett beeinträchtigen würde.
Wenn aus ästhetischen Gründen eine genaue und wahre Fugenbreite als wesentlich angesehen wird, sollten gesägte und nicht zugeschnittene oder zerrissene Setzlinge verwendet werden.
Verlegung
25-50mm dicker als die erforderliche Tiefe ausgebreitet und dann mit einer Kelle eingeebnet werden, um für jeden Sett ein individuelles Bett mit einer Höhe von 10-20mm vorzubereiten. Setzen Sie nur genug Bettwäsche-Mix aus, um die Pflasterung einen Kurs nach dem anderen zu verlängern. Dies wird manchmal als ‚windrow Bettwäsche‘ bekannt.
Mit Ausnahme von dekorativen Arbeiten, die eine Stapelbindung oder ein anderes spezifisches Muster erfordern, ist es wichtig, die Längsfugen auf nachfolgenden Strecken zu staffeln. Dies geschieht nicht nur aus ästhetischen Gründen, sondern um eine größere Verzahnung innerhalb der Fahrbahnoberfläche zu schaffen, so dass jede auf einen einzelnen Stein ausgeübte Kraft über mehrere Strecken verteilt wird.
Breitere Bereiche des Aufbaus sollten gewölbt sein, d. h. in der Mitte eines Kurses etwas höher als an den Enden – siehe nebenstehendes Diagramm.
Cambering
Es gibt verschiedene Methoden, um eine Wölbung innerhalb eines Sett-Pflasters zu erzeugen. Auf Projekten einer regelmäßigen Pflasterungsbreite, kann eine Wölbungsschablone aus Bauholzlage heraus hergestellt werden und als Oberflächenprofilführer benutzt werden, gelegt über jedem Kurs von Setzlingen und verwendet werden, um waagerecht ausgerichtete Genauigkeit zu überprüfen.
Diese Methode eignet sich für Breiten bis ca. 3.0 meter – Pflasterungen, die breiter sind, erfordern eine Sturzschablone, die unhandlich ist und unter ihrem eigenen Gewicht zum Knicken neigt.
Für breitere Bürgersteige kann eine Schnurlinie verwendet werden, deren Oberflächenniveau mittels zwischengeschalteter Stahlstifte beispielsweise auf Viertelbreite, Halbbreite und Dreiviertelbreite eingestellt ist. Es ist wichtig, dass die relative Position und der Auftrieb, die zu jedem der Stifte hinzugefügt werden, regelmäßig sind. Beispielsweise können auf einem 6 m breiten Bürgersteig Zwischenstifte auf 1,5 m, 3,0 m und 4 gesetzt werden.5m – Wenn auf einem nachfolgenden Kurs die Zwischenstifte auf 1,2 m, 3,6 m und 5 m festgelegt würden, könnte dies zu einer verzerrten Wölbung führen, die sich innerhalb des Körpers des fertigen Pflasters bemerkbar machen könnte.
Diese Methode beruht auf einer Interpretation und Extrapolation durch die Sett-Schicht, ist jedoch Teil des Handwerks und sollte nicht über die Fähigkeiten eines erfahrenen Straßenmetzes hinausgehen. Es ist wichtig, dass die Sett-Schicht alle paar Kurse oder so vom Pflaster zurücksteht, um sicherzustellen, dass der Sturz regelmäßig ist und dass es keine offensichtlichen Hochpunkte oder Vertiefungen gibt.
Fugen
Sobald ein vernünftiger Abschnitt der Setzlinge verlegt und auf Ausrichtung sowie fertiges Profil überprüft wurde, können die Fugen zwischen benachbarten Setzlingen teilweise bis zu etwa einem Drittel Tiefe mit der Einstreumischung gefüllt werden , die mit einer Zeigestange fest eingepackt werden sollte, oder kann mit einer Gießkanne und Rose bewässert werden. Stellen Sie sicher, dass kein Bettzeug oder anderes zementartiges Material auf den Setzlingen zurückbleibt.
Normalerweise haben starre Sett-Arbeiten die Fugen mit einem Zementmörtel spitz, obwohl Pech / Bitumen einst beliebt war und die Verbindung der Wahl für Authentizitäts- und Heritage-Projekte ist. Der aktuellere Ansatz ist die Verwendung eines Harzmörtels, der schnell, zuverlässig und fleckenfrei ist. Weitere Informationen zu Verbindungsmethoden finden Sie auf der separaten Seite.
Bei größeren Aufträgen wird diese Vorfugung verwendet, um eine weitere Bewegung der Setzlinge zu verhindern, bis die endgültige Abdichtung am Ende des Projekts vorgenommen wird. Wir haben es jedoch immer vorgezogen, bei der Verbindung so weit wie möglich auf dem neuesten Stand zu bleiben, da dies die Wahrscheinlichkeit verringert, dass Detritus, Streu oder anderes schädliches Material in die offene Verbindung fällt, was dann zusätzliche Arbeit zur Reinigung vor der endgültigen Versiegelung erfordert.