Planen Sie Ihr Ford Small-Block Rebuild-Projekt
Die Motorplanung beginnt damit, den Weg zu kennen, den Sie einschlagen möchten. Wir haben bereits über Kistenmotoren und Kits gesprochen. Jetzt wollen wir uns mit der Planung und dem Bau eines Motors von Grund auf befassen. Diese Straße ist normalerweise für den erfahreneren Motorenbauer gedacht, aber Sie haben dieses Buch nicht gekauft, um den einfachen Ausweg zu finden.
Es gibt zwei grundlegende Ansätze für einen von Grund auf neu erstellten Engine-Build. Bei der puristischen Methode werden alle korrekten datumscodierten Teile verwendet, mit modelljahrspezifischen Gussnummern. Die andere ist die Devil-May-Care-Methode, bei der Sie eine beliebige Kombination von Teilen und Gussteilen verwenden, solange sie alle gut zusammenarbeiten.
Dieser technische Tipp stammt aus dem vollständigen Buch HOW TO REBUILD THE SMALL-BLOCK FORD. Für einen umfassenden Leitfaden zu diesem gesamten Thema können Sie diesen Link besuchen:
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Wann immer Sie nach einer Core-Engine suchen, die Sie erstellen möchten, möchten Sie feststellen, ob sie jemals getrennt war. Motoren, die auseinander waren, sehen normalerweise so aus – Dichtungsversiegelung, die aus den Dichtungen austritt, abgebrochene Farbe auf Schraubenköpfen, und dergleichen. Ein solcher Motor kann oft ein Crapshoot sein, je nachdem, wie er umgebaut wurde.
Im Idealfall finden Sie einen kleinen Block Ford, der noch nie auseinander war. Ein Motor, der noch nie auseinander war, wird standardmäßige 4.000-Zoll-Bohrungen haben und bereit sein, ein wenig zu wachsen. Wenn Sie Glück haben und einen Block mit Standardbohrung mit weniger als finden .011-zoll von bohrung kegel, sie werden nicht haben zu über-bohrung es; nur schärfen die block und installieren standard kolben. Dies bedeutet eine längere Lebensdauer des Blocks, da Sie ihn jederzeit überbohren können.
Wie kann man also feststellen, ob ein Motor jemals auseinander war? In der Regel kommt es auf die Farbe und den Zustand der Dichtungen und der Hardware an, die Sie sehen können. Ford hat in der Regel eine schöne, saubere Arbeit der Dichtung Installation, mit einem Minimum an Versiegelung und Goop an den Rändern. Motoren, die nie gestört wurden, haben jungfräuliche Farbe auf ihren Schraubenköpfen. Ungestörte Motoren sehen sauber und übersichtlich aus, auch wenn sie schmutzig und fettig sein können. Eine Ausnahme von dieser Regel sind Motoren, bei denen Reparaturarbeiten durchgeführt wurden, z. B. Austausch des Steuersatzes, neue Ölpumpen, Austausch der hinteren Hauptdichtung, Austausch der Dichtung, Ventilarbeiten und dergleichen.
Der beste Weg, die Jungfräulichkeit eines Motors zu bestimmen, besteht darin, einen Zylinderkopf zu ziehen und die Bohrungen zu messen. EIN 4.000-Zoll-Bohrung zeigt einen ungestörten Motor an. Unser Projektmotor für dieses Buch, ein 289-ci-Motor von 1965, wurde bereits in den 1960er Jahren, als er neu war, abgerissen und mit Hochleistungsteilen umgebaut. Da die Bohrungen zu dieser Zeit schön und wahr waren, entschied sich der Baumeister für das Finish-Honen und einen frischen Satz TRW-Schmiedekolben aus Aluminium. Die ursprünglichen Ford-Gusskolben waren weg.
Jim Grubbs Motorsports kam zu dem Schluss, dass unser 289 bereits auseinander war, basierend auf Dichtungszustand, abgebrochener Farbe, der Tatsache, dass es Ford Blue war (ein 65er Motor sollte schwarz sein), Messing-Froststopfen, der falschen Timing-Abdeckung und mehr.
Unser 289-ci-Blockfund war eine große Ausnahme von der Regel. Die meisten kleinen Blockfurten, insbesondere ältere 221er, 260er, 289er und 302er, wurden irgendwann wieder aufgebaut, so dass die meisten von ihnen übrig blieben.020- und .030-zoll oversize bohrungen, so dass es schwer zu finden holt kerne heute. Ausdauer ist der Schlüssel, um einen wiederaufbaubaren Block zu finden. Wenn Sie keinen wiederaufbaubaren gebrauchten Block finden, können Sie einen neuen 5.0L- oder 5.8L-Blankblock bei Mustangs Plus bestellen. Dies sind brandneue Ford-Gussteile von Ford Racing Performance Parts. Wenn Sie einen neuen Block verwenden, benötigen Sie eine kompatible Kurbelwelle für die einteilige hintere Hauptdichtung. Dies schließt die älteren 289/302 / 351W Kurbeln mit der Dichtlippe ziemlich aus. Jeder kompetente Maschinist kann die Lippe entfernen, aber wir empfehlen, zunächst eine kompatible Kurbel zu finden – weniger Zeit und Geld auf diese Weise.
Dies ist unser 289-ci V-8-Motorprojekt für dieses Buch. Auf den ersten Blick sieht es so aus, als hätte es bessere Zeiten gesehen. Es hat ein lautes Klopfen, Dampf im Auspuff und ist stromlos.
Zylinderköpfe sind fast immer zu retten, es sei denn, sie sind gerissen oder übermäßig gefräst. Ventilführungen und Sitze können jederzeit ausgetauscht werden. Ford-Zylinderköpfe waren bis Anfang der 1970er Jahre nicht mit gehärteten Auslassventilsitzen ausgestattet, was bedeutet, dass praktisch jeder Ford-Zylinderkopf, den Sie vor dieser Zeit finden werden, Eisensitze haben wird.
Brauchbare Kurbelwellen, insbesondere die älteren 1M-Kurbeln mit 2,87 Zoll Hub für die 221-, 260- und 289-ci V-8, werden immer schwerer zu finden. Diese Kurbel wurde von 1962 bis ’68 produziert. Gleiches gilt für die C3AE-Pleuelschmiedestücke, die auch in diesen frühen Ford-Kleinblöcken verwendet wurden. Wenn Sie nicht pingelig sind, was sich in Ihrem kleinen Block befindet, empfehlen wir Ihnen, nach dem zu suchen, was im Block reichlich und unsichtbar ist. Die C8OE-Stangen des 302, die 2-Mm-Kurbelwelle (3,00-Zoll-Hub) und der Block sind alle reichlich und billig, was den Bau eines 302-Zoll-Smallblocks noch erschwinglicher macht.
Eine genaue Untersuchung zeigt, warum wir denken, dass dieser Motor auseinander war. Es ist ein ’65 Ford Casting lackiert Ford Blau, das ist ein 1966-up-Merkmal. Es hat messing einfrieren stecker. Fabrik einfrieren Stecker waren Stahl. Beachten Sie, dass die Dichtung zwischen den Gussteilen austritt. Wir haben auch eine Zylinderkopfdichtung beobachtet, die rückwärts eingebaut wurde, was diesen Motor wirklich anfällig für Überhitzung machte.
Einen guten, wiederaufbaubaren Kern zu finden, braucht Zeit, um die Bergungshöfe zu erkunden, die Kleinanzeigen zu überprüfen, eBay zu besuchen, durch das Internet zu wandern und das Wort für das, was Sie brauchen, auszusprechen. Wir haben heute so viele Mittel zur Verfügung, um gute, umbaubare Motoren zu finden, aber es wird schwierig, wenn wir sehr genau werden, was wir wollen. Wenn Sie beispielsweise ein 66er Mustang Cabrio restaurieren und es als Concours-Restaurierung zeigen möchten, sind Sie stark auf Datumscode-spezifische Gussteile für den Motorbau beschränkt. Datumscodes und Casting-Nummern sind entscheidend für Concours Restaurationen und die Kontrolle der Show Richter. Sie sind auch entscheidend für den Wiederverkaufswert, insbesondere wenn Sie einen 289 High Performance GT oder Boss 302 restaurieren.
Geschrieben von George Reid und wiederveröffentlicht mit Genehmigung von CarTech Inc