Haben Sie sich jemals gefragt, wie Piloten wissen, wohin sie gehen sollen? So geht’s!
Ich erinnere mich noch an das erste Mal, als ich in einem kleinen Flugzeug fliegen durfte und ich war fassungslos, wie nah alle Städte waren, in denen ich jahrelang herumgefahren war. Was eine Stunde dauerte, um von einer Stadt zur nächsten zu gelangen, dauerte jetzt nur noch eine Frage von 10 zu 15 Minuten in einem Flugzeug! An diesem Punkt packte mich dieser fliegende Käfer und ließ mich nicht los!
Als mein Flugtraining begann, war es jedoch ein echtes Unterfangen, das Navigieren in der Luft zu lernen! In einem Auto ist es einfach, Sie folgen einfach den Schildern am Straßenrand, aber in der Luft hat ein Pilot keine Schilder, also woher wissen sie, wohin sie gehen sollen!?
Heute navigieren Piloten mit GPS-basierten Systemen in ihren Flugzeugen. Sie fliegen zwischen imaginären vertikalen Punkten, die als Wegpunkte bezeichnet werden und in der GPS-Datenbank des Flugzeugs gespeichert sind. Vor GPS mussten Piloten magnetische Überschriften und zeitgesteuerte Beine fliegen oder Funknavigationsbaken verwenden, um dem Piloten Positionsinformationen über Basisinstrumente im Cockpit zu geben.
Es gibt viele Formen von Navigationstechniken, die Piloten zur Verfügung haben. Einige dieser Techniken sind sehr einfach und einige verwendeten fortschrittliche Technologie, aber sobald ein Pilot gelernt hat, wie man jede Technik benutzt, ist es einfach, von Punkt A nach Punkt B zu gelangen.
Wenn Sie jedoch bei der Flugplanung Abstriche machen oder nicht genau fliegen, kann ein Pilot bald verloren gehen, und nachdem er zuvor verloren gegangen ist, ist es ein herzzerreißendes Gefühl, bis Sie etwas am Boden finden, das Sie auf Ihrer Karte erkennen.
Mit moderner Navigationsavionik, die GPS und bewegte digitale Karten verwendet, war das Steuern eines Flugzeugs noch nie einfacher. Ich fürchte zu denken, wie schwierig es für jemanden wie Emelia Earhart gewesen sein muss, mit den primitivsten Instrumenten um den Globus zu navigieren, aber sie hat es geschafft! Das war echte Pilotierung!
Arten der Luftfahrtnavigation
Es gibt viele Möglichkeiten, ein Flugzeug von Punkt A nach Punkt B zu bringen, und abhängig von der Art des Fluges, den der Pilot durchführt, können sie eine oder mehrere der unten aufgeführten Techniken anwenden:
Ortskenntnis
Für Piloten, die in dem Gebiet leben, in dem sie herumfliegen, werden sie sofort ihre Position kennen, indem sie aus dem Fenster schauen, das Gebiet erkennen und in der Lage sein, ohne Schwierigkeiten dorthin zu gelangen, wohin sie gehen. Viele Polizei- und Nachrichtenhubschrauber verwenden diese Technik, wenn sie über eine Stadt fliegen. Dies erfordert offensichtlich das lokale Wissen gemischt mit der nächsten Technik – Lotsen.
Lotsen
Lotsen ist die Technik, aus dem Flugzeugfenster zu schauen und entweder unter Bezugnahme auf lokale Sehenswürdigkeiten mit lokalem Wissen zu fliegen oder indem man das, was der Pilot sieht, nimmt und sich auf eine Karte bezieht, um ihre Position zu lokalisieren. Berge, Denkmäler, Straßen, Flüsse, Eisenbahnlinien und Städte sind großartige Bezugspunkte, die der Pilot auf seiner Karte finden kann, damit er seine Position in Bezug auf sie berechnen kann.
Dead Reckoning
Diese Technik basiert darauf, einen festgelegten Kurs für eine festgelegte Zeit zu fliegen, um eine festgelegte Landmarke zu erreichen. Zum Beispiel, wenn ein Flugzeug bei 120kts (Knoten) an einem ruhigen Tag fliegt, wird das Flugzeug 2nm (Nautische Meilen) jede Minute abdecken. Wenn der Pilot also einen Flughafen erreichen möchte, der 60 nm westlich von ihm liegt, kann er 30 Minuten lang auf einem Kurs von 270 ° fliegen und sollte sich über dem Zielflughafen befinden.
Der Trick besteht darin, den Wind zu kompensieren, der das Flugzeug vom Kurs abbläst oder das Timing ändert, weil ein Gegenwind die Geschwindigkeit des Flugzeugs über dem Boden verlangsamt oder ein Rückenwind sie schneller drückt.
Ein 20kt Rückenwind (Wind, der ihnen einen Stoß gibt) lässt das Flugzeug mit 140kts über den Boden fliegen, obwohl die Fluggeschwindigkeitsanzeige des Piloten 120kts anzeigt. Dies bedeutet, dass das Flugzeug jede Minute 2,3 Meilen zurücklegt und das Flugzeug sein Ziel früher erreicht.
Navigationsbaken
Navigationsbaken befinden sich auf der ganzen Welt am Boden. Jedes Leuchtfeuer hat seine eigene Funkfrequenz und wenn der Pilot sein Navigationsradio auf die einzelne Funkfrequenz des Leuchtfeuers abstimmt, zeigt es dem Piloten den Standort des Leuchtfeuers in Bezug auf das Flugzeug an.
Der einfachste Weg, mit Beacons zu navigieren, besteht darin, das Flugzeug auf das Beacon zu richten und dorthin zu fliegen. Es gibt viel kompliziertere Möglichkeiten, Beacons zu verwenden, aber sie sind für ihren eigenen Artikel!
GPS & Wegpunkte
Genau wie das GPS, das Sie in Ihrem Auto haben, ermöglicht ein Luftfahrt-GPS dem Piloten, entweder eine Reihe von Längen- und Breitengradkoordinaten einzugeben, und das GPS zeichnet eine Linie auf seinem Bildschirm, der der Pilot folgen kann, um diesen Ort zu erreichen, oder
Die Welt / das Land wird in GPS-Wegpunkten abgedeckt, die von der Luftfahrtkontrollbehörde dieses Landes erstellt werden. Diese imaginären Punkte befinden sich überall und jeder erhält einen 5-Buchstaben-Namen. Der Pilot kann dann eine Route erstellen, indem er zu jedem Wegpunkt fliegt, um ihn zu seinem beabsichtigten Ziel zu bringen. So navigiert die Airline-Welt.
Die meisten beliebten Routen über Wegpunkte haben einen eigenen Luftweg zwischen ihnen. Diese ‚Victor Airways‘ erhalten eine Nummer und enthalten normalerweise Mindesthöhen, um diesen Streckenabschnitt zu fliegen.
Flugsicherungsvektoren
Die meisten Flugzeuge sind mit einem Gerät ausgestattet, das als ‚Transponder‘ bezeichnet wird und es dem Fluglotsen ermöglicht, dieses bestimmte Flugzeug auf seinem Radarschirm zu sehen. Der Controller ist dann in der Lage, den Piloten über das Funkgerät anzuweisen, in welche Richtung er abbiegen oder in welche Höhe er klettern / absteigen soll, damit er navigieren kann. Diese von ATC gegebenen Richtungsbefehle sind bekannt als Vektoren
Zum Beispiel: „United 63 links abbiegen in Richtung 320, klettern 5000“
Dies teilt dem Piloten mit, dass er sich nach links drehen muss, bis er 320 ° zeigt, und nach oben klettern muss, bis er 5000 Fuß erreicht hat, und dann absteigen muss.
Vektoren werden verwendet, um Flugzeuge für die Landung an allen stark frequentierten Flughäfen aufzustellen. Wenn Flugzeuge aus allen Richtungen kommen, werden die ATC-Controller alle Flugzeuge zu einem Wegpunkt viele Meilen vom Flughafen entfernt trichtern und sie dann alle für die Landung aufstellen.
Erlernen grundlegender Flugnavigationstechniken
Genau wie alle Lebenskompetenzen muss jeder Pilot zuerst die grundlegendsten Techniken der Flugnavigation erlernen, bevor er zu den fortgeschrittenen, modernen Formen übergeht. Der Hauptgrund dafür ist, wenn ein Pilot alle elektrische Energie verlieren würde, zusammen mit ihren Navigationsdisplays können sie eine Karte herausziehen und einen Weg zu ihrem Ziel zeichnen. Dies ist hauptsächlich für den Piloten der allgemeinen Luftfahrt gedacht, der in einfachen Flugzeugen zum Spaß und zur Erholung herumfliegt. Die redundanten Systeme in den meisten Verkehrsflugzeugen und Verkehrsflugzeugen machen den Verlust aller Navigationsgeräte so gut wie nicht existent!
Wenn jeder Pilot anfängt zu fliegen, sind dies die Navigationsgrundlagen, die er zuerst beherrschen muss:
Kartenlesen
Jeder Pilot, der ein kleines Flugzeug unter VFR (Sichtflugregeln – Muss den Boden jederzeit sehen) fliegt und mit einem Gebiet nicht vertraut ist, muss sich eine Karte ansehen, um zu verstehen, wo sich Orte zueinander befinden. Pilotkarten oder Diagramme / Abschnitte, wie sie allgemein genannt werden, enthalten eine ganze Reihe von Informationen, die der Pilot verwendet, um zu navigieren, wenn er nach Orientierungspunkten aus dem Fenster sucht.
Viele der häufigsten Elemente in Luftfahrtkarten sind:
- Städte & Städte
- Straßen, Flüsse, Bahnstrecken & Stromleitungen
- Hohe Bauwerke wie Funktürme oder Windkraftanlagen
- Topographische Geländeschattierung
- Höchste Gipfel
- Nationalparks
- Flughäfen, Landebahnen & Heliports
- Navigationsbaken & Flugrouten
- Luftraumtypen & Grenzen
- Funkfrequenzen
- Breitengrad & Längengrad
Beim Herumfliegen müssen Piloten die Fähigkeit entwickeln, aus ihren Fenstern zu schauen und Landmarken auf dem Boden auf ihre Platzierung auf der Karte zu verweisen. Dies ist eine sehr nützliche Methode, um sicherzustellen, dass sie sich auf ihrer geplanten Route befinden und diese Landmarke zur angegebenen Zeit passieren. Dies nennt man Lotsen.
Obwohl es von den meisten Piloten außerhalb der Trainingsumgebung nicht verwendet wird, ist es immer eine gute Idee, eine Karte des Gebiets und der gezeichneten Route, die der Pilot fliegen möchte, in der Nähe zu haben. Bis heute habe ich immer noch eine Karte neben meinem Sitz und da ich in einem Hubschrauber sitze, ist es einfach, mich auf einen Hügel oder Berg zu setzen und einen Plan zu formulieren, wenn ich meine GPS-Daten verlieren sollte und mich in unbekanntem Gebiet befinde.
Die Karte ist der erste Bezugspunkt, den ein Pilot verwenden sollte, wenn er eine Route für seinen nächsten Flug erstellt – Diese Erstellung einer Route wird als Flugplan bezeichnet.
Lotsen
Wie bereits erwähnt, fliegt Lotsen das Flugzeug und verweist auf die Position des Flugzeugs auf Dinge, die der Pilot außerhalb des Flugzeugs sieht. Für einen Piloten ist es einfach, diese Technik anzuwenden, wenn es gut sichtbare und identifizierbare Wahrzeichen wie Berge, Stadien, Denkmäler usw. gibt, aber es wird etwas schwieriger, wenn der Pilot beginnt, in die ländlichen Teile des Landes zu gelangen.
Es braucht etwas Übung, um Seen, Eisenbahnen und Hügel identifizieren zu können, wenn das alles ist, was Sie sehen. Der Trick besteht darin, nach Dingen zu suchen, die auffallen, z. B. wenn Straßen oder Eisenbahnlinien einen Fluss überqueren oder wenn Stromleitungen eine Kurve nehmen. Ungerade geformte Seen neben Hügeln oder Bergen usw. Ein Trick, den ich nützlich finde, ist, wenn Sie sich Ihrer Position auf dem Diagramm bewusst sind, legen Sie Ihren Finger dorthin und drehen Sie das Diagramm so, dass es in Ihre Flugrichtung zeigt. Wenn das nächste, was auf Ihrer Karte auftaucht, eine Straße ist, die einen Fluss überquert, sollten Sie es aus dem Fenster sehen können.
Das Lotsen erfordert Übung und von Zeit zu Zeit sollten alle Piloten das Gerät herausholen, ihr GPS ausschalten und diese Technik üben!
Dead Reckoning
Sobald das Flugzeug im Flug ist und der Flugplan geflogen wird, muss der Pilot beginnen, seine Beine zu steuern und seine geplanten Überschriften zu fliegen. Wenn die Flugplanungsphase korrekt war, sollte der Pilot die ausgewählten Landmarken zu den im Flugplan angegebenen Zeiten sehen und überqueren. Mit guten Lotsenfähigkeiten kann der Pilot sicherstellen, dass die tatsächlich geflogene Route mit der auf der Karte geplanten Route übereinstimmt und wie gewünscht verläuft.
Wenn es länger als geplant dauert, die geplanten Sehenswürdigkeiten zu erreichen, können Treibstoff oder Tageslicht zum Problem werden, insbesondere wenn der Flug eine lange Überlandreise ist!
Genaues Fliegen
Nachdem Sie viel Zeit mit der Planung des Fluges verbracht haben, ist es nicht gut, wenn das Flugzeug nicht wie geplant geflogen wird. Jede Etappe ist so geplant, dass das Flugzeug mit einer festgelegten Geschwindigkeit, in einer festgelegten Richtung für eine festgelegte Zeit und eine festgelegte Höhe fliegt. Wenn nur einer dieser Parameter ausgeschaltet ist, kann ein Pilot schnell unsicher über seine Position werden.
Es braucht viel Geschick und Selbstdisziplin, um mit festgelegten Parametern zu fliegen!. Ich finde, wenn Piloten weiter in ihre Erfahrung einsteigen, werden diese grundlegenden Grundlagen des Fliegens vergessen und Piloten scheinen faul zu werden und zu fliegen, wie sie es wünschen! Ich habe 5000-Stunden-Piloten gesehen, die eine Höhe von +/-300ft nicht halten konnten! Sie waren schrecklich, während ein erfahrener Pilot verrückt sein sollte, wenn er eine Höhe innerhalb von +/-50 Fuß nicht halten kann!
Wenn der Flugplan vorschreibt, dass das Flugzeug 23 Minuten lang mit 100 Knoten auf einem Kurs von 270 ° bei 4000 Fuß geflogen werden muss, sollte der Pilot sein Bestes geben, um diese Zahlen zu halten. Wenn das Flugzeug beginnt, von diesen Parametern abzuweichen, ist mehr Arbeit für den Piloten erforderlich, um dorthin zurückzukehren, wo sie sein sollen, und je länger sie das Flugzeug verlassen, desto weiter vom Kurs oder Plan entfernt werden sie sein!
Für die meisten Piloten ist es akzeptabel, um ein paar Grad vom Kurs abzuweichen oder ein paar Minuten hinter dem Zeitplan zu liegen, aber wenn ein Pilot sich seiner Position nicht sicher ist, kann ein Flugzeug leicht in einen eingeschränkten oder belebten Luftraum wandern, was nicht nur dazu führen kann, dass er von ATC angeschrien wird, sondern auch, dass der Pilot bestraft oder strafrechtlich verfolgt wird!
Gute Flugkünste erfordern genaue Flugdisziplin.
In-Flight-Korrekturen für Wind, Wetter
Prognostizierte Wetter ist nur das Wetter Leser am besten erraten, und manchmal bekommen sie es leicht aus. Es ist schwierig, genaue Metriken wie Windgeschwindigkeit und -richtung zu beurteilen, aber beide können einen sehr dramatischen Einfluss darauf haben, wie ein Flugzeug fliegt.
Wenn ein Pilot anfängt, große Unterschiede zwischen den geplanten Grenzübergangszeiten und den tatsächlichen Kreuzungszeiten zu sehen, muss die mentale Mathematik beginnen. Wenn der Wind stärker als geplant ist und das Flugzeug ständig vom Kurs abgekommen ist, muss eine Steuerkorrektur durchgeführt werden, um sicherzustellen, dass das Flugzeug auf dem gewählten Weg über den Boden fährt und dort bleibt!
Im Flug gibt es ständig Korrekturen, und einige benötigen ein gutes Stück Kopfrechnen, um dies herauszufinden, während andere ohne großen Aufwand geflogen werden können. Der Trick bei Korrekturen an Bord besteht darin, sie früh genug vorzunehmen, da sich der Fehler verstärkt, je länger der Flug dauert. Eine kleine 5 ° -Korrektur 2 Meilen in einen Flug kann verhindern, dass das Flugzeug fast 10 Meilen vom Kurs entfernt ist, wenn es 100 nm entfernt ist!. Dies ist, wo gute Lotsen, Dead Reckoning und genaue Flugfähigkeiten wirklich helfen!
Entscheidungsfindung
Piloten treffen ständig Entscheidungen und Berechnungen, um die Flugsicherheit zu gewährleisten.
Viele Unfälle ereigneten sich in der allgemeinen Luftfahrt, weil der Pilot ‚Get-Home-I-Tus‘ hatte und weiterhin bei schlechten Wetterbedingungen flog, anstatt zu landen und abzuwarten. Gewitter, Nebel, Nebel, Starkregen, Einbruch der Dunkelheit, Schnee und Wolkendecken sind alles Gefahren, die Piloten während des Fluges überwachen müssen, falls sie ihren Plan anpassen und das Wetter umleiten oder landen müssen, bevor es zu spät ist.
Noch gestern landete ich mit dem Kunden mitten im Nirgendwo, als eine ungekünstelte Nebelwand vor uns sagte, es sei Zeit für eine Kaffeepause! 30 Minuten später hatte es die Sonne abgebrannt und wir setzten unsere tägliche Arbeit fort.
Es ist immer besser, auf dem Boden zu sein und sich zu wünschen, du würdest fliegen, als zu fliegen und zu wünschen, du wärst auf dem Boden!
Advanced Aviation Navigation
Sobald die grundlegenden Fähigkeiten der Luftfahrtnavigation erlernt wurden, betritt der Pilot die reale Welt. Eines, das vom Global Positioning System – GPS – beherrscht wird.
Die heutigen modernen Luftfahrt-GPS-Geräte sind fantastisch und selbst die kleinen tragbaren Geräte sind sehr leistungsstark, genau und erschwinglich. Einmal aus der Flugschule wird dies der einzige Weg sein, ein Pilot navigieren, aber sie müssen das Wissen über die Grundlagen haben, falls das GPS entscheidet, nicht zu arbeiten, und vertrauen Sie mir, wenn seine -30 ° F GPS-Geräte wie meine 6-jährige Tochter sein können und nicht kooperieren!
GPS
Die meisten von uns haben alle ein GPS verwendet, entweder im Auto, um sich in einer unbekannten Stadt zurechtzufinden, oder beim Wandern, und für Flugzeuge macht das GPS dasselbe, außer dass es dem Piloten den Standort des Flugzeugs mitteilt (normalerweise durch Anzeigen seiner Position auf einer sich bewegenden digitalen Karte), wohin es programmiert ist, wie lange es dauern wird, um dorthin zu gelangen, wie schnell es sich über den Boden bewegt usw., während diese Informationen über diese digitale Karte angezeigt werden. Die grundlegendsten GPS-Geräte haben keine Karte, sondern zeigen nur eine Reihe von, welche Richtung zu fliegen und wie weit das Gerät von der gewünschten Stelle ist.
Am anderen Ende des Spektrums können Flugzeuge GPS-Einheiten mit vollständig beweglichen Karten, Gelände, Luftraum, Landebahnanflugverfahren und sogar dem sogenannten synthetischen Sehen haben. In diesem Fall verwendet das GPS die Geländedaten in seiner Datenbank, um ein 3D-Bild des sich nähernden Geländes und der Welt zu erstellen und darzustellen! Sie sind ziemlich cool, können aber teuer sein!
Ein Spaziergang durch eine Airshow oder Flying Club Flightline wird zeigen, dass so ziemlich jedes Flugzeug eine GPS-Einheit in irgendeiner Form hat. Einige können in die Bildschirme und Avionik eingebaut werden, die im Cockpit-Armaturenbrett montiert sind, einige können tragbare Einheiten sein, die in einer Wiege auf der Oberseite des Cockpitpanels sitzen, und jetzt sind einige sogar iPads, auf denen eine unglaubliche Software wie ForeFlight läuft.
Sobald ein GPS das Ziel vom Piloten eingegeben hat, müssen Sie nur noch die auf dem Bildschirm angezeigte magentafarbene Linie hochfliegen, bis sie dieses Ziel erreichen. Es zeigt dem Piloten jederzeit genau, wo er sich befindet und wie lange er noch fahren muss, bis er dort ankommt. Es ist wirklich unmöglich, sich mit einem GPS zu verirren, vorausgesetzt, der Pilot gibt zunächst das richtige Ziel ein!
Hier ist das tragbare GPS, das ich derzeit im Firmenhubschrauber fliege. Es ist der Garmin Aera 660 Touchscreen und es ist sehr gut. Mein eigenes tragbares GPS ist ein Garmin GPSMap 296 und selbst nach 15 Jahren feuert es immer noch jedes Mal, wenn ich es brauche! Es sei denn, es ist -30 ° F und dann denkt es darüber nach!
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Vorflug
Für viele Piloten, die kein Verkehrsflugzeug fliegen, hat das Aufkommen von Vorflug für das iPhone & iPad die allgemeine Luftfahrtindustrie grundlegend verändert. Ursprünglich von zwei Piloten im Jahr 2007 entwickelt, wurde es dann von Boeing gekauft, der auch das weltweit beliebteste Luftfahrtnavigationssystem besitzt – Jeppesen.
Diese Software verwendet entweder den integrierten iPad-GPS-Empfänger oder ein extern montiertes GPS, um Standortdaten in das iPad einzuspeisen und die Position des Flugzeugs auf der Jeppesen-Plattform anzuzeigen!. Für $ 140 / Jahr kann jeder Pilot eine vollständige Moving Map GPS mit überlagerten Wetter, Verkehr und Instrument Ansatz Verfahren unter vielen, vielen anderen Funktionen haben! ForeFlight selbst garantiert einen eigenen Artikel!
Das Laden von Routen oder deren Auswahl während des Fluges ist ein Kinderspiel, und die Designer von ForeFlight haben sich mit vielen Piloten zusammengesetzt, um dies als eine der einfachsten und dennoch leistungsstärksten tragbaren GPS-Moving-Map-Software zu gestalten.
ForeFlight bietet nicht nur die Navigationsinformationen, sondern zeigt mit monatlichen Updates alle aktuellen Informationen zu Flughäfen, Hubschrauberlandeplätzen, NOTAMs, Luftraumänderungen und Wetterdaten an Bord an. Es ist wirklich eine großartige Software und wenn Sie neu in der Luftfahrt sind, empfehle ich Ihnen, es auszuprobieren!
FMS, Autopiloten & Flight Directors
Wenn Flugzeuge größer werden und hauptsächlich zum Fliegen in und über den Wolken verwendet werden, tritt die Automatisierung wirklich auf den Plan. Die meisten modernen Verkehrsflugzeuge, Corporate & Privatjets und größere Hubschrauber verfügen über ein komplettes Avionikpaket, das mehrere GPS-Einheiten, Radios, Motor & Flugzeugparameterüberwachung, Flugdirektoren, Autopiloten und vieles mehr umfasst.
Diese integrierten Suiten verwenden ein FMS (Flight Management System), mit dem der / die Pilot / in ein veröffentlichtes Abflugverfahren und eine Route eingeben kann / können, die von den Disponenten / Flugplanern des Unternehmens festgelegt wurden. Sobald das Flugzeug gestartet ist und die Piloten auswählen, dass das Flugzeug mit der automatisierten Navigation beginnt, nimmt das FMS dann Daten von den integrierten GPS- und lokalen Funknavigationsbaken und gibt dann die ausgewählten Navigationsroutendaten in das Autopilotsystem ein, um die Flugzeugsteuerflächen zu bewegen und das Flugzeug der ausgewählten Route folgen zu lassen.
Dieser hohe Automatisierungsgrad macht es den Piloten wirklich einfach, das Flugzeug sehr genau zu fliegen. Mit dem FMS zur Steuerung der Flugbahn müssen die Piloten dann nur noch die gewünschte Höhe und Fluggeschwindigkeit in den Flugdirektor des Flugzeugs eingeben, und das Flugzeug folgt wie gewünscht. Sobald es an der Zeit ist, einen Anflug auf einen Flughafen zu beginnen, wählen die Piloten ein Instrumentenanflugverfahren aus der FMS-Datenbank aus und sobald es von ATC für den Anflug freigegeben wurde, aktivieren die Piloten das FMS, um den Anflug zu fliegen und sich bis zur Landung zurückzulehnen!
Garbage In Garbage Out
Eines der vielen Probleme mit Advanced Navigation Automation ist, dass es GENAU das tut, was der Pilot ihm gesagt hat. Wenn der Pilot die falschen Daten, das Ziel, den Wegpunkt oder die Schnittmenge eingibt, wird das Flugzeug dies tun, was die Piloten überraschen kann, wenn das Flugzeug etwas tut, was es nicht tun soll!
Als ich zum ersten Mal in einen modernen Hubschrauber mit Automatisierung und einem FMS-System eingezogen bin, war es eine steile Lernkurve und es war sehr einfach, einen Fehler zu machen, besonders bei der Programmierung einer komplexen Route! Zum Glück war alles im Simulator, also haben wir einfach zurückgesetzt und wieder angefangen, aber es zeigt wirklich, dass, egal welche Art von Navigationssystem oder Technik ein Pilot verwendet, wenn die Daten falsch sind oder der Pilot einen Fehler macht, die Ergebnisse den Blutdruck wirklich ansteigen lassen können!
Zum Abschluss
Die Fortschritte in der GPS-Technologie haben es den Piloten ermöglicht, viel einfacher und sicherer zu navigieren, und ich kann Ihnen aus eigener Erfahrung sagen, dass das Navigieren mit einem GPS den Weg von Punkt A nach Punkt B zu einer einfachen Aufgabe macht. Die grundlegenden Navigationsgrundlagen in meinem Arsenal zu haben, ist immer ein schönes Gefühl zu wissen, dass ich mich immer noch zurechtfinden und zum Ziel gelangen kann, wenn die Technologie ausfällt.
Mit dem technologischen Fortschritt wird es eine aufregende Zeit zu sehen, welche Navigationserfindungen ihren Weg ins Cockpit finden. In der Zwischenzeit funktioniert GPS einwandfrei, damit jeder in der Luft wissen kann, wo er sich befindet und in welche Richtung er fliegen muss, um nach Hause zu gelangen!
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