DIY Spikereifen, endlich!!

DIY Spikereifen, endlich!!

Ich habe über ein Jahr gewartet, um dies zu posten: Wie Sie Ihre eigenen Winterreifen mit Spikes für Ihr Fahrrad herstellen. Ja, wir hatten letztes Jahr Winter und ich habe im November 2011 Spikereifen hergestellt, aber ich wollte nicht, dass dieser Beitrag liest: Wie man Winterreifen mit Spikes für sein Fahrrad nicht herstellt. Ich gab auf und kam den ganzen Winter nicht dazu, schaffte es aber trotzdem, den ganzen Winter durch zu fahren. Dieses Jahr hatte ich einen neuen Plan. Eine, die nicht scheitern würde. Eine, die nicht scheitern konnte. (Ich nehme an, es könnte immer noch, aber hier hofft…)

Dies sind die Werkzeuge und Teile, die ich verwendet habe, um meine Spikereifen zu erstellen, und einige, die ich nicht hatte, aber für Sie nützlich sein können. Wenn Sie im Voraus planen, können Sie verschiedene Werkzeuge oder Teile verwenden, je nachdem, wie Ihre Reifen aussehen / funktionieren sollen. Auch dies war für ein Mountainbike (MTB) mit 26″Reifen. Die Gesamtkosten für das Projekt (ohne Zeit) betrugen 18,09 USD (einschließlich Steuern). Ich hatte schon alte gebrauchte Reifen. Sie können einige gewöhnliche MTB-Reifen für $ 15 ea bekommen, was die Projektkosten auf etwa $ 48 bringt. Neue Spikereifen kosten zwischen $ 45 ea und $ 120 ea. Mein Freund hat gerade zwei Reifen für insgesamt 156 US-Dollar gekauft (inklusive Steuern). Für den Preis, $ 18 ist ein Schnäppchen.

• Zeit. Ich werde das jetzt erwähnen: Wenn Sie nicht gerne mit Ihren Händen arbeiten und / oder Ihre Zeit wertvoll ist, dann brauchen Sie nur $$. Kaufen Sie Spikereifen für 45 bis 120 US-Dollar. Dieser Vorgang ist zeitaufwändig und hat mich wahrscheinlich mindestens 4-6 Stunden pro Reifen gekostet. Alles in allem bin ich mir sicher, dass ich mit Versuch und Irrtum 20-30 Stunden investiert habe, aber ich genieße diese Art von Dingen und habe viel gelernt.
• Reifen: Ein alter Satz 26 „-Reifen von meinem CCM-Fahrrad mit großen Knöpfen. Sie möchten Reifen mit großen Noppen in der Lauffläche, um die Lasten, die während der Fahrt auf die Stollen aufgebracht werden, zu unterstützen. Reifen mit kleinen Knöpfen können dazu führen, dass Bolzen (Schrauben) herausreißen oder sich verbiegen und das Rohr durchstechen. Auch ein guter Abstand zwischen den Noppen ist ideal zum Verschütten von Schnee. Gib nicht mehr als $ 15 ea aus: Es ist Winter, um laut zu schreien.
• Rohre: ein Schlauch pro Reifen aus offensichtlichen Gründen, plus ein zusätzlicher Schlauch als Schutz gegen Schraubenköpfe. Die Sekundärröhren sollten alte mit Löchern oder Röhren sein, die viele Male geflickt wurden. Oder gönnen Sie sich neue Schläuche und verwenden Sie die alten als Sekundärschutz. Ich hatte nur einen alten Schlauch, daher hat der Hinterreifen zusätzlichen Schutz, während der Vorderreifen dies nicht tut. $ 0, wenn Sie alte mit Löchern sowieso verwenden, $ 5-8 ea sonst.
• Stollen: Es gibt viele Optionen für Stollen, und wenn Sie im Voraus planen, können Sie kaufen, was für Ihr Fahrrad geeignet ist. Ich landete mit # 6 x 3/8 „Holz / Metallschrauben mit runden Köpfen. Andere Leute haben kleine Maschinenschrauben mit separaten Muttern verwendet. Wählen Sie den kleinstmöglichen Kopf und eine Länge, die nur durch die Reifenlauffläche (Knöpfe) mit etwa 1 mm (1/16 „) hervorsteht. Wichtig: Planen Sie voraus und zählen Sie die Laufflächen Ihres Reifens. Entscheiden Sie, wie viele Reihen Sie möchten, und addieren Sie die Anzahl der Schrauben. Ich benutzte 192 (48 × 4) für die Front und 256 (64 × 4) für die Rückseite (insgesamt $ 16.15). Aufgrund meiner Fehleinschätzung der zusätzlichen hinteren Schrauben musste ich für 48 weitere Schrauben in den Laden zurückkehren (ich habe mit < 400 gerechnet). Folglich konnte ich mein Fahrrad für meinen Freitagspendelweg nicht fahren und kam mürrisch vom Fahren nach Hause. Dies kann ein Faktor sein.
• Schraubendreher oder Bohrer: Sie können Ihre Schrauben von Hand einsetzen, aber ich habe einen Akku-Bohrschrauber mit dem richtigen Bit für die Schrauben gewählt.
• Bohrer (optional): Gegen Ende meines Projekts (3/4 bis zum letzten Reifen) habe ich begonnen, Pilotlöcher für die Schrauben zu bohren. Wählen Sie eine Bohrergröße direkt unter dem Schaft der verwendeten Schrauben (für Holz- / Metallschrauben), damit das Schraubengewinde immer noch Gummi beißen kann (ich habe 3/32 „verwendet). Wählen Sie für Maschinenschrauben eine Bohrergröße nahe dem Außendurchmesser der Gewinde, damit Sie die Schraube durch die Lauffläche drücken können. Optional können Sie den gleichen Job mit einer Ahle oder einem Stempel machen.
• Reifenheber
• Reifenpumpe
• Reifenlehre
• Seife und Wasser: Ich putze gerne alles vor der Arbeit, besonders meine alten Reifen von meinem MTB. Du benutzt deine Hände über den ganzen Reifen und du willst nicht überall Schlamm und Dreck. Die Montage eines schmutzigen Reifens hilft auch nicht, wenn der Schmutz in den Schlauch eindringt.
• Handschuhe: Es ist eine gute Idee, Handschuhe zu tragen (im Gegensatz zu mir), besonders wenn Sie mit scharfen Holzschrauben arbeiten. Dies kann zu weit gehen, aber ein Fingerhut an Ihrem Finger außerhalb des Reifens kann helfen, wenn Sie Schrauben von der Innenseite des Reifens einführen.
• Silikon oder Kontaktzement (optional): Ich habe diese Produkte nicht verwendet, aber möglicherweise, wenn ich mehr Zeit hätte. Ich kann sehen, dass es nützlich ist, entweder die Köpfe aller Ihrer Schrauben (im Reifen) zu versilbern oder den Sekundärschlauch auf der Innenseite des Reifens zu versilbern / zu verkleben, um Ihren guten Schlauch vor Schraubenköpfen zu schützen. Die Zeit wird zeigen, ob es ein Fehler war, dies nicht zu tun. Kalt-Temperatur-Silikon kann am besten sein, da Sie in der Kälte reiten. $ 3-5 ein Rohr für Silikon.

Das Verfahren

Hier sind die schnellen Schritte zum Erstellen Ihrer Winterreifen. Der gesamte Prozess, sobald ich wusste, was ich tat, dauerte wahrscheinlich etwa 4-6 Stunden pro Reifen (es könnte länger gewesen sein, ich habe es nicht zeitlich festgelegt). Details zu einigen der Schritte werden weiter unten besprochen.

1. Planen Sie voraus. Holen Sie sich die Reifen, die Sie verwenden werden, und zählen Sie die Laufflächen (Knöpfe). Planen Sie, wie viele Schrauben Sie verwenden werden, und kaufen Sie zusätzliche.
2. Reinigen Sie die Reifen, die Sie verwenden werden, und die Reifen, die vom Fahrrad kommen.
3. Wenn Sie die gleichen Reifen verwenden, die sich auf Ihrem Fahrrad befinden, entfernen Sie sie.
4. Besorgen Sie sich Ihre Werkzeuge und Teile und finden Sie einen guten Arbeitsplatz.
5. Pilotlöcher bohren (optional). Bohren Sie von außen nach innen ein Loch in jeden Laufflächenknopf, wo Sie eine Schraube benötigen.
6. Schrauben einsetzen. Von innen nach außen schrauben Sie Ihre Schrauben durch die Mitte jedes Profilknopfes, wo Sie eine Schraube benötigen.
7. Gewindemuttern (optional). Wenn Sie Maschinenschrauben verwenden, fädeln Sie eine Mutter außen so ein, dass nur ein oder zwei Gewinde aus der Mutter herausragen.
8. Schutz für die Röhre hinzufügen. Schützen Sie Ihren Schlauch, indem Sie Silikon auf den Schraubenköpfen verwenden oder einen zweiten Schlauch um die Innenseite des Reifens legen. Update: Ich habe kürzlich Kontaktzement verwendet, um einen zweiten Schlauch direkt im Reifen über die Schraubenköpfe zu kleben.
9. Füllen Sie den Schlauch (~10 psi) teilweise auf und setzen Sie ihn in den fertigen Reifen ein.
10. Legen Sie den Reifen auf die Felge und achten Sie darauf, den Schlauch nicht einzuklemmen und Ihre Hände nicht zu zerschneiden. Dieser Schritt kann schwierig sein und Handschuhe werden empfohlen.
11. Den Reifen aufpumpen. Niedrigere Drücke für den Winter sind gut, wie 30psi (kalt, 40psi warm). Beachten sie, dass, wenn aufgeblasen innen, die reifen druck wird drop, wenn sie gehen in-15C wetter (plan für 8-10 psi drop in kalten wetter).
12. Prüfen. Dies ist wichtig, gehen Sie nicht für Ihre 45-minütige Fahrt, ohne zuerst die Reifen zu testen. Fahren Sie eine Weile herum, bekommen Sie ein Gefühl für Ihr neues, verbessertes Handling und prüfen Sie am nächsten Tag, ob Flats vorhanden sind.

Detaillierte Vorgehensweise

Die von mir verwendeten Reifen haben ein Profilmuster, das sich in Dreiergruppen wiederholt. Die Reifen haben 96 Sätze von Knöpfen. Mein erster Versuch (November 2011) hatte zwei Außenreihen und eine Mittelreihe in der Mitte des Reifens. Dies verursachte Handhabungsprobleme, bei denen die Vorderradlenkung wackeln würde, weil meine Schrauben nicht gerade in der Mitte waren. Darüber hinaus lag der größte Teil meines Gewichts auf jeweils einem Satz Schrauben, sodass sie höchstwahrscheinlich fest in meine Rohre gedrückt wurden, was zu einer Abflachung führte.

Als ich das Design überdacht habe, habe ich zwei mittlere Reihen und zwei äußere Reihen verwendet, sodass insgesamt vier Reihen um den Reifen herum verlaufen. Der Vorderreifen hatte eine Reihe von vier Schrauben für jeden zweiten Satz Knöpfe, also 48 Reihen von 4 oder 192 Schrauben. Ich plante, 384 Schrauben zu verwenden und kaufte 400. Da die Knöpfe an meinen Reifen in Dreiergruppen angeordnet sind und unterschiedliche Größen haben, hat jede zweite Reihe nicht sehr gut funktioniert, also habe ich den Hinterreifen für jede Gruppe von 3 auf 2 Reihen geändert. Das endete mit 64 Reihen von 4 oder 256 Schrauben. Aus diesem Grund war ich 48 Schrauben kurz, so dass etwa 1/3 einer Reihe fehlte. Ich musste mehr Schrauben kaufen, um fertig zu werden.

Die Schrauben

Die Schrauben, die ich verwendete, waren # 6 x 3/8″ Holz / Metallschrauben mit abgerundeten Köpfen. Der Grund für diese Auswahl ist, dass der # 6-Kopf der kleinste war, den ich in der gewünschten Länge finden konnte. Auf diese Weise würde der Kopf an der Innenseite des Reifens nicht zu stark in den Schlauch hineinragen. In Bezug auf die Länge verwendete mein erster Versuch 1/2 „Schrauben, die etwa 1/8“ aus der Lauffläche ragten. Wie Sie im Bild oben sehen können, ist dies ziemlich viel und die Schrauben beim Fahren umgeklappt. Die kürzeren 3/8 „langen Schrauben waren gerade lang genug, um an den Laufflächen vorbeizuhalten. Sie brauchen wirklich keine Tonnen von Schrauben, um in das Eis zu beißen. Ich hatte zum ersten Mal Blechschrauben verwendet, aber die 1/2 „war die kürzeste, die ich finden konnte, und war am Ende zu lang. Blechschrauben sind schön, weil sie eine Art Bohrspitze anstelle einer scharfen Spitze wie Holzschrauben haben.

Arbeitsbereich

Weil wir mit scharfen Schrauben arbeiten und überall Reifen voller Schrauben umdrehen, suchen Sie sich eine Werkbank, die zerkratzt werden kann, oder legen Sie ein paar Wellpappenstücke auf die Arbeitsfläche. Mein Karton war voller Löcher und zerrissen, als ich fertig war.

Sicherheit

Apropos zerrissen, es ist wahrscheinlich am besten, Handschuhe zu verwenden, wenn Sie mit diesen Reifen arbeiten. Letztes Jahr war ich nicht so vorsichtig:

Das ist wichtig: Um die Knöpfe innen zu finden, musste ich von außen darauf drücken und von innen durch die Lauffläche schrauben. Achten Sie darauf, nicht direkt in den Finger zu schrauben (Fingerhut könnte hier funktionieren?). Zum Glück habe ich das nicht getan.

Schrauben einsetzen

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, Schrauben in einen Reifen zu stecken. Sie können den gewünschten Knopf finden, eine Ahle durchstechen, um ein Loch zu bohren, ein Pilotloch bohren oder einfach die Schraube direkt einschrauben. Ich habe alle drei ausprobiert und festgestellt, dass das Einschrauben der Schraube von innen nach außen größtenteils gut funktioniert hat. Später habe ich versucht, Pilotlöcher zu bohren, was das Auffinden der Knöpfe von innen viel einfacher machte und dazu beitrug, dass die Schrauben gerade herauskamen.

Suchen Sie zuerst den Profilknopf, durch den Sie schrauben möchten. Ich drückte von außen darauf, damit ich die Umrisse von innen sehen konnte, wie unten gezeigt.

Wenn Sie zuvor Pilotlöcher von außen nach innen gebohrt haben, werden Sie keine Probleme haben, die richtige Stelle für die Schraube zu finden.

Setzen Sie eine Schraube auf Ihr Treiberbit und schrauben Sie es von innen ein. Drehen Sie es mit einer elektrischen Bohrmaschine ein wenig weiter, um sicherzustellen, dass es ganz hineinbeißt. Es wird die Lauffläche ein wenig absaugen, so dass die Schraube herausragt. Versuchen Sie, die Achse des Bohrers so auszurichten, dass die Schraube radial nach außen durch die Lauffläche verläuft und nicht in einem verrückten Winkel herauskommt. Wenn dies ein- oder zweimal passiert, mach dir keine Sorgen; Sie wollen einfach nicht eine ganze Reihe von Schrauben in verrückten Winkeln. Stellen Sie sicher, dass die Schraube durch das Fleisch des Knopfes ist, so dass es vollständig unterstützt wird, wenn Sie fahren, sonst ist es wahrscheinlich, zurück in Ihr Rohr geschoben werden, oder beugte sich über, wie Sie fahren und Sie werden eine Reifenpanne bekommen.

Einige Leute online haben kleine Maschinenschrauben (wie # 4 Schrauben oder etwas) für ihre Bolzen verwendet. Sie bohren ein Pilotloch, setzen die Schraube von innen ein und fügen dann außen eine Mutter hinzu. So die schrauben sind schön und solide, wird nicht biegen und wahrscheinlich nicht push innen auf ihre rohr. Nette Idee, aber ich dachte, es war ein, Kosten unerschwinglich, und zwei, schwerer als nur Schrauben allein.

Schutz für das Rohr

Da ich nur ein Ersatzrohr mit Löchern hatte, entschied ich mich, nur zusätzlichen Schutz für mein Hinterrohr hinzuzufügen, da der größte Teil meines Gewichts auf dem Hinterreifen liegt und mehr Schrauben darin sind. Wenn / wenn die Vorderseite ein Loch bekommt, werde ich den punktierten Schlauch zum Schutz vorne verwenden. So geht’s:

Nimm ein altes Rohr und schneide den Ventilschaft aus. Nehmen Sie dann eine gute Schere und schneiden Sie den Innenumfang des Rohrs entlang. Beginnen Sie grundsätzlich am Ventilschaftloch und folgen Sie dem Rohr, bis Sie zum Ventilschaftloch zurückkehren. Sie haben jetzt eine geteilte Röhre. Lassen Sie das Talkumpuder in der Tube, um ein Scheuern mit Ihrer guten Tube zu vermeiden.

Jetzt setzen ein wenig von luft in ihre neue rohr, nicht mehr als 10psi, und wrap die split rohr um es. Für maximale Analität, Richten Sie den Ventilschaft mit dem alten Ventilschaftloch im geteilten Rohr aus.

Setzen Sie Ihren Doppelschlauch in den Vollspikerreifen ein. Das Sekundärrohr ist im Wesentlichen das gleiche wie der Felgenstreifen, der Ihr Rohr vor Ihren Speichennippeln schützt. Auf dem Bild ist es schwer zu erkennen, aber die gute Röhre (mattgrau) befindet sich in der geteilten Röhre (glänzend schwarz) mit der Aufschrift „26 × 1,9 …“ und die Schraubenköpfe sind hinten sichtbar.

Alternativ können Sie die Köpfe Ihrer Schrauben mit Silikon verkleben oder Ihren geteilten Schlauch direkt mit Silikon / Kontakt an der Innenseite des Reifens verkleben. Ich dachte, es wäre am einfachsten, es einfach einzufügen. Update 2014: Dieses Jahr habe ich Kontaktzement verwendet, um den geteilten Schutzschlauch direkt an die Innenseite des Reifens über die Schraubenköpfe zu kleben.

Montieren Sie den Reifen

Entfernen Sie Ihren ausgehenden Reifen (falls nicht bereits entfernt) und reinigen Sie die Innenseite Ihrer Felgen. Legen Sie Ihre Felge horizontal auf Ihre Bank. Legen Sie den Reifen mit leicht unter Druck stehendem Schlauch über die Felge und richten Sie den Ventilschaft mit dem Loch aus. Drehen Sie den hinteren Wulst über den Rand (in Richtung der Bank) den ganzen Weg herum. Hier müssen Sie vorsichtig mit Ihren Händen sein, da alle Schrauben wohl oder übel kleben.

Beenden Sie die Montage des Reifens, indem Sie den äußeren Wulst (zu Ihnen, nicht zur Bank) um die Felge drücken, beginnend am Ventilschaft. Möglicherweise benötigen Sie Reifenhebel für die letzten paar Zoll Wulst.

Füllen Sie Ihren Reifen bis zu dem Druck, mit dem Sie sich wohl fühlen. Denken Sie daran, im Winter möchten Sie wahrscheinlich niedrigere Drücke, um mehr Biegung Ihrer Reifen für mehr Grip zu ermöglichen. Die meisten MTB-Reifen wollen zwischen 40-65psi, aber das ist für den Sommer und das Fahren auf Straßen und Wegen. Im Winter würde ich um 30psi machen. Trial-and-Error funktioniert hier wahrscheinlich am besten. Sie möchten nicht, dass sich der Reifen in Kurven löst, daher ist auch zu niedrig ein Problem. Wenn es draußen kälter wird, ist Ihr Reifendruck niedriger als im Haus oder in der beheizten Garage. Wenn Sie drinnen arbeiten, fügen Sie etwa 8-10 psi für die Kontraktion hinzu, wenn Sie draußen fahren. Ich habe 35psi hinten und knapp über 30 vorne. Nach einer Probefahrt kann ich ein bisschen nach hinten hinzufügen, da es langsam ging.

Testen

Überspringen Sie diesen Schritt nicht. Selbst wenn Sie diesen Schritt nicht überspringen, gibt es keine Garantien und Sie erhalten möglicherweise eine Wohnung, aber das Testen vor dem großen Tag (Ihrem ersten Arbeitsweg) ist besser, als es nicht zu tun. Letzten November, Ich ging für ungefähr aus 45 Minuten überall. Ich suchte nach den rutschigsten Straßen und bombardierte sogar auf der Eisbahn herum! Es war eine tolle Zeit und die Reifen verhielten sich wunderschön! Am Montagmorgen hatten die Reifen noch Luft, also dachte ich, alles sei gut. Nach 5 Minuten Fahrt zur Arbeit hatte ich jedoch vorne eine Wohnung. Ich musste nach Hause gehen und das Auto nehmen. Dies gab mir die Chance, mein Design zu überarbeiten (leider ein Jahr später). Dieses Jahr habe ich eine weitere 45-minütige Fahrt gemacht und werde mindestens einmal wieder fahren, bevor ich meinen Weg zur Arbeit versuche.

Das fertige Ergebnis

Ups! Ich habe vergessen, ein Foto von den Dingen auf meinem Fahrrad zu machen und fertig zu sein, aber die Bilder oben in diesem Beitrag zeigen die fertigen Reifen mit Schrauben. Unten ist die letztjährige Version mit der mittleren Reihe, die nicht so gut geklappt hat:

Wegen der älteren, schwereren Reifen mit größeren Noppen und aufgrund der 448 Schrauben werde ich eine Strafe mit Gewicht zahlen. Hier ist, wie sie hinzufügen up:

Die original vorderrad und reifen gewogen 2126g (reifen nur ist 962g). Mit die spikereifen, die vorderrad und reifen wiegen 2500g (so die spikereifen ist 1336g oder 374g schwerer). Auf der Rückseite wiegen der neue Spikereifen und die Felge zusammen 3220g. Jetzt packe ich 5720g Gewicht nur in Räder (das sind 12.6lb, Leute)! Ich habe den Hinterreifen nicht alleine gewogen, aber man kann davon ausgehen, dass er etwa 500 g schwerer ist als das Original. Also fügte ich ungefähr 874g (1.9lb) hinzu, indem ich meine Reifen beschmierte.

Handhabung

OK, jetzt der lustige Teil. Nachdem alles gesagt und getan war, machte ich meine erste Fahrt mit diesen Reifen, etwa 12 km hin und zurück. Es dauerte 45 Minuten. Die Reifen waren jedoch eine absolute Explosion, und ich konnte sofort den Unterschied von No Spikes zu Spikes erkennen. Ich fühlte mich super zuversichtlich und rutschte kein bisschen aus. Sie beißen einfach in jede Menge reines Eis ohne zu zögern. Gerade Beschleunigung ist so ziemlich wie Pflaster und Bremsen ist das gleiche. Ich zog Bewegungen, bei denen ich ohne die Stollen auf meiner Seite über die Straße rutschen würde. Absolut wert! Die Kurvenfahrt ist nur ein Haar zweifelhaft, aber 1000% besser als ohne Stollen (ich kann Ihnen später eine genaue Zahl geben, wenn ich meine Garmin-Daten erhalte). Auf der vereisten Straße vor dem Haus meines Freundes rutschte ich mit meinen Stiefeln hin und her. Aber als ich auf das Fahrrad stieg, zog ich Wheelies, während ich beschleunigte! Das ist richtig, Wheelies on Ice Leute! Ich machte enge Kurven, ohne zu rutschen und sogar hart zu bremsen.

Wie auch immer, sie spielen wie ein Traum. Der größte Nachteil könnte auf das Ziehen der Hinterradbremse zurückzuführen sein, aber es hat viel Energie gekostet, diese 12 km zu fahren. Ich denke, vielleicht ist mein Druck hinten etwas niedrig und ich muss die Hinterradbremse reparieren, damit sie nicht zieht. Wenn ich das Rad drehe, verlangsamt es sich in zwei Umdrehungen zum Stillstand. Ich bin sicher, ich werde ein bisschen schneller fahren, nachdem ich die Bremsen eingestellt habe. Eines ist sicher: Ich bin nicht im geringsten besorgt über Schleudern und Auslöschen. Ich hatte vorher einen ziemlich beängstigenden Vorfall: Als ich an einer Vier-Wege-Haltestelle nach links abbog, drehte sich mein Hinterreifen heraus und ich musste meinen Fuß hinlegen. Ich bin nicht gefallen, aber ein Auto folgte direkt hinter mir, als ich ausrutschte. Seitdem habe ich Kurven kaum schnell genug genommen, um aufrecht zu bleiben. Ich bin mir sicher, dass es nicht wieder passieren wird und ich sollte jetzt in der Lage sein, mit nahezu normalen Geschwindigkeiten zu kurven.

Ich hoffe, Ihnen hat mein Artikel gefallen! Ich werde Updates veröffentlichen, wenn ich diese Reifen besser nutzen kann.