Big CC Race Shop –
– & Tipps zur Installation Ihres Big CC Turbo-Systems. Bei Fragen wenden Sie sich bitte an unsere technische Leitung unter 01189 776755. Internationale Kunden rufen Sie bitte 0044 1189 776755. Diese beratung linie ist für Große CC Kunden nur als wir sind nicht verantwortlich für andere marken systeme.
Bitte beachten sie die Große CC Hybrid Turbo System ist verkauft auf der grundlage von als eine professionelle händler installieren nur. Für die Montage dieser Geräte ist eine kompetente Werkstatt mit bekannter erfolgreicher Erfahrung mit Turboinstallationen erforderlich. Wir helfen jedem einzelnen oder jedem Händler / jeder Werkstatt, ihre technischen Probleme ohne Probleme national oder international zu lösen, da es unser Interesse ist, Ihren Erfolg sicherzustellen. Bitte beachten Sie jedoch, dass der Besitzer des Fahrrads der Projektmanager des Fahrrads ist & Die Wahl des Händlers für die Installation des Systems ist Teil dieses Managements. Lassen Sie niemanden auf Ihr Fahrrad, der nicht die Werkzeuge oder die Fähigkeit hat, es zum Erfolg zu führen. Ihre Maschine sollte nicht jemand anderes Experiment sein, um richtig zu werden. Eine Liste der weltweit zugelassenen Installateure finden Sie am Ende der Seite.
Bitte beachten Sie, dass wir ein 3- bis 4-Mann-Werkstattbetrieb sind & Zeit ist ein wertvolles Gut. Anweisungen zur grundlegenden Installation des Big CC Universal Turbo finden Sie hier. Jede mit dem Kit gelieferte Elektronik hat beiliegende Discs oder Papiere wie Motec oder KMS usw.
Bitte überprüfen Sie Ihre Teile auf Inhalt & Stellen Sie sicher, dass alle Teile korrekt sind . Jeder Fehlbetrag informieren Sie uns bitte & wir können so schnell wie möglich zu sortieren. Wir sind nur ein Mensch & Jedes Kit hat über 100 verschiedene Lieferanten, für die es eingekauft werden muss. Jetzt fangen wir an…
DIE GEFERTIGTEN TEILE
Obwohl Sie einen Bausatz gekauft haben, müssen einige einfache Schweißarbeiten ausgeführt werden, wenn der Bausatz installiert wird. Diese können die & Kraftstoffrücklaufverschraubungen zum Kraftstofftank oder zur Platte, die Ölablassverschraubung auf die Ölwanne, den Kühler für die Lüfterverlegung usw. einschließen
Bitte stellen Sie sicher, dass alle Teile in den Rohren gründlich gereinigt sind & Auspuff, damit keine Schäden durch Splitt oder Metallspäne usw. auftreten können. Es liegt in der Verantwortung des Installateurs, alle Teile zu überprüfen!
Bitte passen Sie alle Teile sorgfältig zusammen & Sorgen Sie für einen festen Sitz usw. Turbo gehäuse müssen gedreht werden zu align & retightened, zentrum patronen müssen ausgerichtet werden für richtige turbo öl entwässerung je auf ihre bikes haltung etc.
Seien Sie bereit, einige billige Ringschlüssel für die schwer zu erreichenden Auspuffkrümmerschrauben zu bastardisieren. Es ist besser, den vorderen Teil als Ganzes & passend zum Motor zusammenzubauen. Verwenden wärme proof dichtstoff auf paarung oberflächen nicht dichtungen außer die wastegate einlass flansch. Verwenden Sie nach Möglichkeit Federscheiben. Bei Hayabusa-Motoren ist ein Abstand der Stahlölleitung bis zur Vorderseite des Motors erforderlich. Dies geschieht, indem die Gussmarke in der Nähe der Gehäuseverbindung abgesägt wird & und das Ölleitungsrohr vorsichtig in seine Aussparung gedrückt wird. Falten Sie es nicht! Beim ZX14 ist auch ein Gussabstand erforderlich, damit der Turbo fest sitzt.
Seien Sie bereit, Löcher entsprechend zu bohren oder Ihr Fahrrad entsprechend zu modifizieren. Es ist erforderlich, dass die Höhe des Turbos abläuft, die Dichtheit des Kühlers passt usw.
Befestigungsgurte Bei Hayabusa müssen Sie das hintere linke Motorlager rasieren, um den Befestigungsgurt über das Schraubenloch zu schieben. Bei GSXR1000 müssen Sie markieren & Bohren Sie den inneren Rahmen & Setzen Sie Nietschraubennocken für die Plenumgurte ein. Dies erfordert das Dummen der Drosselklappengehäuse.
Große Kawasakis wie ZX12R & ZX14R benötigen den Rahmen bis zu .8bar Schraube & Verkleben oder für Power over das professionell Verschweißen & entsprechend abgedichtet. Es ist eine einfache Fahrt einmal gemacht & alle Anstrengungen sollten unternommen werden, um alle Entlüftungslöcher der Rahmen zu lokalisieren & Verlegen Sie die Gehäuseentlüftungslöcher usw.
Ihr Kraftstofftank muss an der Unterseite des Dash 8-Auslasses verschweißt werden & dash 6 return. Wir verwenden keine Schottverschraubungen, da wir glauben, dass sie bei Klopfen gefährlich werden können & Leck. Flüssigkeit auf dem Hinterreifen ist keine gute Sache. Das Spülen des Tanks ist wichtig & Es sollte mehrere Tage lang entlüftet werden & Ein guter Trick besteht darin, Abgase durch ihn zu pumpen, um die gefährlichen Kraftstoffdämpfe herauszudrücken, wenn Sie es eilig haben, oder auch, um sicher zu gehen. Die meisten modernen Kraftstofftanks haben eine interne Pumpe mit einer abnehmbaren Basis, die modifiziert werden kann, wie GSXR1000 & später Hayabusa. Bilder sind verfügbar, wie wir diese abnehmbaren Basen mit geschweißten dash 8 & 6 Bossen modifizieren. Diese Basen können auch verkürzt werden, um zusätzlichen Untertankraum zu bieten.
Ihre Ölwanne muss ebenfalls mit einer Ölrücklaufarmatur verschweißt werden. Normalerweise Strich 10. Seien Sie vorsichtig mit einigen Gusswannen von schlechter Qualität im Schweißprozess & Vorbereitung. Stellen Sie sicher, dass sich der Ölablass in einer Abwärtsbewegung in den Sumpf befindet & Seien Sie kein Dumass & Schweißnaht neben der Dichtungsfläche, da Sie sie nicht zum Abdichten bringen.
Heizkörper müssen bei Bedarf modifiziert werden. Zum Beispiel der Hayabusa & der GSXR erfordert, dass der Lüfter verlegt wird & der Hayabusa der Lüfterschalter. In unserer Design & Fertigung wird alles daran gesetzt, den Turbo in seiner Einbaulage so dicht wie möglich am Motor anzubringen. Bei GSXR1000 mit invertiertem Turbo können Sie zusätzlichen Abstand gewinnen, indem Sie einfach die unterste Lamellensprosse in der Nähe des Turbos entfernen. Schweißen einfache fan verlängerung klammern zu bewegen es über ist sehr einfach, aber bitte gewährleisten einmal es ist verlegt, dass sie test die fans rotation.
Wenn Heizkörper nach vorne gedrückt werden, kann es erforderlich sein, die Kühlerauslässe zu verlängern, um die Silikonrohre zu erreichen. Zx12R & GSXR1000 benötigen beide Rad-Erweiterungen, um den Filter oder die Dumps entsprechend zu umgehen.
Tipp: Wenn Sie den Lüfterschalter auf die Wasserseite des Kühlers stellen, wird der Lüfter früher eingeschaltet & Helfen Sie, ihn kühler zu halten.
DIE KRAFTSTOFF SYSTEM
Alle Großen CC Kraftstoff systeme werden gehen wie folgt Dash 8 kraftstoff tank outlet zu KRAFTSTOFF FILTER zu die KRAFTSTOFF PUMPE zu die KRAFTSTOFF SCHIENE zu die KRAFTSTOFF DRUCKREGLER rückkehr zurück zu die TANK dash 6. Einige Systeme kippen, bevor der Kraftstoffverteiler & zum Regler zurückkehrt, wo ein System in der Schiene tot ist. Tipp, der direkte Lauf des T sollte zur Schiene sein & die ungerade sollte zum Regler sein.
Bei Kraftstofffiltern ist die Durchflussrichtung angegeben. Einige Armaturen, die in die Kanisterfilter gehen, müssen möglicherweise getrimmt werden, um eine Bodenbildung zu vermeiden. In Rennanwendungen können Sie einen Kegelbohrer in der Rückseite der Fittings verwenden, um die Strömungseigenschaften zu verbessern.
Bei der Montage der Einspritzdüsen ein kraftstoffschonendes Fett auf die Dichtungen auftragen & Diese leicht einrasten lassen, einschließlich eventuell erforderlicher Zylinderköpfe. Die Dichtungen Ihrer alten Injektoren können sanft auf die neuen einmassiert werden. Einige injektoren müssen die dichtungen swapping heraus in diese weise
Viele systeme kommen mit 680cc Siemens Injektoren, dass werden müssen die drosselklappengehäuse injektor löcher bohren mit einem 10,5mm bohrer so die injektor sitze auf seine gummi dichtung & nicht auf seine metall. Bei weniger gebräuchlichen Systemen müssen Sie möglicherweise die Injektoren & Schiene mit etwas Einfallsreichtum bearbeiten, wenn wir keine direkte Lösung haben. Wenn Sie stecken bleiben, senden Sie uns Ihre Drosselklappen & Wir passen sie bei Bedarf für Sie an. Ein guter Tipp ist, die Injektoren von innen zu betrachten & Stellen Sie sicher, dass die Köpfe alle mittig & aussehen und nicht falsch ausgerichtet sind. Bei der Montage von Injektorhüten können sie oft durch E-Clips gestützt werden, die in Position geschoben werden.
Aftermarket injektoren benötigen ersatz injektor anschlüsse, sie sind enthalten
Die layout der kraftstoff system ist unten zu die bike builder. Wir haben Standorte vorgeschlagen, aber letztendlich liegt es am Erbauer / Installateur, den besten Standort zu bestimmen. Wir versuchen, wo möglich, den Kraftstofffilter in den Sitzeinheiten auf einer 180-Grad-Armatur laufen zu lassen, um vorwärts auf die Pumpe zu gelangen, die mit den Drosselklappen oder der inneren Rahmenwand des Motorraums verschraubt ist. Dies ermöglicht nicht nur eine gewisse Abkühlung des Kraftstoffweges aus dem Motorraum, sondern verhindert auch, dass geknickte Rohre unter dem Tank zusammengepfercht werden. Beachten Sie, dass die von uns gelieferten Kraftstoffpumpen den Kraftstoff 4 Fuß über dem Boden ziehen, sodass die Höhe kein Problem für den Kraftstoffstand darstellt.
Das Abknicken von Kraftstoffleitungen ist eine der häufigsten Ursachen für Probleme & ist einfach eine schlecht durchdachte Installation. Denken Sie an die Bewegung des angehobenen Kraftstofftanks &, wie die Rohre platziert werden können, damit er & nach unten bewegt werden kann, ohne zu knicken. Ein Tipp ist die Verwendung einer Spiralfeder über den Rohren, wo enge Biegungen erforderlich sind. Bei Hayabusa bildet die Kraftstoffpumpe eine natürliche Unter & Überkurvung, damit die Rohre in den Tank gelangen. Foto erklärt. Bei GSXR1000 kann der vorne montierte Kraftstoffdruckregler auch leicht auf den Tank zurücklaufen.
DAS ÖLSYSTEM.
Ein Kugellager-Turbolader hat eine kleine Drosselklappe in der Oberseite des Turboladers von ca. 1,5 mm. Dies kann je nach Öldruck des Motors fein abgestimmt werden. Turbo drain ist normalerweise dash 10 größe für schwerkraft oder dash 8 oder 6 wenn mechanische. Elektrische öl ablauf kann unten zu dash 4. Wenn ein Hayabusa müssen Sie den Ölkühler entfernen, wenn alle, aber die Stealth-Kit Montage & dabei müssen Sie die Madenschraube hinter dem Ölfilter sonst Öldruckabfall entfernen. Wenn Sie dies nicht tun, tritt ein geringfügiges Problem auf, das als Explodieren des Motors bezeichnet wird. Sehr chaotisch & nicht empfohlen, also bitte entfernen. Bei GSXR1000 müssen Sie entweder den Kühler (nicht im Kit enthalten) verlegen oder die Rohre miteinander verbinden oder einen Mocal-Öl-Wasser-Tauscher anbringen, der auch die Rohre verbindet. Alternativ interne motor arbeit für grub schraube entfernung durchgeführt werden kann (motor streifen) Blockieren weg von der öl kühler rohre wird wieder reduzieren öl druck & blow up ihre motor. Wieder nicht zu empfehlen.
Achten Sie auf den Motorölstand bis zur Höhe der Turboantriebswelle. Der Ölstand muss mindestens einen Zoll unter der Wellenhöhe liegen, da sonst Öl in den Turbo gelangt. kugellager turbos haben keine dichtungen! Das Absenken der Vorderseite des Fahrrads oder das Anheben der Rückseite des Fahrrads kann dies beeinflussen, ebenso wie das Aufsetzen des Fahrrads auf einen Fahrerlagerständer. Verwenden Sie ein Maßband, um die Höhe des Schauglases auf die Höhe der Laufradwelle zu testen. Mach es richtig. Beschränken Sie die Kurbelgehäuseentlüftung nicht, da ein übermäßiger Gehäusedruck dazu führt, dass der Turbo wie ein Bastard raucht. Ich habe es satt, im Prüfstand von einem Clown getötet zu werden, der seine Kurbelgehäuseentlüftung eingeschränkt hat. Wenn überhaupt, versuchen Sie &, das Kurbelgehäuseatmungssystem zu verbessern, ohne es einzuschränken. Ein resurculating Ölauffangbehälter, der ordnungsgemäß auch entlüftet ist, ist der Weg für den cleveren Installateur zu gehen.
VAC ROHRE
Die bikes standard karte sesnor auf die meisten bikes muss nicht erkennen boost druck sonst kann es flip out & verursachen eine fehlzündung-F1 licht auf situation. Diese karte sensor ist ausgestattet, um alle drosselklappen & einfach zu lokalisieren. Sie müssen die Einweg-Rückschlagventile montieren, um sie vor dem Sehen von Boost zu schützen. Diese werden über T-Stücke & verwendet, um Boost abzulassen, ohne dass nach innen gesaugt werden kann. (so testen Sie, welchen Weg sie gehen). Zwei genügen & Die meisten Fahrräder wie Busa haben sowieso einen (lil red black thingy)
Da der IAP-Kartensensor so ausgelegt ist, dass er den Boost verliert, ist es wichtig, dass SIE KEINE Boost-Bits darauf anbringen sein System von Vac-Rohren.
Das untere Wastegate-Rohr sollte an die Plenum Airbox angeschlossen werden. Dieses rohr ist vital & wenn es ausfällt ihre motor wird scheitern & sie werden haben eine große scarey moment mit 60psi von boost schlagen ihr fahrrad. Stellen Sie sicher, dass es sicher ist & nicht gegen die Sammelrohre schmelzen kann. TIPP. Sie können demontieren die wastegate & drehen die gehäuse zu bewegen seine outlet position.
Das BOV (Ablassventil) kann von einem Drosselklappengehäuse-VAC-Zapfen gespeist werden & Ich schlage auch vor, es für eine Ladedruckanzeige zu verwenden, da diese beiden Elemente keine Lebensendgeräte sind.
Der Kraftstoffdruckregler sollte idealerweise über eine eigene Vac-Leitung verfügen.
Nachrüst-Kennfeldsensoren sollten für eine gute Signalstärke idealerweise von maximal zwei Zylindern gespeist werden.
Zweistufige Boost-Rohre sollten vom unteren Wastegate-Rohr & wieder mit der Oberseite des Tors verbunden werden.
PLATTENSCHNEIDEN
Ja, das müssen Sie. Bitte nehmen Sie sich beim Schneiden von Paneelen & Zeit. Vermeiden Sie es, zu nahe an den Kanten der Schraubverbindungen & zu schneiden. Berücksichtigen Sie die Verkleidungsbewegung bei Windgeschwindigkeit, wenn die Verkleidungen zurückgeschoben werden. Mach ein bisschen nach dem anderen & bieten Sie immer wieder Genauigkeit an. Ein weißer Marker & und eine Luftsäge sind ideal. Wenn Ihr Kunde keine Garantie erwartet, wenn jemand Ihre Paneele schneidet, es sei denn, Sie möchten dies tun. Es ist so einfach zu rutschen & Markieren Sie ein Panel.
ELEKTRONIK
Alle Fahrräder benötigen mindestens einen Power Commander zum Betanken. Die 8 Injector Bikes werden mit einem sekundären Tankcomputer geliefert. Diese wird haken bis zu Drossel position, eine karte sensor, die top injektoren & eine karte sensor stecker & schließlich eine trigger draht. Ein Universal-Kabelbaum ist beiliegend & muss nur trimmen & beenden. Bitte beachten sie die trigger draht kann von einer spule draht (ECU ende besser) eine injektor draht oder sogar eine tach draht. Es ist wichtig, eine gute Verbindung herzustellen, da HF-Störungen bei Fahrrädern & häufig zu einem schlechten Tachosignal für den Computer führen können, was zu einer falschen Betankung führt. Die einheit hat verschiedene filter ebenen & tacho signal eingänge entsprechend zu anzug unterschiedlichen spule kombinationen. Bitte vermeiden sie die box in der nähe der reg gleichrichter oder andere bereiche von RF störungen & schild die drähte wo möglich. Verwenden Sie keine shite blue oder red spade & Bullet Connectors. Seien Sie professionell & gründlich in der Installation.
Es ist auch ein injektor schwarz magie last box (mit verdrahtung diagramm), dass ist entwickelt, um die ECU top injektor drähte. Sein Zweck ist es, die Tatsache, dass die Injektoren an anderer Stelle gesteuert werden, vor dem Steuergerät zu verbergen. Seine Montage ist wichtig, um kein F1-Licht zu gewährleisten.
Kraftstoff pumpen werden requre größere kraftstoff pumpe sicherungen. Setzen Sie eine 20-Ampere-Sicherung für größere Pumpen ein. Einige große power racing pumpen kann erfordern sie zu quelle eine größere relais auch.
Die Leitungen des Kraftstofftanks müssen getrennt werden. Bei einer externen Pumpe müssen die Pumpendrähte vom Tank weg & auf die Pumpe gespleißt werden. Halten intakt die kraftstoff ebene sender drähte. Ohne wie ein Burk zu klingen, wird die Pumpe & ihr Regler entsprechend entfernt, lassen Sie die Kunststoffbaugruppe dort, um den Kraftstoffgeber zu stützen.
TUNING DES FAHRRADS !!!!!!!
Wir liefern bewusst kein Mapping. Scheißkerl. Der Grund dafür ist, weil die Leute glauben, dass sie einfach ihr Fahrrad auf die Straße bringen können & ride it round & Betten Sie ihren Motor ein, bevor sie ihn schließlich kartieren oder überhaupt nicht kartieren. Dies ist in den USA sehr verbreitet, wo es große Entfernungen zu Prüfständen usw. gibt. Tun Sie es nicht, wenn Sie DIY machen! Du wirst es in die Luft jagen. Keine Zuordnung bedeutet, dass Sie es zum Prüfstand bringen müssen & Es liegt in ihrer Verantwortung, Ihr Fahrrad nicht nur korrekt zuzuordnen, sondern auch die Installation zu überprüfen, um sicherzustellen, dass es sicher für den Prüfstand ist. Wenn sie dies nicht tun, seien Sie vorsichtig, da sie nicht verantwortlich sind. Einfach gesagt, Sie können kein ungestimmtes Turbo-Bike auf der Straße fahren, es sei denn, Sie möchten es zerstören.
Das Bike sollte nicht von unerfahrenen Turbo Bike Prüfständen getunt werden. Um dies zu tun, lädt zum Scheitern ein, Hier sind jedoch einige Richtlinien. Das Fahrrad steigert sich bei verschiedenen Drehzahlen bei verschiedenen Gaspositionen. Stellen Sie unter Boost die Betankung auf 11,5 & 11,8 A / F ein. Aus Boost kann das Fahrrad auf 13,2: 1 A / F eingestellt werden. Wenn Sie in einem heißeren Klima sind dann richen näher an der 11:5.
Ein Tipp für Dyno-Operatoren. Auf Stufe 1, sobald das Fahrrad überprüft ist, gehen Sie direkt zum vollen Boost. Es macht keinen Sinn, etwas anderes abzubilden, wenn die Betankung nicht bei 100% Gas ist. Wenn Sie also zuletzt dorthin gelangen, haben Sie Ihre Zeit verschwendet & Sie müssen Ihren Kraftstoffdruck oder Ihre FMU usw. neu konfigurieren. Das Einstellen der FMU bestimmt den Anstieg des Kraftstoffdrucks, halten Sie also ein Messgerät angeschlossen, um es zu überwachen.
Die meisten FMU Bikes starten wir mit einem Tickover psi von 55psi & Karte rückwärts. Dies reduziert die Anzahl, die zum Hinzufügen erforderlich ist. Auf großen Motorrädern, die auf der Straße fahren, kann ein geringerer Druck wünschenswert sein, insbesondere auf Hayabusas, wo Startfluten auftreten können. Auf racing anwendungen bitte konsultieren sie mich mit ihre power erwartungen & gegeben injektor sizing, so dass ICH kann beste beraten auf kraftstoff drücke zu anzug. Denken Sie daran, den Kraftstoffdruck zu verändern verändert die gesamte Karte, so dass es wichtig ist, früh in der Abstimmung richtig zu machen. 8 injektor set ups mit 1:1 regler wo die unteren injektoren sind allein off boost kann auch eingestellt werden zu 55psi als eine gute ausgangs punkt.
Wenn es auf Stufe 1 wichtig ist, das Spitzentaktverhältnis des Injektors zu kennen, fragen Sie den Prüfstandsmitarbeiter, um was es sich handelt, damit Sie wissen, dass er darauf geachtet hat. 100% injektor duty zyklus ist ein fail & gefährlich. Er muss die Klimaanlage im Auge behalten, während er den Ladedruck spürt & Motordrehzahl & Überprüfen Sie den Arbeitszyklus des Injektors. Alles in einem Neubau. Ya kippe geben es zu eine numpty
Tun nicht halten bikes unter hoher last auf hohe boost auf die dyno, es wird entweder scheiße sie oder brennen unten die kupplungen, kehren geht mit licht last wenn jede für boost und last control für niedrigen rpm.
Spalt die Zündkerzen bei 18 Grad. Es wird einen stärkeren Funken geben. Verwenden Sie keine Iridium Shite Bollox Stecker. Sie leuchten leichter unter Hitze & fördern die Detonation. Zum beispiel eine Gen 2 Busa stick CR9E in die motor zu 18thou stecker lücken.
Fahrräder mit Sekundärbetankungscomputer Wir senden das Mapping an das Prüfstandszentrum oder an die Installateure, solange sie wissen, dass die Verantwortung bei ihnen liegt für accuraste A/ F
Überschreiten Sie nicht die Motorstärke mit Ladedruck. Zum Beispiel eine GSXR1000 auf Lager Stangen würden wir nicht einmal 10psi drin schieben.
Beim Dynoing auf Boost-Creep prüfen. Wenn übermäßiges Kriechen auftritt (mehr als 2 psi), müssen Sie möglicherweise das Wastegate- / Turbogehäuse übergeben oder zur Nachfertigung zurücksenden. An diesem Punkt werde ich jemanden erschießen. Rufen Sie uns an & wir beraten Sie gerne.
Die meisten Motoren benötigen kein Timing, das unter 1 bar Boost zieht.
Die maximale boost für nicht ladeluftkühlung oder chargecooled anwendungen ist 12 psi von boost auf Super bleifreies kraftstoff. Typisch für eine Hayabusa sind dies 320 bis 340 PS. Ebenen darüber sollten Rennkraftstoff verwenden. Chargecooled motoren können gehen zu 14 zu 16psi je nach effizienz. Hängen Sie den hohen Schub nicht an Benzin ab, sondern spritzen Sie ihn bei Bedarf ab.
Der am Motor nutzbare Boost hängt offensichtlich vom statischen Verdichtungsverhältnis ab, für das der Motor gebaut ist. Zum Beispiel erlaubt ein serienmäßiger Hayabusa mit 11: 1-Kompression aufgrund des dynamischen Kompressionsverhältnisses nicht mehr als 7 psi sicher. Ein niedriger comp Busa Motor kann viel mehr Schub verwenden. Daher muss der Dyno-Operator die Komprimierungsinformationen auf dem Build haben & sollte danach fragen, ob er seinen Verstand dabei hat.
Jede Form des Motorsports wie Drag Racing oder Land Speed Racing sollte immer Rennkraftstoff verwenden. Es macht keinen Sinn, Motoren auch bei niedrigem Ladedruck zu riskieren. Sobald Sie fragen, wie weit oder viel weit genug ist, haben Sie gerade die falsche Frage gestellt. Achten Sie immer auf die Sicherheit im Straßenverkehr.
Bitte beachten Sie, dass in den obigen Wortlaut verschiedene Ausdrucksmittel eingefügt wurden, um die Anweisungen nicht nur opnly zu humorisieren, sondern um die korrekte Ausführung der Arbeit zu verbessern. Big CC Racing empfohlene Installateure & Lieferanten sind unten mit nachgewiesenen Erfolgsbilanzen bei erfolgreichen Installationen aufgeführt. Sprich mit ihnen.
Ich werde langsam Fotos hinzufügen, um die Verdauung zu unterstützen. Alles Gute & vielen Dank für den Kauf.
Grüße
Sean
Big CC racing
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