vil du bygge din egen lufthavn?
opbygning af din egen lufthavn er et ofte hørt luftfartsmål, der opnås oftere, end du måske forestiller dig.
af de mere end 19.000 lufthavne, der er opført i USA, er mere end 14.000 privatejede.
da jeg vidste, at jeg ville bygge min egen landingsbane, spurgte jeg flere personer, der ejede eller vedligeholdt græslufthavne i Carolinas-området, hvor jeg flyver, og søgte deres forslag til bygning og vedligeholdelse af min egen lufthavn.
deres råd dækkede alt fra det bedste græs til at vælge, hvordan man tager sig af græsstrimlen, når den er færdig.
landingsbanekonstruktionsoplevelsen af veteranflyveren Glen Gleason fra Timmonsville, S. C., er typisk.
“jeg har altid ønsket at have min egen landingsstrimmel,” mindede Gleason. “Da jeg stadig var i luftvåbenet, fandt jeg en 50 hektar stor gård nær Darlington, S. C., der havde en 3.000 fods lige strækning på den. Jeg gik for at se ejeren den dag og købte til sidst ejendommen. Derefter gik jeg på arbejde alene med en lille John Deere traktor, et skraberblad og en metal traktor rake og begyndte at udjævne tingene.”
efter flere måneders arbejde, som omfattede at slå træer ned med en bulldosator og flisebelægning og dække en grøft, der krydsede den nye landingsbane, fik Gleason sin landingsbane på 3.000 til 75 fod ruvet ud. Til græs valgte han Bermuda. For vanskelige områder tilføjede han tusindben.
Gleason flyver sin 1940 J – 3 Cub og 1966 Cessna 172 fra marken og huser flyet i en 44-Til-44-fods hangar, han byggede.
“jeg byggede min flyveplads, fordi jeg ikke ønskede at køre til lufthavnen,” sagde han. “Jeg ville gå ud af døren til huset til hangaren og komme og gå med mit fly, som jeg vil.”
et kærlighedsarbejde
Jim Adams er en landmand, forretningsmand og kommercielt vurderet pilot, der byggede en lufthavn på sin familiegård nær rodland, N. C.
” den første fase for ganske få år siden var 2.300 fod, ” sagde Adams. “På det tidspunkt byggede jeg en ultralette. At genskabe en stor græsgange til en landingsbane var behageligt arbejde. Jeg nød at tage mit kassebladredskab og Massey Ferguson traktor og udjævne landet ud. Jeg havde en god ven, der havde en motor grader og det sidste arbejde var med at. Det var et arbejde af kærlighed.”
Adams købte senere en tvilling Comanche og udvidede landingsbanen til 3.600 fod.
“jeg såede det hele med Bermuda ved hjælp af en frøspreder trukket bag en plæneklipper,” han sagde.
han flyver nu en Cessna 172 fra sin flyveplads.
“jeg er på sektionen som 8NC, og for ikke så længe siden besluttede jeg at skifte fra en strengt privat lufthavn til en offentlig lufthavn,” sagde Adams. “Jeg nyder min landingsbane så meget som noget i den forstand, at jeg kan gå ud når som helst. Det er en magnet til alle former for dyreliv.”
en drengedrøm bliver til virkelighed
pensioneret Piemonte og den amerikanske luftpilot Jim Hall går ud af sit hus og ned til sin hangar 100 meter væk næsten hver dag. Hans lufthavn, 32NC, repræsenterer opfyldelsen af en luftfartsdrøm, han havde siden han var dreng.
“min far havde en landingsbane, da jeg var barn, og jeg ville også have en,” sagde Hall.
han fandt en 20 hektar stor kanal uden for Parkton, N. C. og byggede sin 2.000-til-200-fods bane i 1989, før han byggede sit hjem på ejendommen.
“jeg var nødt til at få en motorgrader til at komme og udjævne den,” sagde han. “Og jeg måtte have nogle træer taget ned.”
Hall flyver en Super Cub og finder 2.000 fods landingsbane langt ud over hans landing og startbehov.
“jeg elsker at kunne gå ned til hangaren og tage afsted,” tilføjede Hall.
hans hangar er en af to på ejendommen. Han solgte en hektar jord til kollega US Air retiree Vic Carnevale, der holder sin Stearman på 32nc.
i modsætning til de andre adspurgte gjorde Hall ikke nogen særlig såning.
“græsset kom lige op,” sagde han. “Det er Bermuda og nogle tusindben.”
en skræddersyet bane
Super Cub pilot Simmons, en langvarig pakkeleveringsspecialist, har måske den mest unikke lufthavn. Simmons ‘ 2davg-Felt er en 1.400 med 80 fods tændt græsstrimmel nær Council, N. C.
“det var oprindeligt et afgrødefelt,” sagde Simmons. “Det var ikke så svært at bygge. Jeg var nødt til at lægge en kulvert ned for at dække en grøft og gik ind med traktoren og et kasseblad. Jeg lagde en lille grøft på hver side.”
han betalte elselskabet for at begrave en elektrisk ledning i den ene ende.
“det forbedrede tilgangen meget,” tilføjede han.
“jeg skræddersyede landingsbanen til den mængde ejendom, jeg havde,” sagde Simmons. “Jeg ville have et halehjulstilfly og fik en Super Cub, en 1950 med en 160 hestekræfter Lycoming motor. Denne bane er skræddersyet til Super Cub. Nu når jeg kommer til et længere felt, ser det bare ikke rigtigt ud til at lande.”
Simmons opgraderede sit belysningssystem i begyndelsen af 2020.
“jeg har nu LED’ er, alle sammen med en begravet ledning,” sagde han. “Nu bliver jeg nat nuværende i huset. Det giver mig en fornøjelse at tage afsted lige ved huset. Jeg flyver mere, fordi flyet er ved huset. Når min kone Debbie og jeg går på en tur, behøver vi ikke at pakke og gå til lufthavnen. Vi sætter det bare ind og tager afsted.”
hvad med græs?
“vi lægger Bermuda ned, men vi har også nogle tusindben derinde,” sagde han. “Vi har en lokal græstørv gård, og jeg fik stumper og sprigged det. Jeg skar den med en almindelig finishklipper og med en nul-drejningsradius 48-tommer plæneklipper, og det tager mig cirka en time. Det er faktisk en fornøjelse at skære.”
Triple Tree Aerodrome
Triple Tree Aerodrome i South Carolina upstate er en velplejet 7.000 fods græslufthavn, der er vært for en række luftfartsbegivenheder hvert år. Det blev grundlagt af den tidligere forretningsdirektør Pat Hartness, der etablerede flyvepladsen som en 501c3 non-profit og donerede jorden som sin gave til luftfart. Matt Crain har ansvaret for faciliteterne, herunder vedligeholdelse af græs.
“Pat Hartness startede på landingsbanen før 2007,” sagde Crain. “Det var det år, de satte tårnet ind. Vi havde meget træfjernelse og snavs flyttet for at få kronen, så vandet ville løbe af. Det var sandsynligvis en otte-eller ni – årig proces fra start til slut. Landingsbanen skråner fra 3 til 21 går lidt op ad bakke. Længden af vores fuldskala bane er 7.000 fod, og den er omkring 75 fod bred.”
“græsset er 419 Tifton Bermuda,” fortsatte han. “Det er et golfgræs. Det kan ikke podes. Det skal være sodded eller sprigged. Vi har et vandingssystem på plads. Vi klipper græsset i vækstsæsonen cirka hver tredje dag. Vi skærer feltet modelfly med en hjultype plæneklipper til omkring tre fjerdedele af en tomme. Hovedbanen er skåret til halvanden tomme. Vi vander det sandsynligvis to gange om ugen. Vi sprøjter herbicid her for ukrudt.”
“vi har vores egen plæneklipper, som vi byggede,” sagde Crain. “Det er en roterende dækklipper med 18 dæk, og den skærer en 38 fods skår. Det er en tur ned og en tilbage og tager cirka 12 minutter.”
“mit råd til den person, der lægger en lufthavn, er at få en traktor og et træk,” sagde Crain. “Når du er klar til frø, skal du låne eller leje en kornboremaskine for at trække bag traktoren. Det skærer grøften og sætter frøet ned i jorden. Få frøet ned i slutningen af foråret eller forsommeren. Skyl det bedst muligt og læg lidt gødning på det.”
Ruby ‘ s Landing
virksomhedspilot Ken Ken reetablerede en overpløjet landingsbane på familiens gård i 2008.
“en af mine naboer havde sit eget klassificeringsudstyr og satte det ind for mig,” sagde En pensioneret amerikansk luftpilot. “Det er 2,750-by-60-fødder mellem dræning grøfter. Den samlede bredde er 80 fod. Banen blev kronet og pakket. Det er solidt.”
“jeg såede det med fælles Bermuda,” sagde han. “Jeg brugte en frøspreder og lagde den ned.”
“jeg har lejlighedsvis brandmyrer,” tilføjer han. “Men jeg behandler det hvert år. Jeg har en traktor med en syv fods efterbehandlingsklipper, som jeg bruger til at skære landingsbanen. Jeg nyder at komme ud og klippe græsset. Det er ret sejt. Den eneste vedligeholdelse nu er udgifterne til traktoren og plæneklipperen.”
hans flyveplads er opført på sektionen som 70NR: Ruby ‘ s Landing.
Start med en motorsav
Jimmy Dean begyndte en karriere inden for luftfart som linjeledsager, mens han stadig var i gymnasiet. Han lærte at arbejde på fly, tjente et a&p certifikat og blev senere flyselskabspilot.
“tilbage i 1970′ erne, da jeg startede, ville jeg altid have min egen flyveplads,” sagde Dean. “Det var så skærpende at gå til lufthavnen, hver gang jeg ville gøre noget på et fly.
han fandt en 30 hektar stor ejendom nær Cameron, N. C., og købte den-samt en motorsav.
“jeg huggede træer ned og fik derefter en bulldosator til at tage stubberne ud,” sagde han. “Jeg såede det med Bermuda. Tusindbenet er ikke godt for en lufthavn, fordi du får lidt vask i den. Jeg plejede at befrugte en gang om året, men det kommer op på egen hånd nu. Jeg har en seks fods buskhog til grovere skæring og en seks fods efterbehandlingsklipper, som jeg trækker bag traktoren.”
flyvepladsen er 2.400 med 150 fod.
Dean Field, 8NC1, er noget usædvanligt, fordi det er bygget på siden af en bakke.
“vi er 24 og 6 på en skråning,” sagde han. “Bane 6 kommer op ad bakke og plateauer, så går op igen. Det virker til din fordel at lande op ad bakke.”
Dean flyver en 1936 J-2 Taylor Cub fra sin flyveplads og gendanner en 1928 Vaco ASO i sit hangarværksted.
Tips fra eksperterne
et lufthavnsprojekt begynder med at finde den rigtige ejendom, sagde de adspurgte.
din landingsbane skal svare til dit flys ydeevne.
og en landingsbane behøver ikke at tage meget plads på en ejendom. En acre er 43,560 kvadratfod, så en 2,000-by-75-fods felt tager kun omkring 3.5 acres.
en vigtig overvejelse i vurderingen af ejendommen til en lufthavn er tilgange. Strømledninger og mobiltelefontårne langs eller i nærheden af tilgange kan være afbrydere. Og husejere under den foreslåede start-og landingsflyvevej er ikke altid glade for flystøj.
“jeg får klager fra folk, der byggede deres huse i nærheden længe efter at jeg havde lufthavnen,” sagde Jimmy Dean.
gør det hele selv, eller så meget som du kan, rådede ejerne. Købe, låne eller leje en traktor og få dygtige til at trække en kasse klinge, de siger. For grovere overflader med klipper er en sporet glidestyrlæsser som en Bobcat, Kubota eller kat ofte et bedre valg.
og hvis du har en temmelig glat grund med en græsning eller et stort åbent rum, er et forslag til baghjulspiloter at gå med større dæk, såsom busk-eller tundra-dæk, og lande med minimal overfladeforberedelse.
også før konstruktion gennemgang FAA Del 157, som indebærer meddelelse om opførelse, ændring, aktivering og deaktivering af en lufthavn. FAA-formular 7480-1 er den krævede formular.
statslige og amtslige regler bør også konsulteres for at sikre overholdelse af statslige og lokale regler om oprettelse af en lufthavn.
som nævnt synes Bermuda langt det bedste valg til græs til landingsbaner i sydøst. Det håndterer varme godt og trives i fugtigheden.
en ven fra Ny England anbefalede Kentucky blåt græs til sin region. Det er også populært i det øvre Midtvesten og i Oregon og mange andre områder i Vesten.
jeg boede i Florida i et stykke tid, og jeg elsker skønheden og svampet natur St. Augustine græs. En ven sagde, at han plantede græsfrø.
amtet udvidelse kontor personale i dit område er stedet at starte for ekspert, gratis rådgivning om den rigtige græs til din placering.
tid og penge
fra personlig erfaring ved jeg, at du kan planlægge mindst 100 timers traktortid på en 2.000 fods strimmel, der er konstrueret af ryddet jord. Tilføj 40 timer, hvis det er nødvendigt at rydde og brænde eller begrave stubben.
og begrav ikke stubbe på eller i nærheden af landingsbanen. Det overdækkede område vil til sidst synke, når træet går i opløsning.
medmindre du kan låne et kasseblad, skal du forvente at bruge mindst $300 for en brugt eller mindst $650 for en ny femfod. Jeg havde allerede en traktor, og mine dieselbrændstofomkostninger var omkring $300 for 2.000 fods strimlen.
hvis du har dræningsproblemer eller en grøft, der krydser din landingsbane, har du brug for flere længder på 20 fods tunge plastkulvertrør på i alt $300 til $400.
også, hvis du lægger frø, forventer at betale $200 til $300 for at dække din 2.000 til 3.000 fods overflade.
hvis du vil have et overlegen tæppe af græs, skal du vælge maskinkvist af en græsspecialist. Det vil tilføje $2.000 eller mere til prisen på din lufthavn.
hvis du vil have en hurtigdrænende bane, skal du have den formet og kronet af en motorgrader. Priserne er omsætningspapirer og varierer sæsonmæssigt, men i Carolinas kom citaterne ud til cirka $1.000 pr.