Top 10 Tips til at gøre dig til en bedre rytter
Top 10 Tips til at blive en bedre rytter
tjek vores fantastiske top tips til at blive en bedre rytter med råd, der kommer direkte fra eksperterne på Total Advanced Motorcycle Training. Ønsker du at gøre yderligere uddannelse? Glem ikke, at du kan få 10% rabat på din forsikring, når du træner med Total Advanced.
defensiv ridning
Kør altid defensivt og forvent potentielle farer, mens du opretholder gode sikkerhedsmargener. Prøv at ride med en usynlig boble omkring dig og underlagt miljøet, hastighed og potentielle farer dette kan forstørres eller reduceres. Hvis der er en eskalering i truslen fra faren, skal du reagere med større margener. Tænk altid ‘hvad hvis’.
positionering
Placer altid på en sådan måde, at du maksimerer din position på vejen for at gøre dig så synlig som muligt for andre trafikanter. Tænk ikke kun på dit synsområde, men hvordan det fungerer omvendt. Chancerne er, at hvis du ikke kan se dem, vil de ikke kunne se dig. Nærkryds skaber stor risiko for motorcyklister, så kør i overensstemmelse hermed og læg mere indsats og opmærksomhed på din tilgangslinje. Korrekt positionering for bøjninger er afgørende.
undgå mål fiksering på venstre kantsten på RH bøjninger som hvor du ser du normalt vil hovedet og undgå at dreje ud af svinget for tidligt resulterer i en udgangslinje nær den modsatte trafik. Indtast LH bøjninger for hurtigt, og det kan få alvorlige konsekvenser ved at drive ind i den modsatte bane.
Find ud af mere om positionering i videoen nedenfor…
proaktiv
vi skal altid køre proaktivt snarere end reaktivt. Vent ikke på, at bilen vises ved krydset, før du går i en defensiv tilstand, men prøv at bruge alle de tilgængelige oplysninger meget hurtigere. Ved tilstedeværelse af et kryds fare tegn, bryde i den faste hvide nearside kantsten linje, drop kantsten alle bør starte en scanning proces for at opsøge krydset og ophæve enhver trussel godt før du ankommer.
maskinstyring
motorcykler er en forlængelse af din krop, og jo mere vi kan arbejde i harmoni, jo bedre vil maskinen reagere. På tilgangen til enhver fare skal du være i det rigtige gear, som giver dig god motorbremsning /acceleration, hvis det kræves. Som en grov guide midtvejs gennem rev band er så godt et sted at være. Mens du ikke behøver at forstå counter steer ‘ s fysik, har du en grundlæggende viden, så du ikke prøver at få cyklen til at gøre noget, som den ikke var designet til.
læsning af vejen
mens vejkryds er en reel risiko for motorcyklister, så er venstre & højre bøjninger på landlige de-begrænsede veje. En bøjning er en potentiel fare, så korrekt gearvalg på tilgangen er vigtig. Størrelsen på en motorcykel betyder, at vi kan vedtage en langt mere fleksibel tilgang med vores ind -, midthjørne-og udgangslinjer. Dette bør ske på grundlag af at opnå et tidligt syn og maksimere vores sikkerhedsmargener.
at være i stand til konsekvent og korrekt at læse sværhedsgraden af hjørner er en kunst, og selvom der kan være forskellige oplysninger til at hjælpe os med dette, er brugen af grænse /forsvindingspunktet et andet værdifuldt stykke information. Din post linje efterfulgt af tilgang hastighed versus sværhedsgraden af bøjningen vil alle gøre grænsepunktet flytte enten hurtigere eller langsommere. At kunne anvende denne færdighed vil hjælpe med at opretholde en god strøm til turen.
nu har du læst vejen, Lær om forbikørsel sikkert…
langsom kørsel
undgå for enhver pris at bruge forbremsen til enhver manøvre med langsom hastighed, især hvis du drejer. Mål altid at dække bagbremsen, hvilket betyder at komme ind i et ‘tankesæt’ for altid at sætte din venstre fod ned (moderne maskiner). Ved langsom kørsel kan en blid påføring af bagbremsen også stabilisere maskinen. Kør altid med at styre dit rum, med det mener jeg, at du ikke kan påvirke andre trafikanter, men du kan selv. Gennem korrekt forventning om bevægelsen af anden trafik bør betyde færre stop og bedre flydende tur.
bremsning
vejrforhold og vejbelægning har deres rolle at spille. I vintermånederne skal det koldere klima overvejes, mens der i sommermånederne er ny overfladeforbinding i overflod. Kend mulighederne i dine bremser og endda praksis i et sikkert miljø. Vent ikke, indtil du støder på en fare, der kræver kraftig bremsning, før du ved, hvor effektive de faktisk er.
god maskinstyring vil hjælpe med mindre vægt på bremserne, men hvis du har brug for at bremse, er det, hvad de er der for. På sving forsøge at reducere din hastighed på tilgangen som midten hjørne bremsning skal undgås.
Progress v restraint
langt den sværeste kompetence at mestre. En forsigtig rytter, der altid opretholder dybe følgepositioner, vil finde det vanskeligt at gøre fremskridt. Ved at realisere en mulighed for at overhale er sket, skal de først lukke hullet, hvilket vil betyde at rejse hurtigere end målkøretøjet, og når man kontakter, går muligheden tabt, da du er så meget længere nede ad vejen, og situationen har ændret sig på grund af denne manøvres dynamiske karakter.
ryttere, der har en evne til at overhale efter vilje, har en tendens til at følge for tæt på at ofre deres sikkerhedsmargener for at gøre fremskridt. Det er en kunst at korrekt forudse, hvornår en potentiel overhaling finder sted. Bevægelsen fra sikkerheden ved en følgeposition til en forbikørsel kræver stor fleksibilitet, som om muligheden ikke udvikler sig igen. Al planlægning bør udøves fra sikkerheden af en opfølgning position. Profilering af køretøjer og negering af eventuelle farer uden for siden skal inkluderes i enhver strategi.
observationer
brug af alle tilgængelige oplysninger er afgørende, hvis vi skal være en god motorcyklist. Dette er grunden til, at det er det altomfattende træk ved Vejfartøjer og systemet med Motorcykelstyring. Dette er ikke unikt for cyklister, men noget i livet, da viden er uvurderlig. Nogle oplysninger er mere indlysende end andre, og med erfaring tilføjer selv små gevinster af information et klarere billede.
supplerende træning
som ryttere holder vi aldrig op med at lære, og mens der er store muligheder med litteratur, medier og internettet, erstatter intet praktisk træning. Hjernen kan absorbere begrænsede nye oplysninger, så træning skal genkende dette og ikke overbelaste det. Da hjernen erhverver ny viden, er nøglen at flytte det til en automatiseret proces (anden natur), som du ikke behøver at tænke to gange om og giver hjernen mulighed for at erhverve yderligere færdigheder. Som din foundation vokser og mere bliver anden natur vil du derefter have kapacitet til at opsøge de mindre indlysende detaljer og blive dygtig og dygtig motor cyklist.
Find ud af mere om Avanceret motorcykeltræning i vores dedikerede guide!