Planlægning af dit Ford Small-Block Rebuild-projekt
motorplanlægning begynder med at kende den sti, du har til hensigt at tage. Vi har allerede diskuteret crate motorer og kits. Nu vil vi tage fat på planlægning og opbygning af en motor fra bunden. Denne vej er normalt for den mere erfarne motorbygger, men du købte ikke denne bog for at tage den nemme vej ud.
der er to grundlæggende tilgange til en fra bunden motorbygning. Den puristiske metode involverer brug af alle de korrekte datakodede dele, med modelårs specifikke castingnumre. Den anden er devil-may-care-metoden, hvor du bruger enhver kombination af dele og støbegods, så længe de alle fungerer godt sammen.
dette tekniske Tip er fra den fulde bog, hvordan man genopbygger den lille blok FORD. For en omfattende guide om hele dette emne kan du besøge dette link:
Lær mere om denne bog her
del denne artikel: du er velkommen til at dele dette indlæg på Facebook / Kvidre / Google+ eller nogen automotive fora eller blogs, du læser. Du kan bruge knapperne social deling til venstre, eller kopiere og indsætte linket hjemmeside: https://www.diyford.com/planning-ford-small-block-rebuild-project/
når du handler efter en kernemotor til at bygge, vil du afgøre, om den nogensinde har været fra hinanden. Motorer, der har været adskilt, ser typisk ud som det – pakningsforsegler, der græder ud fra pakningerne, fliset maling på bolthoveder og lignende. En sådan motor kan ofte være en crapshoot afhængigt af hvordan den blev genopbygget.
ideelt set finder du en lille Ford, der aldrig har været adskilt. En motor, der aldrig har været adskilt, vil have standard 4.000-tommer boringer og vil være klar til at vokse lidt. Hvis du er heldig og finder en standardboreblok med mindre end .011-tommer boring taper, vil du ikke nødt til at over-bore det; bare finpudse blokken og installere standard stempler. Det betyder større blok liv, fordi du altid kan over-bore det ned ad vejen.
så hvordan ved du, om en motor nogensinde har været adskilt? Som regel koger det ned til maling og tilstand af pakninger og tilbehør, du kan se. Ford gjorde normalt et godt, rent job med pakningsinstallation, med et minimum af sealer og goop rundt om kanterne. Motorer, der aldrig er blevet forstyrret, har jomfru maling på deres bolthoveder. Uforstyrrede motorer har et rent, ryddeligt udseende, selvom de kan være beskidte og fedtede. En undtagelse fra denne regel er motorer, der har fået udført reparationsarbejde, såsom udskiftning af timingsæt, nye oliepumper, udskiftning af bagforsegling, udskiftning af pakning, ventiljob og lignende.
den bedste måde at bestemme en Motors jomfruelighed på er at trække et cylinderhoved og måle boringerne. A 4.000-tommer boring indikerer en uforstyrret motor. Vores projektmotor til denne bog, en 1965 289-ci-motor, blev revet ned og genopbygget med højtydende dele tilbage i 1960 ‘ erne, da den var ny. Fordi boringerne var pæne og sande på det tidspunkt, bygherren valgte finishing og et nyt sæt TRV-smedede aluminiumstempler. De originale Ford-støbte stempler var væk.
Jim Grubbs Motorsports kom til den konklusion, at vores 289 allerede havde været adskilt, baseret på pakningstilstand, fliset maling, det faktum, at det var Ford Blue (en ’65-motor skulle være sort), messingfrysepropper, det forkerte timingdæksel og mere.
vores 289-ci blok fund var en stor undtagelse fra reglen. De fleste små blokke Fords, især ældre 221S, 260S, 289s og 302S, er blevet genopbygget på et tidspunkt og efterlader de fleste af dem med .020-og .030-tommer store boringer, hvilket gør det svært at finde genopbygelige kerner i dag. Udholdenhed er nøglen til at finde en genopbygbar blok. Hvis du ikke kan finde en brugt blok, der kan genopbygges, kan du bestille en ny 5,0 L eller 5,8 L bare blok fra Mustangs Plus. Disse er helt nye Ford støbegods fra Ford Racing Performance dele. Hvis du går med en ny blok, har du brug for en kompatibel krumtapaksel designet til den bageste hovedforsegling i et stykke. Dette udelukker stort set de ældre 289/302/351 vev med forseglingslæben. Enhver kompetent maskinarbejder kan fjerne læben, men vi foreslår at finde en kompatibel krumtap til at begynde med – mindre tid og penge involveret på den måde.
dette er vores 289-ci V-8 motor projekt til denne bog. Ved første øjekast ser det ud til, at det har set bedre tider. Det har et højt banke, damp i udstødningen og er nede på strømmen.
cylinderhoveder, medmindre de er revnet eller er blevet formalet overdrevent, kan næsten altid reddes. Valveguider og sæder kan altid udskiftes. Ford cylinderhoveder var ikke udstyret med hærdede udstødningsventilsæder indtil begyndelsen af 1970 ‘ erne, hvilket betyder, at stort set alle Ford cylinderhoved, du vil finde før den periode, vil have jernsæder.
brugbare krumtapaksler, især de ældre 1m-krumtappe med et 2,87-tommers slag til 221 -, 260-og 289-ci V-8 ‘ er, bliver sværere at finde. Denne krumtap blev produceret fra 1962 til ‘ 68. Det samme kan siges om c3ae-forbindelsesstangsmedene, der også bruges i disse tidlige Ford-små blokke. Hvis du ikke er kræsen om, hvad der er inde i din lille blok Ford, foreslår vi at søge efter, hvad der er rigeligt og usynligt en gang inde i blokken. 302S C8OE stænger, 2M krumtapaksel (3,00-tommer slag) og blok er alle rigelige og billige, hvilket gør en 302-tommer smallblock endnu mere overkommelig at bygge.
tæt inspektion viser, hvorfor vi tror, at denne motor har været adskilt. Det er en ‘ 65 Ford casting malet Ford Blue, som er en 1966-up karakteristik. Det har messing frysepropper. Fabriksfrysepropper var stål. Bemærk pakningen sealer siver fra mellem støbegods. Vi observerede også en cylinderhovedpakning, der blev installeret bagud, hvilket virkelig gjorde denne motor tilbøjelig til overophedning.
at finde en god, rebuildable core tager tid scouting bjærgning værfter, kontrollere classifieds, besøger eBay, vandrer internettet, og sætte ordet ud for, hvad du har brug for. Vi har så mange midler i dag til rådighed for at finde gode, genopbygelige motorer, men det bliver udfordrende, når vi bliver meget specifikke om, hvad vi ønsker. For eksempel, hvis du gendanner en ’66 Mustang-cabriolet og vil vise den som en concours-restaurering, er du meget begrænset til datokodespecifikke støbegods til motorbygningen. Dato koder og casting numre er afgørende for concours restaureringer og kontrol af vise dommere. De er også afgørende for videresalgsværdi, især hvis du gendanner en 289 High Performance GT eller Boss 302.
skrevet af George Reid og genudgivet med tilladelse fra CarTech Inc