Login

Login

hvad hvis kaptajn Ahab havde global positionering, videofeeds, der overvågede næsten hver hval, og jetfly til at flyve et besætning til en nærliggende havn? Det ville ikke have taget ham lang tid at få sin præmie.

det er, hvad internettet har gjort for en verden af samlerobjekter. Det overdriver ikke meget at sige, at næsten alle køretøjer, der nogensinde er fremstillet, er derude, og at et eksempel vil komme til salg på nettet.

i mellemtiden internettet, der skyller ud verdens biler — flere af dem, Jeg spekulerer på, end der er købere — fodrer også bilbesættelser med historie hjemmesider, dele og litteratur solgt på eBay og fan hjemmesider fulde af billeder og råd.

du kan se farerne; hvad er der i dit øje? En næsten mint 1934 Ford fire-dørs sedan med kun 13.000 miles på kilometertælleren? Her er en, lige nu, på nettet, til øjeblikkelig levering. Jagter en Checker? Går af Google, de synes mere talrige end da de blev lavet. Lusting for en 1970 Dodge Challenger cabriolet med en Hemi V8? Forestil dig det ikke, få det; en sådan muskuløs maskine er — til en pris-online på Hemmings.com, den førende print-og internet old-car klassificeret site.

fangsten, når de syv have er din gamle bilparti, er grænser. Chancerne er gode, at din bil vil dukke op uden for Canada og skal bringes hjem.

min odyssey begyndte sidst i Januar med et opkald til Pennsylvania som svar på en online annonce på high-end klassificeret site Dupont Registry.

” Ekstremt Sjælden!, “sagde det om en AMC Ambassador-stationvogn fra 1974, et krav, jeg vidste var korrekt, selv når de store biler var nye. Annoncen, som stadig kommer op, siger, ” kilometertæller læsning er 51,896 miles.”

men stop et øjeblik. At købe vintagebiler involverer økonomiske og følelsesmæssige investeringer, brydning af ukendte om komplicerede gamle ting, farvet med blandede følelser og et stort spørgsmål: er dette en prioritet?

kun køberen selv kan regne med disse punkter.

hvis de ikke er en barriere, er reglerne og forskrifterne sikre. En veteranbil fra et andet land er ikke noget let grænseoverskridende ærinde. Der er forhandlinger, dokumenter, skeptiske forsikringsselskaber, transportlogistik, bankudkast, gebyrer, grænser med booby fælder.

jeg indså, at du kunne ende i dybe problemer eller have et stort eventyr. Forsøger for sidstnævnte, her er fordelen ved min erfaring.

starter ud.

rejsen begynder med dine søgefærdigheder, computer og telefon. At søge og finde er et stort emne, værdig til en anden historie. Lad os sige, at du finder din bil. Derefter:

-Start en dialog med sælgeren, opmærksom på hints om den slags transaktion, det kan være. Jeg fandt, at forhandlere i veteranbiler har mindre at sige — så du har mere at spørge — mens private sælgere kan lide at tale om deres biler, så få dem i gang. Min sælgers familie købte AMC næsten ny i 1974 og mailede mig meget data. På telefonen sagde jeg, at jeg var interesseret i bilvorterne og alt sammen og spurgte: “Og forresten, hvad er vorterne?”Ejeren havde en liste. Antag ufuldkommenhed i bil og mennesker, mens du udnytter slægtskabet mellem mennesker, der deler en hobby eller sætter pris på bilen, for at hente så mange oplysninger som muligt.

tidligt nåede vi en foreløbig pris, $8.500 (USA). Jeg havde ikke råd til fuld spørger, og ønskede ikke at rejse, hvis jeg ikke havde råd til bilen. Holding off indtil efter du ser det giver dig data til dicker med herunder dine egne indtryk. Men din position kan være værre, hvis sælgeren beslutter, at efter at have rejst så langt, er du fanget til at ønske. Masser at veje-et andet emne for en anden dag.

– gå til Canada Border Services Agency ‘ s hjemmeside, import af et køretøj til Canada, for reglerne — syv sider med småt, der gælder for USA og “andre lande end USA” en bil skal være tilladt; Ring for deres liste. Biler bygget for mere end 15 år siden er fritaget for Canadas RIV (Registrar of Imported Vehicles) inspektions-og certificeringsprogram og dets gebyr på $195. Nye og nyere biler er faktisk mere komplicerede at importere; de skal opfylde eller ændres for at opfylde en lastbil med meget specifikke canadiske standarder. Og du endelig skal bevise, at de gør, ved at registrere på den canadiske grænse med RIV-programmet. Jeg køber mine nye biler i mit nabolag. Heldigvis Auto registrator, 1-888-848-8240 (1-800-333-0371 for biler, der ikke er bygget til Nordamerika), sagde Kenosha, vi.- bygget AMC, Alder 38, var velkommen i Canada.

-jeg fik et tre-ringbind og begyndte at deponere alt — udskrifter af toldinstruktioner fra internettet, e-mails, AMC-litteratur, noter, endda Google maps. Jeg spurgte, og sælgeren leverede familiebilleder af bilen gennem årene, en værdifuld ressource. Med faner til forsikring, amerikanske, canadiske, statslige og provinsielle motorkøretøjskrav var bindemidlet AMCs DNA-lager og bevis for min velvilje. Hvis en embedsmand besluttede, at jeg savnede noget, Se her — jeg prøvede.

-din forsikringsselskab vil sige, “du har en hvad?” Fortsætte; de har et sted for veteranbiler, som udgør lav risiko. “Antikviteter” er en god kraft på vejen — de gør raseri til smil.

hvis du planlægger at køre et køretøj hjem, skal du få køretøjets identifikationsnummer (VIN) til forsikringsselskabet. Når du forsegler din aftale, skal du fortælle dem, hvornår du planlægger at hente bilen, og de udsteder de lyserøde bevis for forsikringssedler, der træder i kraft den dag. Tillad et par dage for dem at ankomme med posten, og tag dokumenterne med dig, når du får bilen.

hvis bilen mangler dokumentation eller en VIN eller ikke kan køres, skal du undersøge alternative procedurer. Hvis dit køretøj kommer fra et andet land end USA, er reglerne forskellige i nogle detaljer. Regeringens links ovenfor hjælper med dit hjemmearbejde.

jeg tilføjede AMC til min standard auto-politik, som en almindelig bil, oprindeligt med begrænset kollisionsdækning. Men husk den gamle regel, ” forsikre ikke, hvad du har råd til at erstatte.”Ansvarsdækning er obligatorisk, men hvis din bil ikke er meget værd, betaler forsikringsselskabet ikke meget for at ordne det, hvilket gør kollisionsdækning til et dårligt køb. Mit forsikringsselskab citerede kun $42 om året ekstra for at inkludere kollisionsforsikring på AMC på en “aftalt værdi” – basis, hvilket ville begrænse udbetalingen. De ville ikke dække kollision, før bilen var registreret her, hvilket betyder at køre fra USA uden det, en acceptabel risiko. Men til sidst sagde de, at jeg indsendte den forkerte form for vurdering, og jeg gik uden kollision.

en anden rute at gå er en forsikringsmægler med speciale i samlebiler. Lant Insurance Co. i Stouffville citerede mig mindre end $200 om året, med begrænset kollision dækning. Nogle begrænsninger gælder, og der forventes lav kilometertal.

du er muligvis berettiget til de $18-årige Ontario Historiske Køretøjsplader til antikviteter, men læs det med småt. For $ 52 i besparelser ønsker du måske ikke at begrænse udflugter til søndag og feriedrev til biludstillinger.

-Køb aldrig syn-uset, selvom nogle mennesker gør det. Du vil inspicere, men også regne med køretøjet som en del af dit liv, hvilket er bedre gjort at se, røre og om muligt køre. Vil du nyde det, kan du klare det? Min personlige spec var for en kørbar, lav kilometertal “overlevende,” restaurering er uden for mine evner. En dåse orme kan være den udfordring, en diehard restaurator ønsker. Hvis den bil, du eftertragtede af internettet, ikke er, hvad du troede, skal du holde din check, men nyd turen.

(som en blogger skrev på Hemmings hjemmeside, “Hvad gør dette virkelig en hobby er de mennesker, vi møder undervejs.”)

min AMCs opretstående ejer ville ikke sælge, medmindre jeg kom personligt for at se bilen. Familien inviterede mig til at overnatte, selvom jeg ikke gjorde det. I januar 2012 kørte jeg min Maksima til hovedlinjen forstæder i Philadelphia for at se på vognen, og jeg tog amerikanske luftveje for at hente den Feb. 21. Boardingkortet er i bindemidlet, nu en del af bilens historie.

-Besøg din bank. Jeg tog et udkast til den foreløbige pris på min første tur. USA kræver, at visse finansielle instrumenter erklæres, hvis deres værdi er større end $10.000. Dette gjaldt ikke, men jeg fik at vide, at sporbare formater som bankudkast ikke giver nogen problemer, over eller under dette beløb.

da det skete, vendte jeg hjem med udkastet, og da jeg senere besluttede at købe, kablet betaling. Jeg var fortrolig med det, selvom en bedre praksis sandsynligvis er at betale med et bankudkast, når du samler bilen.

men her er et kylling-og-æg-problem: var jeg sælgeren, ville jeg have udkastet til at rydde, før jeg skiltes med køretøjet. Er der nogen der har et forslag?

road trip.

skal du køre din bil hjem? Det er ikke et eventyr for alle, eller hver bil. Det bedste råd er nej. Men . . .

jeg inspicerede AMC ‘ s radiator, slanger og dæk, testede dens kraftbremser, spurgte sælgeren og analyserede bevis for hans forvaltning. Der var et spor af nylige vedligeholdelsesindtægter og et aktuelt Pennsylvania-inspektionsmærkat. AMC løb, og stoppede, godt, så jeg satsede-ordet for det — at bilen og jeg var op til turen.

jeg havde fortrudt at køre nordpå gennem Pennsylvanias iskolde mørke. Bilen vaklede aldrig. Et bedre tilfælde er at ankomme i bil med en ven og køre begge biler hjem i konvoj.

venner kan også have lastbiler og trailere. Eller leje en: virksomheder som US Canada Auto Transport og MVS Canada skib biler, og tage sig af meget af papirarbejdet beskrevet her. Har ingen eventyr, for en pris; sammenligne nogle på www.uship.com.)

-hvis du kører bilen, opstår der et andet kylling-og-æg-problem. Ontario udsteder ikke midlertidige plader til biler uden for Canada. Du skal komme hjem ved hjælp af dokumenter fra den jurisdiktion, hvor du køber bilen. På deres motor vehicle office hjemmeside, finde en brugt-vehicle “faktaark” af protokoller. Krydstjek noget uklart med et telefonopkald, og kontroller, hvor licenssteder er.

til PennDOT havde jeg brug for Ontario-bevis for forsikring og overdragelsesformular fra bilens titel. Min sælger tog mig med til et American Automobile Association-kontor, hvor bilister i Pennsylvania kan foretage en titeloverførsel, få en pap 30-dages plade (Du får et klistermærke nogle steder) og en “in-transit registration credential” til at underskrive og bære.

salgsregningen var i bindemidlet, men ikke bedt om, da skatter betales tættere på hjemmet.

for et gebyr kunne jeg have fået en Pennsylvania brugt køretøj informationspakke-statens optegnelser for bilen. Online-tjenester som f.eks Autocheck sælger bilhistorier fra forskellige databaser, men genkendte ikke AMCs gamle VIN-nummer fra 1974.

ved grænsen.

du kan ikke bare køre væk fra USA i din nye gamle bil. Tjek eksportreglerne på US Department of Homeland Security ‘ s hjemmeside.

-du skal besøge den grænsestation, du planlægger at bruge mindst tre dage før krydsning, og bringe bilen med sine originale ejerskabspapirer og to eksemplarer. Mine forældre bor i Burlington, Vt., så jeg valgte at eksportere fra Highgate Springs, og tilbragte ventetiden med familien.

Hvad sker der præcist? Jeg afleverede Mine dokumenter på den amerikanske side ved Highgate Feb. 22. Det er nyttigt at ringe til den særlige grænsestation for deres lokale procedurer. De kiggede aldrig på bilen — “dejlig lyd til det (V8),” sagde en grænsevagt. Jeg tog mit bindemiddel inde, hvor en officer stemplede det oprindelige ejerskab, afleverer det tilbage, mens jeg opbevarer en fotokopi. Så kørte jeg i AMC tilbage til Burlington.

Den Feb. 27 Jeg stoppede tilbage med bilen, fik det oprindelige ejerskab stemplet igen og afleveret tilbage, og jeg krydsede ind i Canada.

-ved grænser går ærlighed på din rekord og gør krydsning stressfri. “Det er ekstraordinært,”sagde officeren i St-Armand / Phillipsburg. hvem behandlede ambassadørens papirer, om at se dens tilstand, lav kilometertal og især den detaljerede dokumentation.

ærlighed koster heller ikke meget. Gamle amerikanske biler, og sandsynligvis andre (check med Canada Border Services) er toldfri. Bilen var let gammel nok til at være fritaget for RIV-programmet og gebyret. AMC-brochurer i bindemidlet understøttede sin alder, havde de været nødvendige.

den føderale GST og punktafgifter betalt ved grænsen kom til 4.8 procent af prisen. Toldembedsmanden fratrukket min $400 48-timers fritagelse, knuser det skattepligtige nummer ned til $8,189, tilføjede $100 klimaanlæg punktafgift (luft var standard på ambassadører; told blev overrasket), og vi sætter regningen for $414.45 på mit visum. Jeg har brugt mere og fået mindre. Ind i bindemidlet gik den vitale Køretøjsimportformular (formular 1), hun havde udfyldt, og det nødvendige “regnskabsdokument for afslappede varer” (formular B15). Det fortæller mig, at valutakursen den dag var 1.0.

på det sidste lange ben hjem på motorvej 401 fik AMC mange tommelfingre fra andre chauffører. Jeg havde fortjent dem.

hjem igen.

udmattet og udgiftsfuld, jeg havde stadig arbejde at gøre.

-jeg tog AMC til min almindelige mekaniker for obligatorisk sikkerhedsinspektion og en overgang. “Stor motor,” Angelo, på Dupont St. i Toronto, sagde om 304-kubik-tommer, lille blok V8. Han satte nye forhjulslejer i.

senere cyklede jeg for at servicere Ontario på College Park med min ansøgning om registrering.

mit Sikkerhedsstandardcertifikat, Pennsylvania-ejerskabet, sælgerens underskrevne salgsregning og toldformularer 1 og B15 kom ud af bindemidlet.

Provinsskatter var $663,12, og registreringen var $106,35.

der havde ikke været en fejl. Jeg var Ahab, med mindre at fortryde: jeg er beæret over at være en sjælden og smuk bils forvalter og beskytter.

American Motors biler har personlighed, og de skarpe linjer i underdog bilproducentens sidste store vogne projicerer en tidløs modernitet.

bør sådanne aflad nogensinde være en prioritet?

min mor Sylvia — klog, venlig og nu 83 — sæt det på denne måde: “Alfred, hvis du vil gøre noget, må du hellere gøre det.”Fra sin Oldsmobile fra 1985, da han klemte forbi i vores underjordiske garage, sagde Min Toronto-nabo John vikler om 1974-ambassadøren:” det er en kilometer lang, men det er fantastisk.”

Følg Wheels.ca på
Facebook
Instagram

• gemt under
• klassisk bil
• familie
• import
• nyheder
• udendørs
• urban-pendler
• vintage cars