Har Du Nogensinde Spekuleret På, Hvordan Piloter Ved, Hvor De Skal Hen? Sådan Er Det!
jeg kan stadig huske første gang, jeg kom til at flyve i et lille fly, og jeg var forbløffet over, hvor tæt alle byerne var, som jeg havde kørt rundt i årevis. Hvad der tog en time at gå fra den ene by til den næste, tog nu kun et spørgsmål om 10 til 15 minutter i et fly! Det var på det tidspunkt denne flyvende bug greb mig og ville ikke give slip!
men når min flyvetræning begyndte, var det en reel opgave at lære at navigere i luften! I en bil er det nemt, du følger bare skiltene ved siden af vejen, men i luften har en pilot ingen tegn, så hvordan ved de, hvor de skal hen!?
i dag navigerer piloter ved hjælp af GPS-baserede systemer i deres fly. De flyver mellem imaginære lodrette punkter kendt som vejpunkter, der er gemt i flyets GPS-database. Før GPS måtte piloter flyve magnetiske overskrifter og tidsbestemte ben eller bruge radionavigationsfyr til at give pilotpositionsoplysninger via grundlæggende instrumenter i cockpiten.
der er mange former for navigationsteknikker, som piloter har til deres rådighed. Nogle af disse teknikker er meget grundlæggende, og nogle brugte avanceret teknologi, men når en pilot først har lært, hvordan man bruger hver teknik, er det let at komme fra punkt A til punkt B.
men at skære hjørner i flyveplanlægningen eller ikke flyve præcist kan snart få en pilot tabt, og efter at have været tabt før, er det en tarmskærende følelse, indtil du finder noget på jorden, som du genkender på dit kort.
med moderne navigation flyelektronik udnytte GPS og flytte digitale kort, lodsning et fly har aldrig været nemmere. Jeg frygter at tænke på, hvor svært det må have været for en som Emelia Earhart, der navigerer rundt om i verden på de mest primitive instrumenter, men hun gjorde det! Det var rigtig pilot!
typer af luftfart Navigation
der er mange måder at få et fly fra punkt A til punkt B og afhængigt af typen af flyvning piloten udfører de kan bruge en eller flere teknikker, der er anført nedenfor:
lokal viden
for piloter, der bor i det område, hvor de flyver rundt, vil de straks kende deres position ved at kigge ud af vinduet, genkende området og være i stand til at komme til, hvor de skal hen uden problemer. Mange politi-og nyhedshelikoptere bruger denne teknik, når de flyver over en by. Dette kræver naturligvis den lokale viden blandet med den næste teknik – lodsning.
Pilotage
Pilotage er teknikken til at kigge ud af flyvinduet og enten flyve med henvisning til lokale vartegn med lokal viden eller ved at tage det, piloten ser, og henvise til et kort for at finde deres position. Bjerge, monumenter, veje, floder, jernbanelinjer og byer giver alle gode referencepunkter for piloten at finde på deres kort for at give dem mulighed for at beregne deres position i forhold til dem.
Dead Reckoning
denne teknik er baseret på at flyve et sæt på vej til et bestemt tidspunkt for at nå et bestemt vartegn. For eksempel, hvis et fly flyver på 120kts (knob) på en rolig dag, vil flyet dække 2nm (sømil) hvert minut. Derfor, hvis piloten ønsker at nå en lufthavn, der er 60nm vest for dem, kan de flyve på en kurs på 270 liter i 30 minutter, og de skal være over destinationslufthavnen.
tricket er at kompensere for vinden, der blæser flyet ud af kurs eller ændrer timingen på grund af en modvind, der bremser flyets hastighed over jorden eller en medvind, der skubber dem hurtigere.
en 20kt medvind (vind giver dem et skub) får flyet til at rejse over jorden ved 140kts, selvom pilotens lufthastighedsmåler læser 120kts. Dette vil betyde, at flyet vil dække 2,3 miles hvert minut og vil få flyet til at nå sin destination hurtigere.
Navigation Beacons
Navigation beacons er placeret på jorden over hele verden. Hver beacon har sin egen radiofrekvens, og når piloten indstiller deres navigationsradio til den enkelte beacons radiofrekvens, viser den piloten beacons placering i forhold til flyet.
den enkleste måde at navigere ved hjælp af beacons er ved at pege flyet mod fyret og flyve til det, på denne måde kan piloten navigere fra beacon til beacon for at komme til deres destination. Der er meget mere komplicerede måder at bruge beacons på, men de er til deres egen artikel!
GPS & vejpunkter
ligesom den GPS, du har i din bil, tillader en luftfart GPS piloten enten at indtaste et sæt breddegrad og længdegradskoordinater, og GPS ‘ en vil male en linje på skærmen, som piloten skal følge for at nå det sted, eller
verden/landet er dækket af GPS-vejpunkter, der er oprettet af den pågældende lands luftfartskontrollerende myndighed. Disse imaginære punkter er placeret overalt, og hver enkelt får et navn på 5 bogstaver. Piloten kan derefter oprette en rute ved at flyve til hvert rutepunkt for at tage dem til deres tilsigtede destination. Sådan navigerer flyselskabets verden.
de fleste af de populære ruter via rutepunkter vil have en dedikeret luftvej mellem dem. Disse ‘Victor-luftveje’ får et tal og indeholder normalt minimumshøjder for at flyve den rutesektion.
Flyvekontrolvektorer
de fleste fly er udstyret med en enhed kaldet en ‘Transponder’, det giver flyvelederen mulighed for at se det pågældende fly på deres radarskærm. Controlleren er derefter i stand til at instruere piloten over radioen, hvilken vej de skal dreje, eller hvilken højde de skal klatre/ned for at give dem mulighed for at navigere. Disse retningsbestemte kommandoer givet af ATC er kendt som vektorer
for eksempel: “United 63 drej til venstre overskrift 320, klatre 5000”
dette fortæller piloten, at de skal dreje til venstre, indtil de står over for 320 liter og klatre op, indtil de når 5000ft og derefter niveau ud.
vektorer bruges til at få fly opstillet til landing i alle travle lufthavne. Når fly kommer ind fra alle retninger, vil ATC-controllerne trække alle flyene til et rutepunkt mange miles ud fra lufthavnen og derefter få dem alle opstillet til landing.
læring grundlæggende luftfart Navigation teknikker
ligesom alle livsfærdigheder, hver pilot skal først lære de mest basale teknikker til luftfart, før de bevæger sig ind på de avancerede, moderne former. Hovedårsagen bag dette er, hvis en pilot skulle miste al elektrisk strøm, sammen med deres navigationsskærme kan de trække et kort ud og få planlagt en sti til deres destination. Dette er primært for den generelle luftfart pilot, der er ude flyver rundt for sjov og rekreation i simple fly. De overflødige systemer i de fleste passagerfly og kommercielle fly gør at miste alt navigationsudstyr stort set ikke-eksisterende!
når hver pilot først begynder at lære at flyve, er det de grundlæggende navigationsgrundlag, de først skal mestre:
kortlæsning
enhver pilot, der flyver et lille fly under VFR (Visual Flight Rules – skal altid se Jorden) og ikke er bekendt med et område, bliver nødt til at se på et kort for at begynde at forstå, hvor steder er i forhold til hinanden. Pilotkort eller diagrammer/sektioner, da de almindeligvis omtales, indeholder en hel masse oplysninger, som piloten bruger til at hjælpe med at navigere, når de ser efter vartegn ud af vinduet.
mange af de fælles poster på luftfartskort inkluderer:
- byer& byer
- veje, floder, jernbanelinjer& kraftledninger
- høje strukturer som radiotårne eller vindmøller
- topografisk Terrænskygge
- højeste toppe
- nationalparker
- lufthavne, landingsbaner& heliporte
- Navigationsfyr& Luftfartsruter
- Luftrumstyper& grænser
- Radiokommunikationsfrekvenser
- Breddegrad & længdegrad
når de flyver rundt, skal piloter udvikle færdighederne for at kunne se ud af deres vinduer og henvise landemærker på jorden til deres placering på diagrammet. Dette er en meget nyttig måde at sikre, at de er på deres planlagte rute og passerer dette vartegn på det angivne tidspunkt. Dette er kendt som lodsning.
selvom det ikke bruges af de fleste piloter uden for træningsmiljøet, er det altid en god ide at have et diagram over området og tegnet rute, som piloten ønsker at flyve tæt på hånden. Den dag i dag har jeg stadig et diagram ved siden af mit sæde, og det at være i en helikopter gør det let at sætte sig ned på en bakke eller et bjerg og formulere en plan, hvis jeg skulle miste mine GPS-data, og jeg var i ukendt område.
diagrammet er det første referencepunkt, som en pilot skal bruge, når han bygger en rute for deres næste flyvning – denne bygning af en rute kaldes flyveplanen.
Pilotage
som nævnt flyver Pilotage flyet og henviser flyets position til ting, piloten ser ud af flyet. Det er let for en pilot at bruge denne teknik, når der er meget synlige og identificerbare vartegn som bjerge, stadioner, monumenter osv., men det bliver lidt sværere, når piloten begynder at komme ind i landdistrikterne.
det kræver en vis praksis at kunne identificere søer, jernbaner og bakker, når det er alt, hvad du ser. Tricket er at kigge efter ting, der skiller sig ud som hvor veje eller jernbanelinjer krydser en flod, eller når kraftledninger tager en tur. Ulige formede søer ved siden af bakker eller bjerge osv. Et trick, som jeg finder nyttigt, er, når du først er opmærksom på din position på diagrammet, læg fingeren der, og drej diagrammet, så det vender mod den måde, du flyver på. Hvis den næste ting, der kommer op på dit kort, er en vej, der krydser en flod, skal du kunne se den ud af vinduet.
Pilotage tager øvelse, og fra tid til anden skal alle piloter få sektionen ud, slukke for deres GPS og øve denne teknik!
Dead Reckoning
når flyet er i flyvning, og flyveplanen flyves, skal piloten begynde at begynde at timing deres ben og flyve deres planlagte overskrifter. Hvis flyveplanlægningsfasen var nøjagtig, skulle piloten se og krydse deres valgte vartegn på de tidspunkter, der er angivet på flyveplanen. Med brug af gode Lodsfærdigheder, piloten kan sikre, at ruten, der faktisk flyves, matcher den rute, der var planlagt på diagrammet, og skrider frem som den skal.
hvis det tager længere tid end planlagt at nå de planlagte vartegn, kan brændstof eller Dagslys blive et problem, især hvis flyvningen er en lang langrendstur!
nøjagtig flyvning
efter at have brugt en god tid på at planlægge flyvningen, er det ikke godt, hvis flyet ikke flyves i henhold til det, der var planlagt. Hvert ben er planlagt til, at flyet skal flyve med en bestemt hastighed, på en indstillet kurs for en bestemt tid og en indstillet højde. Hvis bare en af disse parametre er slukket, kan en pilot hurtigt blive usikker på deres position.
det kræver stor dygtighed og selvdisciplin at flyve på bestemte parametre!. Jeg finder ud af, at når piloter kommer længere ind i deres oplevelse, bliver disse grundlæggende grundlæggende flyvende glemt, og piloter ser ud til at blive dovne og flyve, som de ønsker! Jeg har set 5000 timers piloter, der ikke kunne opretholde en højde inden for +/-300ft! De var forfærdelige, mens en dygtig pilot skulle være sur, hvis de ikke kan opretholde en højde inden for +/-50ft!
hvis flyveplanen kræver, at flyet skal flyves med 100 knob på overskrift 270 liter ved 4000ft i 23 minutter, skal piloten gøre deres bedste for at beholde disse numre. Når flyet begynder at vandre fra disse parametre, kræves der mere arbejde af piloten for at komme tilbage til, hvor de skal være, og jo længere de forlader korrektionen, jo længere ude af kurs eller plan vil de være!
for de fleste piloter er det acceptabelt at være ude af kurs et par grader eller efter planen et par minutter, men hvis en pilot bliver usikker på deres position, er det let for et fly at vandre ind i begrænset eller travlt luftrum, hvilket kan resultere i ikke kun at blive råbt af ATC, men kan ende med, at piloten bliver bøde eller retsforfulgt!
godt luftmanship kræver nøjagtig flyvedisciplin.
korrektioner under flyvning for vind, vejr
forventet vejr er bare vejrlæsernes bedste gæt, og nogle gange får de det lidt væk. Det er svært at bedømme nøjagtige målinger som vindhastighed og retning, men begge kan have en meget dramatisk effekt på, hvordan et fly flyver.
når en pilot begynder at se store forskelle mellem de planlagte milepælsovergangstider og de faktiske overgangstider, skal den mentale matematik begynde. Hvis vinden er stærkere end planlagt, og flyet konstant blæses ud af kurs, skal der anvendes en kurskorrektion for at sikre, at flyet begynder at rejse over jorden på sin valgte sti og forbliver der!
i flyvekorrektioner sker hele tiden, og nogle har brug for en god smule mental matematik for at finde ud af, mens nogle kan flyves uden meget besvær. Tricket til korrektioner på flyet er at gøre dem tidligt nok, da fejlforbindelserne jo længere flyvningen fortsætter. En lille 5-liters korrektion 2 miles ind i en flyvning kan forhindre flyet i at være næsten 10 miles ude af kurs, når de når 100 nm væk!. Det er her god lodsning, død beregning og nøjagtige flyvefærdigheder virkelig hjælper!
beslutningstagning
piloter tager konstant beslutninger og beregninger for at sikre flysikkerhed, og en af de sværeste færdigheder at udvikle, når man navigerer i et fly, er at vide, hvornår man skal lande eller vende om, når vejret begynder at forværres.
der er sket mange ulykker inden for generel luftfart, fordi piloten havde ‘Get-Home-I-Tus’ og fortsatte med at flyve ind i dårlige vejrforhold i stedet for at vælge at lande og vente på det. Tordenvejr, tåge, tåge, kraftig regn, natfald, sne, reduktion af skylofter er alle farer, som piloter skal overvåge under flyvningen, hvis de har brug for at justere deres plan og omdirigere rundt om vejret eller lande, før det er for sent.
selv i går, jeg landede i midten af ingenting med kunden som en uudforsket mur af tåge foran os sagde, at det var tid til en kaffepause! 30 minutter senere havde solen brændt den af, og vi fortsatte med vores dages arbejde.
det er altid bedre at være på jorden Ønsker du fløj end flyvende og ønsker du var på jorden!
avanceret luftfart Navigation
når de grundlæggende færdigheder luftfart navigation er blevet lært piloten derefter træder ind i den virkelige verden. En, der styres af det globale positioneringssystem – GPS.
dagens moderne luftfart GPS-enheder er fantastiske, og selv de små bærbare enheder er meget kraftfulde, nøjagtige og overkommelige. Når du er ude af flyskolen, vil dette være den eneste måde, en pilot vil navigere på, men de skal have kendskab til det grundlæggende, hvis GPS ‘ en beslutter sig for ikke at arbejde, og stol på mig, når dens -30 liter f GPS-enheder kan være som min 6-årige datter og ikke samarbejde!
GPS
de fleste af os har alle brugt en GPS enten i bilen til at finde vej rundt i en ukendt by eller ud på vandreture, og for fly gør GPS det samme, bortset fra at det vil fortælle piloten flyets placering (normalt ved at vise sin position på et bevægeligt digitalt kort), hvor det er programmeret til at gå til, hvor lang tid det vil tage at komme dertil, hvor hurtigt det bevæger sig over jorden osv., alt sammen mens du viser disse oplysninger over dette digitale kort. De mest basale GPS-enheder har intet kort, men viser bare et antal af, hvilken kurs de skal flyve, og hvor langt enheden er fra det ønskede sted.
i den anden ende af spektret kan fly have GPS-enheder med fuldt bevægelige kort, terræn, luftrum, landingsbanetilgangsprocedurer og endda det, der er kendt som syntetisk syn. Dette er, når GPS bruger terrændata i sin database til at konstruere og skildre et 3D-billede af terrænet og verden, der nærmer sig! De er ret seje, men kan være dyre!
en spadseretur rundt i en flyvemaskine eller flyvende klub flightline vil afsløre stort set alle fly har en GPS-enhed af en eller anden form inde. Nogle kan være indbygget i skærme og flyelektronik monteret i cockpit dashboard, nogle kan være bærbare enheder, der sidder i en vugge oven på cockpitpanelet, og nu er nogle endda iPads, der kører et utroligt program kendt som ForeFlight.
når en GPS har destinationen indtastet af piloten, er det bare et spørgsmål om at flyve op på magenta-linjen, der vises på skærmen, indtil de når den destination. Det vil vise piloten præcis, hvor de er til enhver tid og fortælle dem, hvor længe de skal gå, indtil de kommer derhen. Det er virkelig umuligt at fare vild ved hjælp af en GPS giver piloten sætter i den rigtige destination til at begynde med!
her er den bærbare GPS, jeg i øjeblikket flyver inden for firmaets helikopter. Det Garmin aera 660 touchscreen og dens meget god. Min egen bærbare GPS er en Garmin GPSMap 296, og selv efter 15 år brænder den stadig op hver gang jeg har brug for det! Medmindre det er -30 Kr. F og så tænker det på det!
hvis du gerne vil finde ud af mere information om Garmin aera 660 aviation GPS-enheden, kan du finde den her på Amazon.com
ForeFlight
for mange piloter, der ikke flyver et flyselskab, har fremkomsten af ForeFlight til iPhone & iPad været en spilskifter i den generelle luftfartsindustri. Oprindeligt udviklet af to piloter i 2007 blev det derefter købt af Boeing, der også ejer verdens mest populære luftfartsnavigationspublikationer – Jeppesen.
dette program bruger enten den indbyggede iPad GPS-modtager eller en eksternt monteret GPS til at tilføre placeringsdata til iPad og vise flyets position på Jeppesen-publikationerne!. For $140 / år enhver pilot kan have en fuld bevægelige kort GPS med overlejret vejr, trafik og instrument tilgang procedurer blandt mange, mange andre funktioner! ForeFlight selv garanterer sin egen artikel!
indlæsning af ruter eller valg af dem, mens flyvning er en leg, og designerne af ForeFlight har sat sig sammen med mange piloter for at designe dette til at være et af de nemmeste, men alligevel mest kraftfulde bærbare GPS-bevægelige kortprogrammer, der er tilgængelige.
ikke kun ForeFlight tilbyde navigation oplysninger, med månedlige opdateringer det vil vise alle de aktuelle oplysninger om lufthavne, heliporte, NOTAM s, luftrum ændringer, og inflight vejrdata. Det er virkelig et fantastisk program, og hvis du er ny inden for luftfart, anbefaler jeg stærkt, at du tjekker det ud!
FMS, autopiloter & Flydirektører
når fly begynder at blive større og primært bruges til at flyve ind og over skyerne, træder automatisering virkelig op til pladen. De fleste moderne passagerfly, corporate & private jetfly, og større helikoptere vil have en komplet flyelektronik pakke, der omfatter flere GPS-enheder, radioer, motor & aircraft parameter overvågning, flydirektører, autopiloter, og meget mere.
disse integrerede suiter vil bruge et FMS (Flight Management System) for at give piloten/s mulighed for at indtaste en offentliggjort Lufthavnsafgangsprocedure og routing forudbestemt af deres virksomheds afsendere/flyveplanlæggere. Når flyet er startet, og piloterne vælger, at flyet begynder automatiseret navigation, tager FMS derefter data fra de integrerede GPS-og lokale radionavigationsfyr og indtaster derefter de valgte navigationsrute data i autopilotsystemet for at flytte flyets kontrolflader og få flyet til at følge den valgte rute.
dette høje niveau af automatisering gør det virkelig nemt for piloterne at flyve flyet meget præcist. Ved hjælp af FMS til at styre flyvevejen skal piloterne bare indtaste den ønskede højde og lufthastighed i flyets ‘Flight Director’, og flyet følger som ønsket. Når det er tid til at begynde en tilgang til en lufthavn, vælger piloterne en Instrumenttilgangsprocedure fra FMS-databasen og når den først er ryddet af ATC for tilgangen, piloterne aktiverer FMS for at flyve tilgangen og læne sig tilbage, indtil det er tid til at røre ned!
Garbage In Garbage Out
et af de mange problemer med avanceret navigationsautomatisering er, at det vil gøre præcis, hvad piloten har fortalt det at gøre. Hvis piloten indtaster de forkerte data, destination, rutepunkt eller krydser hinanden, vil flyet gøre det, hvilket kan overraske piloterne, når flyet gør noget, det ikke skal!
da jeg først flyttede ind i en moderne helikopter med automatisering og et FMS-system, var det en stejl indlæringskurve, og det var meget let at lave en fejl, især når jeg programmerede en kompleks rute! Heldigvis var det hele i simulatoren, så vi bare nulstiller og startede igen, men det viser virkelig, at uanset hvilken slags navigationssystem eller teknik en pilot bruger, hvis dataene er forkerte, eller piloten laver en fejl, kan resultaterne virkelig sende blodtrykket stigende!
for at afslutte
fremskridtene inden for GPS-teknologi har gjort det muligt for piloter at navigere meget lettere og sikrere, og jeg kan fortælle dig, at det fra personlig erfaring at navigere med en GPS gør det nemt at komme fra punkt A til punkt B. At have de grundlæggende navigationsgrundlag i mit arsenal er altid en god følelse at have at vide, at hvis teknologien fejler, vil jeg stadig kunne finde vej rundt og komme til destinationen.
efterhånden som teknologien skrider frem, bliver det en spændende tid at se, hvilke navigationsopfindelser der finder vej ind i cockpittet. I mellemtiden fungerer GPS fint for at give alle i luften mulighed for at vide, hvor de er, og hvilken vej at flyve for at komme hjem!
hvis du fandt dette interessant du måske gerne læse disse artikler:
- hvor lavt kan fly lovligt flyve? Hvordan Naboerne Bliver Irriterede!
- Kaptajn eller Co-Pilot: Hvad er forskellen?
- Passage Af En Grænse: Skal Private Fly Gå Gennem Tolden?
