Formindsk og øg kompressionsforholdet

Formindsk og øg kompressionsforholdet

bilindstilling er et yndlingsemne for mange bilister. Hvis vi betinget opdeler alle typer modernisering af maskiner, vil der være to kategorier: teknisk og visuel. I det andet tilfælde ændres kun køretøjets udseende. Et eksempel på dette er klistermærkebombning eller modernisering i stil stens auto.

der er også mange muligheder for teknisk tuning. Hvis bilen i det første tilfælde kun kan se sporty ud, påvirker moderniseringen af kraftenheden på ingen måde bilens udseende. Men når en iøjnefaldende bil sættes op til et løb, forventer tilskuere en furore, fordi de forstår, at ejeren af bilen har forberedt noget interessant.

modernisering af en motor i en bil er imidlertid ikke altid rettet mod at øge dens kraft og effektivitet. Nogle bilejere satte sig som mål at derere motoren. Der er flere måder at øge og mindske enhedens ydeevne på. Lad os overveje en af dem mere detaljeret. Dette er en stigning / fald i kompressionsforholdet.

forøgelse af kompressionsforholdet

det er kendt, at kompressionsforholdet blandt andre faktorer direkte påvirker motoreffekten. Hvis tvang af motoren ved hjælp af cylinderboring fører til en stigning i brændstofforbruget, påvirker denne procedure ikke denne egenskab. Årsagen til dette er, at motorens volumen forbliver den samme (for flere detaljer om hvad det er, læs her), men brændstofforbruget er lidt mindre.

nogle bilister tænker på at udføre denne procedure for at øge kompressionen uden at ændre mængden af forbrugt brændstof. Hvis forbruget er steget, indikerer dette først og fremmest, at der opstår nogle funktionsfejl i motoren eller brændstofforsyningssystemet. En stigning i kompressionsforholdet i dette tilfælde kan ikke kun ændre noget, men tværtimod provokere nogle sammenbrud.

hvis kompression er faldet, kan denne funktionsfejl indikere udbrændingsventiler, brud på O-ringe osv. Flere detaljer om, hvordan kompressionsmålinger kan bestemme nogle motorfejl, er beskrevet i separat artikel… Af denne grund skal du fjerne de fejl, der er opstået, inden du begynder at tvinge motoren.

dette er, hvad den øgede kompression af luftbrændstofblandingen giver i en brugbar motor:

1. Forøg motorens effektivitet (forbrændingsmotorens effektivitet øges, men forbruget ændres ikke);
2. kraften i kraftenheden øges på grund af stærkere stød, som fremkalder forbrændingen af BTC;
3. Kompressionsforøgelse.

ud over fordelene har denne procedure sine egne bivirkninger. Så efter tvang skal du bruge brændstof med et øget oktantal (for flere detaljer om denne værdi, læs her). Hvis du fylder tanken med samme brændstof som tidligere brugt, er der risiko for at banke. Dette er, når den brændbare blanding ikke antændes i det øjeblik gnisten påføres, men eksploderer.

den ukontrollerede og pludselige forbrænding af BTC vil påvirke tilstanden af stemplerne, ventilerne og hele krumtapmekanismen. På grund af dette reduceres kraftenhedens levetid kraftigt. Denne effekt er kritisk for enhver motor, uanset om det er en totakts-eller firetaktsenhed.

et sådant “sår” lider ikke kun af en bensinmotor, der er blevet tvunget ved hjælp af den pågældende metode, men også fra en dieselenhed. For at stigningen i kompressionsforholdet ikke påvirker motorens drift, ud over dens ændring, vil det være nødvendigt at efterfølgende fylde tanken på en bensinbil med brændstof, siger ikke 92, men allerede 95 eller endda 98 mærker.

før man fortsætter med moderniseringen af enheden, skal man afveje, om det virkelig vil være økonomisk berettiget. Hvad angår biler udstyret med gasinstallationer (læs om funktionerne ved installationen af LPG separat), forekommer detonation praktisk talt aldrig i dem. Årsagen til dette er, at gassen har en høj RON. Denne indikator for et sådant brændstof er 108, så i motorer, der kører på gas, er det muligt at øge kompressionstærsklen uden frygt.

2 måder at øge kompressionsforholdet

nøgleprincippet for denne metode til at tvinge motoren er at ændre forbrændingskammerets volumen. Dette er rummet over stemplet, hvor brændstoffet og en del af trykluft blandes (direkte injektionssystemer) eller en færdigblandet blanding leveres.

selv på fabrikken beregner producenten et bestemt kompressionsforhold for en bestemt enhed. For at ændre denne parameter skal du beregne til hvilken værdi du kan reducere volumenet af ovenstående stempelrum.

lad os se på to af de mest almindelige måder, hvorpå kammeret over stemplet i øverste dødcenter bliver mindre.

installation af en tyndere motorpakning

den første er at bruge en tyndere cylinderhovedpakning. Før du køber dette element, skal du beregne, hvor meget ovenstående stempelrum vil falde, og også tage hensyn til stemplernes strukturelle egenskaber.

nogle typer stempler kan kollidere med åbne ventiler, når forbrændingskammeret falder. Bundens struktur afhænger af, om en lignende metode til at tvinge motoren kan bruges eller ej.

hvis der ikke desto mindre træffes beslutning om at reducere rumvolumenet over stemplet ved hjælp af en tyndere pakning, er det værd at se nærmere på stempler med en konkav bund. Ud over at installere nye dele med ikke-standarddimensioner, skal du også justere ventiltimingen (hvad er dette, står det her).

når pakningen udskiftes på grund af udbrændthed, skal hovedet slibes. Afhængigt af hvor mange gange en lignende procedure allerede er udført, vil volumenet af ovenstående stempelrum gradvist falde.

før du begynder at øge kompressionsforholdet, er det vigtigt at sikre, om slibningen blev udført af den tidligere bilejer eller ej. Muligheden for proceduren afhænger også af dette.

Cylinderboring

den anden måde at ændre kompressionsforholdet på er at bore cylindrene. I dette tilfælde berører vi ikke selve hovedet. Som følge heraf øges motorens volumen lidt (sammen med dette vil brændstofforbruget stige), men volumenet af stempelrummet selv ændres ikke. På grund af dette komprimeres det større volumen af VTS til størrelsen af det uændrede forbrændingskammer.

der er flere nuancer at overveje, når du udfører denne procedure:

1. hvis motoren er tvunget til at øge effekten, men ikke på bekostning af stigende brændstofforbrug, er denne metode ikke egnet. Selvfølgelig øges bilens” gluttony ” lidt, men den er stadig til stede.
2. før du bar cylindrene, skal du måle, hvilken slags stempler du skal bruge. Det vigtigste er, at du kan vælge de rigtige dele efter modernisering.
3. brug af denne metode vil helt sikkert føre til ekstra affald – du skal købe ikke-standardstempler, ringe, betale penge til en professionel turner, der vil gøre jobbet godt. Og det er i tillæg til det faktum, at du bliver nødt til at skifte til et andet mærke af gas.
4. en større effekt af at øge kompressionsforholdet vil blive observeret i tilfælde af de motorer, der har en lille CC indstillet fra fabrikken. Hvis maskinen er udstyret med en allerede boostet enhed (fra fabrikken), vil der ikke være nogen signifikant stigning fra en sådan procedure.

reducerende kompressionsforhold

denne procedure udføres, hvis derating af enheden er påkrævet. For eksempel reducerede bilister, der ønskede at spare på brændstof, SS. Det lavere kompressionsforhold for luftbrændstofblandingen tillader anvendelse af bensin med et lavere oktantal.

tidligere var forskellen mellem 92.og 76. betydelig, hvilket gjorde proceduren omkostningseffektiv. I dag er det 76. brændstof en temmelig sjælden forekomst, hvilket komplicerer opgaven for en bilist, når han har brug for at dække en lang afstand (meget få tankstationer sælger dette mærke brændstof).

en sådan modernisering havde kun virkning i tilfælde af gamle bilmodeller. Moderne biler er udstyret med bedre brændstofsystemer, der kræver brændstof. Af denne grund kan tilsyneladende besparelser endda skade køretøjet snarere end gavn.

reduktionen i kompression udføres ifølge følgende skema. Topstykket fjernes og slibes. I stedet for en standardpakning installeres to konventionelle analoger, mellem hvilke en aluminium med en passende tykkelse er placeret.

da kompression reduceres ved brug af denne procedure, vil en moderne bil mærkbart miste dynamikken. For at opretholde den sædvanlige køreoplevelse skal føreren dreje motoren mere, hvilket helt sikkert vil påvirke forbruget opad. Bensin, som er af den værste kvalitet, producerer mindre ren udstødning, hvorfor katalysatoren løber tør for sin ressource hurtigere og skal udskiftes ofte.

er det værd at skifte fra 95 til 92 til en sådan pris, selvfølgelig er dette alles personlige forretning. Men sund fornuft dikterer: dyre motorændringer for angiveligt at spare på billigere brændstof er en irrationel brug af midler. Dette er tilfældet, fordi yderligere affald nødvendigvis vises i form af reparation af brændstofsystemet (rengøring af injektorerne) eller katalysatoren.

den eneste grund til, at en moderne bil muligvis har brug for en sådan opgradering, er at installere en turbolader. Når en sådan mekanisme er tilsluttet, kan detonation forekomme i motoren, derfor øger nogle volumenet af overstempelrummet.

derudover foreslår vi at se en videoanmeldelse af stigende / faldende kompressionsforhold:

SERS: ingen grund til at sænke kompressionsforholdet!

spørgsmål og svar:

kan kompressionsforholdet øges? Ja. Denne procedure giver dig mulighed for at øge motorens specifikke effekt og øger også motorens effektivitet som en varmemotor (effektiviteten stiger med samme strømningshastighed).

jo højere kompressionsforhold, jo bedre? Med en stigning i kompressionsforholdet øges motoreffekten også, men på samme tid i bensinmotorer øges risikoen for detonation (du skal udfylde bensin med en høj RON).

Hvordan øges kompressionsforholdet? For at gøre dette kan du installere en tyndere cylinderhovedpakning eller male den nederste kant af hovedet. Den anden måde er at bore cylindrene for en større stempelstørrelse.