Tutorial: vlaky

Tutorial: vlaky

tento tutoriál vysvětluje, co je třeba vědět o vlacích, jak je nastavit, jak vypočítat propustnost atd.

Poznámka: Tento článek je stále nedokončený, obrázky se přidávají.

předpoklady

vlaky jsou odemčeny na úrovni 6. Předtím, než mohou být odemčeny, zpracování oleje musí být nastaven tak, aby pro počítače, které mají být vyrobeny – i když počítače nalezené v místech havárie může umožnit několik časných nastavení stanice. Kromě počítačů je také vyžadováno dostatečné množství těžkých modulárních rámů a motorů .

základy

konstrukce kolejí

železnice jsou stavěny pomocí ocelových nosníků a trubek. Jeden železniční úsek může být dlouhý až 100 metrů.Železnice mají tvar a úhel na základě terénu, na kterém jsou postaveny, což může vést k velmi kroutícím se kolejím nebo kolejím, které se prolínají zemí na nerovném terénu. Pro dosažení optimálních výsledků postavte železnice na základech.

výhybky

výhybky vznikají spojením železničních segmentů dohromady:

• to nelze provést přímo před nebo po vlakovém nádraží
• na každém výhybce se objeví ovládání železničního výhybky; je relevantní pouze pro ruční jízdu (automatické vlaky si vždy zvolí cestu bez ohledu na ovládání výhybky)
• výhybka nemusí být pouze 2cestná, je možné pokračovat v přidávání dalších kolejí
• výhybka může být křížová
• vyhnout se: Tam je chyba, kde v případě, že jeden železniční úsek má výhybku na obou koncích, automatické vlaky budou mít problémy path přes výhybku. Místo toho, aby měl jeden železniční segment se spínačem na obou koncích, rozdělte segment na dva menší segmenty, z nichž oba mají pouze spínač na jednom konci.

složení vlaků

vlaky jsou tvořeny z elektrické lokomotivy a nákladní automobily. Vlaky s více vagony budou zrychlovat a brzdit pomaleji, ale hlavně budou hůře zvládat svahy. Proto, mít více Lokomotiv je požadavek, pokud trať není zcela bez stoupání. Doporučený poměr je jedna lokomotiva pro čtyři nákladní vozy. To, zda je nákladní vůz naložen, nemá vliv na hmotnost.

nákladní vozy mohou přepravovat buď 32 stohů položek, nebo 1 600 m3, ale ne kapaliny a předměty současně.

není vhodné míchat náklad v nákladních vozech; optimálním řešením je mít alespoň jeden nákladní vůz na položku. Viz § výpočet propustnosti pro kolik nákladních vozů by měl mít vlak dostatečnou kapacitu.

provoz vlaku

vlak může být provozován pouze tehdy, pokud má alespoň jednu elektrickou lokomotivu a je na poháněné železnici. Pro ruční jízdu, W/S pro zrychlení nebo použití motorové brzdy (podle směru), A / D pro změnu nadcházejícího směru signálu, prostor pro použití vzduchové brzdy a pro použití houkačky. Automatizované řízení je nastaveno podle jízdního řádu (vysvětleno v § automatizace).

vlaky vykolejí při kolidování s jinými vlaky, pokud se jedná o dostatečnou rychlost. Pokud se jedná o kolizi s nízkou rychlostí, objeví se v místě kontaktu jiskry. Vlaky mohou kolidovat, pokud jsou na stejné trati s nesprávnou signalizací nebo pokud jsou dvě koleje příliš blízko. Jak již bylo zmíněno, existují signály a jsou důležité pro řízení toku automatizovaných vlaků.

obousměrné vlaky

umístění lokomotivy (nebo lokomotiv) na obou koncích vlaku je obousměrné, protože lokomotivy na autopilotu se neotáčejí. Obousměrný vlak může běžet jako raketoplán, aniž by se otočil.

• 

  obousměrný vlak

stanice a nakládka nákladu

stanice se skládají ze čtyř různých budov: Vlakové nádraží, nákladní plošiny, fluidní nákladní plošiny a prázdné platformy.

počínaje vlakovým nádražím je velmi důležité poznamenat, že je směrové. Směr vlakového nádraží určuje, jak vlaky dorazí do stanice, ale neodjedou. To znamená, že u obousměrných vlaků musí obě nádraží čelit konci trati. Vlakové stanice musí být napájeny a neustále spotřebovávají 50 MW, napájejí také železniční síť, na které jsou, a všechny ostatní stanice ve stejné síti(což z ní činí rozšíření standardní elektrické sítě).

nákladní nástupiště se připojují k vlakovému nádraží. Mohou být otočeny doleva nebo doprava, což nemá vliv na to, jak se chovají. Uvnitř jejich uživatelského rozhraní mohou být buď nastaveny na „load“ nebo „unload“ (kde žluté tlačítko je aktuálně aktivní volba). Jedno nákladní nástupiště zpracovává jeden nákladní vůz, proto pro naložení vlaku sestávajícího z jedné lokomotivy a tří nákladních vozů začne stanice vlakovým nádražím (pro lokomotivu) následovaným třemi nákladními nástupišti. Nákladní plošiny přestanou přijímat nebo vydávat položky během 25sekundové animace načítání. Aby se předměty pohybovaly, měly by být před každou nakládkou a po každé vykládce nákladní plošiny umístěny průmyslové skladovací kontejnery nebo alespoň dvě průmyslové vyrovnávací paměti tekutin.

nákladní plošiny lze rozložit pomocí prázdných plošin. Například pro vlak složený ze dvou Lokomotiv a sedmi nákladních vozů, kde musí být naložen pouze 3. nákladní vůz, bude stanice sestávat z vlakového nádraží, tří prázdných nástupišť( jedno pro druhou lokomotivu a dvě pro dva nákladní vozy, které předcházejí 3.) a jedno nákladní nástupiště (které zpracovává 3.nákladní vůz). Po poslední použité nákladní plošině není nutné přidávat koncové prázdné plošiny.

vybudování kompletní železnice

jako příklad budeme automatizovat přepravu ropných produktů: plast, guma, ropný koks a palivo nebo balené palivo. Balení tekutiny zdvojnásobuje kapacitu, kterou může přepravovat jeden nákladní vůz, za cenu nutnosti řešit recyklaci prázdných kanystrů nebo věnovat část výroby plastů, je lepší v tomto scénáři použít dvojnásobek počtu nákladních automobilů. Nejlepší je vyhnout se přepravě tekutin co nejvíce (proto přepravujeme Ropné produkty a ne samotnou ropu; pro výrobu energie spalujte veškeré vyrobené palivo v blízkosti zdroje, aniž byste jej museli přepravovat, pro Jetpack a palivo pro vozidla jsou nutná pouze malá množství tekutého nebo baleného paliva). Pro tento tutoriál bude přepravováno tekuté palivo.

počínaje vlakem bude mít pět vozů (jeden pro plasty, gumu a koks a dva pro kapalné palivo, aby se zabránilo míchání nákladu). Jak bylo uvedeno výše, doporučený poměr je jedna lokomotiva na čtyři nákladní vozy, a protože se používá pět nákladních vozů, bude vlak tažen dvěma elektrickými lokomotivami. Je velmi užitečné definovat pořadí vozů, abychom náhodou nemíchali náklad později.

stanice na základně ropy se bude skládat z vlakového nádraží, jednoho prázdného nástupiště a pěti nákladních nástupišť, z nichž poslední dvě jsou pro kapaliny. Všechny nákladní plošiny musí být nastaveny na „zatížení“ ve svém uživatelském rozhraní (každá jednotlivě). Vlakové nádraží lze přejmenovat po interakci s.

stanice v našem cíli bude vypadat stejně, s jedinou výjimkou, že nákladní plošiny budou nastaveny na „vykládku“.

automatizace

vlaky lze automatizovat pomocí jízdního řádu. Navzdory názvu nemá jízdní řád nic společného s časem, pouze určuje, na které stanice má vlak směřovat a zastavovat, není možné např. nechat vlak čekat, až bude plně naložen nebo vyložen.Nastavení jízdního řádu je poměrně primitivní:

• Proveďte jednu položku pro každou vlakovou stanici, aby se každá stanice zmínila pouze jednou
• vlak dokončí trasu v pořadí a automaticky přejde z poslední stanice na první
• obousměrné vlakové trasy jsou nastaveny stejným způsobem, ale ujistěte se, že vlak může skutečně dosáhnout všech stanic (jak je uvedeno výše, vlakové stanice jsou směrové a vlaky do nich mohou přijet pouze v tomto směru, ale mohou odjíždět vpřed nebo vzad)
• vlak nemůže najít cestu, zkontrolovat, zda jsou všechna nádraží správně otočena, a železnice je připojena (nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat, zda je železnice připojena, je řídit trasu ručně, pokud vlak náhle zastaví, pak železnice není připojena)

výpočet propustnosti

Packed Buffer Strategy

packed buffer strategy má vyřešit následující scénář:

továrna a produkuje nějaké dobro, které musí být odesláno do továrny B vlakem. Továrna a má velkou úložnou rezervu tohoto zboží a veškerý výstup tohoto zboží je uložen do skladu a poté čerpán ze skladu do spotřebních strojů. Jedná se o společnou strategii umožňující nadprodukci zboží, které splňuje poptávku, a zároveň umožňuje inženýrovi dostupnou nabídku pro jiná použití. V našem příkladu je továrna a lépe vybavena pro výrobu obaleného průmyslového paprsku, který je potřebný v továrně B, některé velké vzdálenosti. Potřebujeme přepravit obalený Průmyslový paprsek vlakem, ale také musíme použít naši velkou skladovací rezervu pro výstup obaleného průmyslového nosníku. Spotřebitelé uzavřeného průmyslového paprsku v továrně B jej spotřebovávají pouze rychlostí 5 dílů / min, ale nejnižší, kterou můžeme dodat ze skladu, je 60 dílů / min(pokud neuděláme komplikovanou sérii dělení zpětných fúzí do úložiště). Pokud dovolíme naší nákladní plošině v továrně A přijímat obalený Průmyslový paprsek rychlostí 60 dílů / min (minimální rychlost, kterou můžeme přepravovat produkt z plného skladovacího kontejneru), naplní se. Stejně tak nákladní vůz, který jej přepravuje, stejně jako nákladní plošina v továrně B.pokud máme jako rezervu pouze tři průmyslové skladovací kontejnery, skončíme tím, že téměř celou naši rezervu vložíme do nákladních plošin/nákladního automobilu, aniž bychom měli k dispozici ve výrobním závodě pro jiné použití.

abychom napravili úplný odtok našich uzavřených zásob průmyslových paprsků, budeme muset použít strategii zabaleného vyrovnávací paměti. To zahrnuje vyplnění všech transportních pufrů nějakým jiným produktem,který lze snadno vyrobit v hojnosti a nemá významnou hodnotu ( ropný koks nebo beton například). Jakmile použijeme výše uvedený tutoriál (tutoriál:Propustnost vlaku) abychom vypočítali, kolik obaleného průmyslového nosníku potřebujeme skutečně použít (řekněme, že potřebujeme pouze dva stohy celkem, abychom zvládli spotřebu v továrně B), můžeme zabalit naše nákladní plošiny a nákladní auto s produktem vyrovnávací paměti, abychom zajistili, že zbývající skladovací sloty se nenaplní našimi průmyslovými nosníky.

jedinou choulostivou částí je pochopení toho, jak položky vstoupí / opustí nákladní plošinu / nákladní auto. Níže uvedené obrázky ukazují, jak produkty protékají skladováním vlaků:

• 

  směr, kterým produkt opouští vstupní nákladní plošinu v továrně a.

• 

  směr, ve kterém produkt opouští nákladní automobil.

• 

  směr, ve kterém produkt opouští výstupní nákladní plošinu v továrně B.

produkty jsou dodávány způsobem FIFO (First In, First Out). Produkty jsou extrahovány z výstupního úložiště způsobem LIFO (Last In, First Out). Pokud uspořádáte své nákladní skladovací kontejnery/automobily s zabaleným pufrem v tomto pořadí, budete moci přepravovat pouze minimální množství požadovaného produktu ( obalený Průmyslový paprsek v tomto případě), aniž byste nikdy přepravovali vyrovnávací produkt ( ropný koks v tomto případě), a zároveň udržet všechny své skladovací zásoby obalený Průmyslový paprsek na místě zpět v továrně A, kde je vyroben a rezervován.