snížení a zvýšení kompresního poměru

snížení a zvýšení kompresního poměru

ladění automobilů je oblíbeným tématem mnoha motoristů. Pokud podmíněně rozdělíme všechny typy modernizace strojů, budou existovat dvě kategorie: technické a vizuální. Ve druhém případě se změní pouze vzhled vozidla. Příkladem je bombardování nálepek nebo modernizace ve stylu stens auto.

existuje také mnoho možností pro technické ladění. Pokud v prvním případě může vůz vypadat pouze sportovně, modernizace pohonné jednotky nijak neovlivní vzhled vozu. Ale když je nenápadné auto postaveno na závod, diváci očekávají rozruch, protože chápou, že majitel automobilu připravil něco zajímavého.

modernizace motoru v automobilu však není vždy zaměřena na zvýšení jeho výkonu a účinnosti. Někteří majitelé automobilů si stanovili cíl snížit motor. Existuje několik způsobů, jak zvýšit a snížit výkon jednotky. Podívejme se na jednu z nich podrobněji. Jedná se o zvýšení / snížení kompresního poměru.

zvýšení kompresního poměru

je známo, že kompresní poměr mimo jiné přímo ovlivňuje výkon motoru. Pokud vynucení motoru pomocí vrtání válce vede ke zvýšení spotřeby paliva, pak tento postup nemá vliv na tuto charakteristiku. Důvodem je to, že objem motoru zůstává stejný (pro více informací o tom, co to je, přečtěte si zde), ale spotřeba paliva je o něco nižší.

někteří motoristé přemýšlejí o provedení tohoto postupu, aby se zvýšila komprese bez změny množství spotřebovaného paliva. Pokud se spotřeba zvýšila, znamená to především, že v motoru nebo systému přívodu paliva dochází k některým poruchám. Zvýšení kompresního poměru v tomto případě nemůže jen nic změnit, ale naopak vyvolat některé poruchy.

pokud komprese klesla, může tato porucha znamenat vyhoření ventilů,zlomení O-kroužků atd. Další podrobnosti o tom, jak mohou měření komprese určit některé poruchy motoru, jsou popsány v samostatném článku… Z tohoto důvodu, než začnete tlačit motor, musíte odstranit vzniklé poruchy.

to je to, co dává zvýšená komprese směsi vzduch-palivo v provozuschopném motoru:

1. zvýšit účinnost motoru (účinnost spalovacího motoru se zvyšuje, ale spotřeba se nemění);
2. výkon pohonné jednotky se zvyšuje v důsledku silnějších nárazů, které vyvolávají spalování BTC;
3. zvýšení komprese.

kromě výhod má tento postup své vlastní vedlejší účinky. Takže po vynucení budete muset použít palivo se zvýšeným oktanovým číslem(pro více informací o této hodnotě si přečtěte zde). Pokud naplníte nádrž stejným benzínem, jaký byl dříve použit, hrozí nebezpečí klepání. To je, když se hořlavá směs nezapálí v okamžiku, kdy je jiskra aplikována, ale exploduje.

nekontrolované a náhlé spalování BTC ovlivní stav pístů, ventilů a celého klikového mechanismu. Z tohoto důvodu je životnost pohonné jednotky výrazně snížena. Tento efekt je rozhodující pro jakýkoli motor, bez ohledu na to, zda se jedná o dvoutaktní nebo čtyřtaktní jednotku.

taková „bolest“ trpí nejen benzínovým motorem, který byl nucen pomocí uvažované metody, ale také z dieselové jednotky. Aby zvýšení kompresního poměru neovlivnilo provoz motoru, bude kromě jeho změny nutné následně naplnit nádrž benzínového automobilu palivem, například ne 92,ale již 95 nebo dokonce 98 značek.

před zahájením modernizace jednotky je třeba zvážit, zda bude skutečně ekonomicky odůvodněná. Pokud jde o automobily vybavené plynovými instalacemi (přečtěte si o vlastnostech instalace LPG samostatně), pak se v nich prakticky nikdy nevyskytuje detonace. Důvodem je to, že plyn má vysoký RON. Tento indikátor pro takové palivo je 108, takže u motorů běžících na plyn je možné bez obav zvýšit prahovou hodnotu komprese.

2 způsoby zvýšení kompresního poměru

klíčovým principem tohoto způsobu vynucení motoru je změna objemu spalovací komory. Jedná se o prostor nad pístem, ve kterém se mísí palivo a část stlačeného vzduchu (systémy přímého vstřikování) nebo se dodává hotová směs.

i v továrně výrobce vypočítá určitý kompresní poměr pro konkrétní jednotku. Chcete-li tento parametr změnit, musíte vypočítat, na jakou hodnotu můžete snížit objem prostoru nad pístem.

podívejme se na dva nejběžnější způsoby, jak se komora nad pístem v horní úvrati zmenšuje.

instalace tenčího těsnění motoru

prvním je použití tenčího těsnění hlavy válců. Před zakoupením tohoto prvku je třeba vypočítat, o kolik se zmenší prostor nad pístem, a také vzít v úvahu strukturální vlastnosti pístů.

některé typy pístů se mohou při poklesu spalovací komory srazit s otevřenými ventily. Struktura DNA bude záviset na tom, zda lze použít podobný způsob vynucení motoru nebo ne.

pokud se přesto rozhodne snížit objem prostoru nad pístem pomocí tenčího těsnění, pak stojí za to se blíže podívat na písty s konkávním dnem. Kromě instalace nových dílů s nestandardními rozměry budete muset také upravit časování ventilů(co je to, říká se zde).

při výměně těsnění v důsledku vyhoření musí být hlava broušena. V závislosti na tom, kolikrát již byl podobný postup proveden, se objem prostoru nad pístem postupně snižuje.

než začnete zvyšovat kompresní poměr, je důležité se ujistit, zda broušení provedl předchozí majitel vozidla nebo ne. Na tom bude také záviset možnost postupu.

vyvrtávání válců

druhým způsobem, jak změnit kompresní poměr, je vrtání válců. V tomto případě se nedotýkáme samotné hlavy. V důsledku toho se objem motoru mírně zvyšuje (spolu s tím se zvýší spotřeba paliva), ale objem samotného prostoru pístu se nezmění. Díky tomu bude větší objem VTS stlačen na velikost nezměněné spalovací komory.

při provádění tohoto postupu je třeba zvážit několik nuancí:

1. pokud je motor nucen zvýšit výkon, ale ne na úkor zvýšení spotřeby paliva, není tato metoda vhodná. Samozřejmě, „obžerství“ automobilu se mírně zvyšuje, ale stále je přítomno.
2. než vyvrtáte válce, musíte změřit, jaký druh pístů budete potřebovat. Hlavní věc je, že po modernizaci si můžete vybrat správné části.
3. použití této metody jistě povede k dalšímu odpadu – musíte si koupit nestandardní písty, kroužky, zaplatit peníze profesionálnímu soustružníkovi, který bude dělat práci dobře. A to je navíc k tomu, že budete muset přejít na jinou značku benzínu.
4. větší účinek zvýšení kompresního poměru bude pozorován u motorů, které mají malý CC naladěný z továrny. Pokud je stroj vybaven již posílenou jednotkou (z továrny), nedojde k významnému zvýšení z takového postupu.

redukční kompresní poměr

tento postup se provádí, pokud je vyžadováno snížení hodnoty jednotky. Například motoristé, kteří chtěli ušetřit na palivu, snížili SS. Nižší kompresní poměr směsi vzduch-palivo umožňuje použití benzínu s nižším oktanovým číslem.

v minulosti byl rozdíl mezi 92.a 76. významným, což zefektivnilo postup. Dnes je 76. benzín poměrně vzácným jevem, což komplikuje úkol pro motoristy, když potřebuje pokrýt velkou vzdálenost (jen velmi málo čerpacích stanic prodává tuto značku paliva).

taková modernizace měla účinek pouze v případě starých modelů automobilů. Moderní automobily jsou vybaveny lepšími palivovými systémy, které jsou náročné na benzín. Z tohoto důvodu mohou zjevné úspory dokonce poškodit vozidlo, spíše než těžit.

snížení komprese se provádí podle následujícího schématu. Hlava válce je odstraněna a broušena. Namísto standardního těsnění jsou instalovány dva konvenční analogy, mezi nimiž je umístěn hliníkový s vhodnou tloušťkou.

vzhledem k tomu, že při použití tohoto postupu je komprese snížena, moderní vůz znatelně ztratí dynamiku. Aby si řidič udržel obvyklý zážitek z jízdy, bude muset motor více otáčet, což určitě ovlivní jeho spotřebu směrem nahoru. Benzín, který má nejhorší kvalitu, produkuje méně čistý výfuk, a proto katalyzátor vyčerpá svůj zdroj rychleji a bude muset být často vyměňován.

stojí za to přejít z 95 na 92 za takovou cenu, samozřejmě je to osobní záležitost každého. Zdravý rozum však diktuje: drahé změny motoru s cílem údajně ušetřit na levnějším palivu je iracionální využití finančních prostředků. Je tomu tak, protože další odpad se nutně objeví ve formě opravy palivového systému (čištění vstřikovačů) nebo katalyzátoru.

jediným důvodem, proč by moderní vůz mohl potřebovat takovou aktualizaci, je instalace turbodmychadla. Když je takový mechanismus připojen, může dojít k detonaci v motoru, proto některé zvyšují objem prostoru nad pístem.

Dále doporučujeme sledovat video recenzi zvýšení / snížení kompresního poměru:

SERS: není třeba snižovat kompresní poměr!

otázky a odpovědi:

lze kompresní poměr zvýšit? Ano. Tento postup umožňuje zvýšit specifický výkon motoru a také zvýšit účinnost motoru jako tepelného motoru (účinnost se zvyšuje při stejném průtoku).

čím vyšší je kompresní poměr, tím lépe? Se zvýšením kompresního poměru se také zvyšuje výkon motoru, ale současně v benzínových motorech se zvyšuje riziko detonace (je třeba doplnit benzín vysokým Ronem).

jak se kompresní poměr zvyšuje? Chcete-li to provést, můžete nainstalovat tenčí těsnění hlavy válců nebo brousit spodní okraj hlavy. Druhým způsobem je vrtání válců pro větší velikost pístu.