pokládací sady-Pevná konstrukce

po mnoho let se jednalo o nejoblíbenější způsob výstavby, protože místní úřady se snažily znovu použít velké zásoby osad, dlažební kostky a kostky nahromaděné, když byly starší ulice znovu vynořeny nebo zcela roztrhány, jako v poválečných letech slumů. S přílivem levných sad a kostek ze zámoří v posledních letech se stala standardní metodou pro většinu veřejných a komerčních děl. Je to také metoda, která se nejčastěji používá na soukromých příjezdových cestách a dalších projektech s nízkým provozem, i když očekáváme, že v nadcházejících letech bude nahrazena, protože flexibilní konstrukční metody pro lehké chodníky se ukáží jako spolehlivé, stejně jako rychlejší pokládání a hospodárnější po celou dobu životnosti chodníku.

tuhý odkazuje na skutečnost, že v dlažbě není žádný pohyb. Nejčastěji jsou sady položeny na betonovou nebo cementovou vrstvu podestýlky se spárami, které jsou určeny jako pevné a nepohyblivé. Velké plochy pevné dlažby jsou obvykle rozděleny do samostatných pozic pohybovými spárami v pravidelných intervalech, i když to bude určeno skutečným uspořádáním díla.

přesnou strukturu díla určí plánované využití tuhého usedlého chodníku; plochy pro lehké použití, jako jsou terasy, příjezdové cesty a oblasti pouze pro chodce, se mohou skládat pouze z osad položených na cementové vrstvě podestýlky nad připravenou dílčí třídou, zatímco obchodované oblasti obvykle zahrnují podkladovou vrstvu DTp1 nebo podobnou a/nebo základní vrstvu betonu (materiál vázaný na Cement nebo CBM) nebo hustý bitumenový makadam (DBM). Každá základna nebo dílčí základna bude navržena inženýrem, který vezme v úvahu takové faktory, jako jsou očekávané zatížení, úrovně provozu a pozemní podmínky.

rozhodněte se, kde má chodník běžet, a / nebo se podívejte na plán rozvržení webu. V případě potřeby označte rozsah chodníku vodicími liniemi písku nebo barvou pro aerosolové bodové značení. Určete, jak bude vytěžená kořist odvezena z místa a přinesených materiálů, ujistěte se, že během prací bude zachován přístup.

viz Nastavení stránky pro podrobnosti o nastavení čáry a úrovně pro chodník.

je dobré kopat širší než plánovaná šířka chodníku. Extra 50-100mm na okrajích terasy nebo příjezdové cesty usnadňuje manipulaci, ale u větších projektů, jako jsou forecourts nebo vozovky, může být vyžadováno dalších 300-500mm.

u osadních chodníků pro automobilovou dopravu, jako jsou příjezdové cesty nebo vozovky, je konstrukce tradičně vyklenuta (tj. mírně vyšší ve středu než na okrajích, jako většina silnic), aby napomohla rychlému odvodnění okrajů a následnému odtékání do vpustí. Terasy a pěší zóny mohou být stanoveny jako plochá rovina, spíše než vyklenuté.

viz stránka odvodnění

odstraňte všechny plevele a jiné nežádoucí organické látky z povrchu „zeleného“ místa-toto je známé jako „pás místa“. Snižte výkop na úroveň formace – to je úroveň, na které začíná skutečná konstrukce chodníku. Vyhloubte všechny měkké skvrny a naplňte zhutněným podkladovým materiálem. Pokud je oblast dlažby znepokojena plevelem, může být exponovaný podstupeň ošetřen obecným plevelem, jako je glyfosát,ale je nepravděpodobné, že by plevel mohl proniknout do horních vrstev.

hloubka výkopu je určena plánovaným konečným využitím dlažby.

pro cesty, terasy a další oblasti světla, pěší provoz je hloubka výkopu pod dokončenou úrovní…

průměrná hloubka osazení + 50mm

pro příjezdové cesty, hardstandings a další nízkorychlostní soukromé chodníky je hloubka výkopu pod dokončenou úrovní… Průměrná hloubka osazení + 100 mm

(poznámka: může být také vyžadována dílčí základna.)

pro veřejné nebo komerční chodníky, nebo jakékoli místo předvídající zatížení nad 5 tun, vozovky, lay-bys, taxi-ranks atd., hloubka výkopu pod dokončenou úrovní je…

průměrná hloubka osazení + 25-40mm + 150mm + 150mm

(Poznámka: předpokládala se tloušťka základny a podstavce 150mm.

úplné konstrukční pokyny pro veřejné a komerční chodníky jsou uvedeny v BS7533: Část 10

to bude obvykle vyžadováno pouze pro aplikace s těžkým zatížením jako přípravná nebo zlepšovací vrstva pro pokládku nebo základní kurz. Může být zcela vynechána, je-li stávající podtřída považována za vyhovující, nebo může sestávat z 30-50mm „oslepujícího“ granulovaného materiálu DTp1 nebo libového betonu (případně CBM1), jen aby se připravila půda pro robustnější základnu nebo pokládku. Nejčastěji se jedná o vrstvu DTp1 nebo CBM1 nebo 2 o tloušťce přibližně 100-150 mm.

více informací o typech materiálů a konstrukčních metodikách pro tuto kritickou vrstvu naleznete na základní stránce.

jakákoli nízká místa v podtřídě mohou být vyplněna DTp1, drceným tvrdým materiálem, drceným kamenem nebo zhutněným ložním materiálem. Je-li plocha, která má být dlážděna, taková, že vyžaduje zvedání nebo zvedání na vyšší úroveň, pak by měl být výtah konstruován jako podkladová vrstva, spíše než budování s ložním materiálem. Dokončená povrchová úroveň jakékoli sub základny by měla být přesná do 20 mm.

Opět platí, že tato vrstva bude obvykle vyžadována pouze pro aplikace pro vozovku nebo těžké zatížení. Základní chod by měl sestávat z zhutněné vrstvy betonu nebo cementu vázaného materiálu (CBM 3 nebo 4) o tloušťce 100-150 mm nebo vrstvy hustého bitumenového makadamu (DBM) o tloušťce 70-100 mm. Základní kurz však musí být navržen tak, aby zohledňoval místní pozemní a dopravní podmínky , jak je stanoveno v konstrukční příručce pro silnice a mosty, a proto by měl být navržen inženýrem obeznámeným s podmínkami místa.

pokud se pro základní vrstvu použije hmotnostní beton nebo CBM, měl by být před vystavením dodatečnému zatížení vrstev podestýlky a dlažby poskytnut dostatečný čas k dosažení minimální pevnosti. Normálně by cementová základní vrstva, jak je zde popsáno, dostala 3-7 dní na zahájení procesu vytvrzování před pokračováním stavebních prací na zbytku chodníku. Při použití DBM by měl být položen na obvyklé pracovní postupy a před použitím řádně zhutněn.

k profilu chodníku by měla být vždy položena základní vrstva, takže například chodník, který má mít vyklenutý povrch, by měl mít vyklenutou základní vrstvu s přesností ± 20 mm.

tradičně, osady byly položeny na popel nebo slínku na horní části základny nebo základního kurzu. V některých situacích by byl popel / slínek vylepšen posypem vápna, případně cementu, ale často to byl čistý popel nebo slínek, důkladně zhutněný ruční punnel.

v dnešní době je obvyklou metodou položit rekultivované sady na beton“ lean-mix“, jako je C7.5P, cementová směs podestýlky, jako je směs popsaná na stránce malt a betonů, nebo příležitostně vápenná malta. U větších komerčních nebo občanských projektů může být upřednostňována specifická směs ložního prádla, která používá konkrétní vybrané agregáty a nahrazuje veškerý obsah cementu nebo jeho část práškovým popílkem (PFA). To bude provedeno podle uvážení rezidentního inženýra.

stále častěji, zejména s novými materiály, Dodavatelé a kutilové používají tuto techniku, aby zajistili, že sady přilnou k podestýlce a nebudou se uvolňovat. Spoléhá se na použití chemicky vylepšeného cementového goo obmaženého na spodní straně setts, aby doslova přilepil jednotky k posteli.

návody, proč a co použití vazebního můstku (nebo kalového primeru, pokud dáváte přednost této frázi) jsou zvažovány na samostatné stránce .

zatímco nově řezané sady mají tendenci být poměrně pravidelné velikosti, což umožňuje relativně těsné spoje, regenerované materiály mají tendenci být mnohem variabilnější, a proto není neobvyklé vidět klouby v rozmezí od 10-30mm na šířku, i když, jakmile šířka spoje přesahuje 25mm, je lepší, aby sady byly znovu tříděny nebo znovu oblečeny, aby byla šířka kurzu pravidelnější.

s výjimkou dekorativních prací vyžadujících vazbu stohu nebo jiný specifický vzor, je důležité rozložit podélné spoje na následujících kurzech. To není jen z estetických důvodů, ale je děláno pro vytvoření většího stupně blokování uvnitř povrchu chodníku, takže jakákoli síla vyvíjená na jednotlivý kámen se rozptýlí v řadě chodů.

širší oblasti práce na osadě by měly být vyklenuty, tj. ve středu kurzu by měly být mírně vyšší než na koncích – viz obrázek naproti.

existuje několik různých metod pro vytvoření odklonu v osadě. Na projektech s pravidelnou šířkou chodníku, šablona odklonu může být vytvořena z vrstvy dřeva a použita jako vodítko pro povrchový profil, položen přes každý průběh setů a použit ke kontrole přesnosti úrovně.

tato metoda je vhodná pro šířky až kolem 3.0 metrů-chodníky širší, než které vyžadují odklonění šablony, která je nepraktická a náchylné k vzpěru pod svou vlastní vahou.

jakmile byla položena přiměřená část osad a zkontrolována zarovnání i hotový profil, spáry mezi sousedními osadami mohou být částečně naplněny do asi třetinové hloubky směsí podestýlky, který by měl být pevně zabalen ukazovací tyčí, nebo může být napojen konev a růže. Ujistěte se, že žádná z ložního mixu nebo jiného cementového materiálu nezůstane pozadu na vrcholu setts; nastaví je a zašpiní.

za normálních okolností má tuhý sett práce klouby špičaté cementovou maltou, ačkoli pitch / bitumen byl kdysi populární a je spojením volby pro autentičnost a projekty dědictví. Aktuálnější je použít pryskyřičnou maltu, která je rychlá, spolehlivá a bez skvrn. Další podrobnosti o metodách spojování naleznete na samostatné stránce.

u větších pracovních míst se toto předběžné spojování používá k zabránění dalšímu pohybu osazení až do konečného utěsnění na konci projektu. Vždy jsme však dávali přednost „aktuálnímu“ spojování, pokud jde o praktické spojení, protože to snižuje pravděpodobnost, že do otevřeného kloubu spadne detrit, podestýlka nebo jiný škodlivý materiál, což pak vyžaduje další práci na vyčištění před konečným utěsněním.