Přemýšleli Jste Někdy, Jak Piloti Vědí, Kam Jít? Takhle!
stále si pamatuji, když jsem poprvé letěl v malém letadle, a byl jsem ohromen, jak blízko jsou všechna města, která jsem roky jezdil. Co trvalo hodinu jít z jednoho města do druhého nyní trvalo jen otázkou 10 na 15 minut v letadle! V tu chvíli mě ten létající brouk popadl a nechtěl pustit!
jakmile však začal můj letový výcvik, učení, jak se orientovat ve vzduchu, bylo skutečným závazkem! V autě je to snadné, stačí sledovat značky u silnice, ale ve vzduchu, pilot nemá žádné známky tak jak vědí, kam jít!?
dnes piloti navigují pomocí systémů založených na GPS ve svých letadlech. Létají mezi imaginárními svislými body známými jako waypointy, které jsou uloženy v databázi GPS letadla. Před GPS, piloti museli létat magnetické nadpisy a časované nohy nebo pomocí radionavigačních majáků poskytovat informace o poloze pilota prostřednictvím základních nástrojů v kokpitu.
existuje mnoho forem navigačních technik, které mají piloti k dispozici. Některé z těchto technik jsou velmi základní a některé používají pokročilé technologie, ale jakmile se pilot naučil používat každou techniku, dostat se z bodu A do bodu B je snadné.
nicméně, řezání rohů v plánování letu nebo neletí přesně může brzy mít pilot ztratil, a poté, co byl ztracen dříve, je to gut-trýznivý pocit, dokud nenajdete něco na zemi, které poznáte na mapě.
díky moderní navigační avionice využívající GPS a pohyblivé digitální mapy nebylo pilotování letadla nikdy snazší. Bojím se pomyslet, jak těžké to muselo být pro někoho, jako je Emelia Earhart, navigovat po celém světě na nejprimitivnějších nástrojích,ale udělala to! To bylo skutečné pilotování!
typy letecké navigace
existuje mnoho způsobů, jak dostat letadlo z bodu A do bodu B, a v závislosti na typu letu, který pilot provádí, mohou použít jednu nebo více níže uvedených technik:
místní znalosti
pro piloty, kteří žijí v oblasti, ve které létají, budou okamžitě vědět o své pozici tím, že se podívají z okna, rozpoznají oblast a budou se moci bez problémů dostat tam, kam jdou. Mnoho policejních a zpravodajských vrtulníků používá tuto techniku při létání nad městem. To samozřejmě vyžaduje místní znalosti smíchané s další technikou-pilotáží.
pilotáž
pilotáž je technika pohledu z okna letadla a buď létání odkazem na místní památky s místními znalostmi, nebo tím, že vezme to, co pilot vidí, a odkazuje na mapu, aby zjistil svou polohu. Hory, památky, silnice, řeky, železniční tratě, a města vytvářejí skvělé referenční body pro pilota, který najde na své mapě, aby jim umožnil vypočítat jejich polohu ve vztahu k nim.
Dead Reckoning
tato technika je založena na létání nastaveného okruhu po stanovený čas k dosažení stanoveného orientačního bodu. Například, je-li letadlo letí na 120kts (uzlů) na klidný den Letadlo pokryje 2nm (námořních mil) každou minutu. Pokud se tedy pilot chce dostat na letiště, které je 60nm západně od nich, může letět na okruhu 270° po dobu 30 minut a měl by být nad cílovým letištěm.
trik spočívá v kompenzaci větru, který fouká letadlo mimo kurz nebo mění načasování, protože protivítr zpomaluje rychlost letadla nad zemí nebo zadní vítr, který je tlačí rychleji.
zadní vítr 20kt (vítr, který jim dává tlak) způsobí, že letadlo bude cestovat po zemi rychlostí 140kts, i když měřidlo rychlosti pilota čte 120kts. To bude znamenat, že letadlo urazí 2,3 mil každou minutu a způsobí, že letadlo dosáhne svého cíle dříve.
Navigační majáky
Navigační majáky jsou umístěny na zemi po celém světě. Každý maják má svou vlastní rádiovou frekvenci a když pilot naladí své navigační rádio na jednotlivé rádiové frekvence majáků, ukáže pilotovi polohu majáku ve vztahu k letadlu.
nejjednodušší způsob navigace pomocí majáků je nasměrování letadla směrem k majáku a létání na něj, takže pilot může navigovat z majáku na maják, aby se dostal na místo určení. Existují mnohem složitější způsoby, jak pomocí majáky, ale jsou pro jejich vlastní článek!
GPS & waypointy
stejně jako GPS, které máte v autě, letecký GPS umožňuje pilotovi buď zadat sadu souřadnic zeměpisné šířky a délky a GPS namaluje na obrazovce čáru, kterou má pilot sledovat, aby dosáhl tohoto místa, nebo
svět / země je pokryta GPS waypointy, které jsou vytvořeny tímto úřadem pro kontrolu letectví. Tyto imaginární body jsou umístěny všude a každý z nich má 5 písmenné jméno. Pilot pak může vytvořit trasu tím, že letí do každého traťového bodu, aby je vzal na zamýšlené místo určení. Takto se svět leteckých společností naviguje.
většina populárních tras přes traťové body bude mít vyhrazené dýchací cesty mezi nimi. Tyto „Victor Airways“ jsou uvedeny číslo a obvykle obsahují minimální výšky pro let v tomto úseku trasy.
vektory řízení letového provozu
většina letadel je vybavena zařízením zvaným „transpondér“, což umožňuje řídícímu letového provozu vidět toto konkrétní letadlo na obrazovce radaru. Řídicí jednotka je pak schopna instruovat pilota přes rádio, kterým směrem se má otočit nebo jakou nadmořskou výšku má vylézt/sestoupit, aby mu umožnila navigaci. Tyto směrové příkazy dané ATC jsou známé jako vektory
například: „United 63 odbočit doleva směr 320, stoupání 5000“
to říká pilotovi, že se musí otočit doleva, dokud nejsou obráceny 320° a vylézt nahoru, dokud nedosáhnou 5000ft, pak se vyrovnají.
vektory se používají k získání letadel seřazených pro přistání na všech rušných letištích. Když letadla přicházejí ze všech směrů, ATC regulátory bude trychtýř všechna letadla do jednoho waypoint mnoho mil od letiště a pak je všechny seřadili k přistání.
učení základní letecké navigační techniky
stejně jako všechny životní dovednosti, každý pilot musí nejprve naučit nejzákladnější techniky letové navigace, než se přesunout na pokročilé, moderní denní formy. Hlavním důvodem je, že pilot měl ztratit veškerou elektrickou energii, spolu s navigačními displeji mohou vytáhnout mapu a vykreslit cestu k cíli. To je hlavně pro pilota všeobecného letectví, který létá pro zábavu a rekreaci v jednoduchých letadlech. Redundantní systémy ve většině letadel a komerčních letadel způsobují ztrátu veškerého navigačního vybavení do značné míry neexistující!
když se každý pilot poprvé začne učit létat, jedná se o základy navigace, které musí nejprve zvládnout:
čtení mapy
každý pilot, který létá malým letadlem podle VFR (pravidla pro vizuální let – musí vždy vidět zemi – a není obeznámen s oblastí, se bude muset podívat na mapu, aby začal chápat, kde jsou místa ve vztahu k sobě navzájem. Pilotní mapy nebo grafy / sekce, jak se běžně označují, obsahují spoustu informací, které pilot používá k navigaci při hledání orientačních bodů z okna.
mnoho běžných položek na leteckých mapách patří:
- města & města
- silnice, řeky, železniční tratě & elektrické vedení
- vysoké stavby jako rádiové věže nebo větrné turbíny
- topografické zastínění terénu
- nejvyšší vrcholy
- národní parky
- letiště, přistávací dráhy & heliporty
- Navigační majáky & letecké trasy
- typy vzdušného prostoru & hranice
- rádiové komunikační frekvence
- zeměpisná šířka & Zeměpisná délka
při létání kolem, piloti potřebují rozvíjet dovednosti, aby mohli dívat ze svých oken a referenční orientační body na zemi, aby jejich umístění na grafu. To je velmi užitečný způsob, jak zajistit, že jsou na své plánované trase a projdou tímto orientačním bodem ve stanoveném čase. Toto je známé jako pilotáž.
ačkoli většina pilotů nepoužívá mimo výcvikové prostředí, mít mapu oblasti a nakreslenou trasu, kterou si pilot přeje letět blízko ruky, je vždy dobrý nápad. Dodnes mám vedle svého sedadla graf a být v helikoptéře usnadňuje sestoupit na kopec nebo horu a formulovat plán, kdybych ztratil data GPS a byl jsem na neznámém území.
graf je prvním referenčním bodem, který by měl pilot použít při budování trasy svého dalšího letu – tato stavba trasy se nazývá letový plán.
Pilotage
jak již bylo zmíněno, Pilotage létá letadlem a odkazuje na polohu letadla na věci, které pilot vidí z letadla. Pro pilota je snadné tuto techniku použít, když jsou vysoce viditelné a identifikovatelné památky, jako jsou hory, stadiony, památky atd., ale je to trochu obtížnější, když se pilot začne dostávat do venkovských částí země.
vyžaduje určitou praxi, aby bylo možné identifikovat jezera, železnice a kopce, když je to vše, co vidíte. Trik je hledat věci, které vynikají, jako když silnice nebo železniční tratě překračují řeku, nebo když se elektrické vedení otočí. Lichá jezera vedle kopců nebo hor atd. Trik, který považuji za užitečný, je, jakmile si uvědomíte svou pozici v grafu, položte tam prst a otočte graf tak, aby směřoval k tomu, jak letíte. Pokud další věc, která se objeví na vaší mapě, je silnice překračující řeku, měli byste ji vidět z okna.
pilotáž vyžaduje praxi a čas od času by všichni piloti měli dostat sekci ven, vypnout GPS a procvičit tuto techniku!
Dead Reckoning
jakmile je letadlo v letu a letový plán letí, musí pilot začít načasovat své nohy a letět s plánovanými nadpisy. Pokud byla fáze plánování letu přesná, měl by pilot vidět a překračovat vybrané orientační body v časech uvedených v letovém plánu. S využitím dobrých pilotážních dovedností, pilot může zajistit, že trasa je skutečně letěl odpovídá trase, která byla plánována na grafu a postupuje tak, jak má.
pokud to trvá déle, než bylo plánováno dosáhnout plánovaných památek, palivo nebo Denní světlo by se mohlo stát problémem, zejména pokud je let dlouhý běžecký výlet!
přesné létání
poté, co strávil spoustu času plánováním letu, není dobré, pokud letadlo nelétá podle toho, co bylo plánováno. Každá etapa bude plánována tak, aby letadlo letělo nastavenou rychlostí, na stanovený čas a nastavenou nadmořskou výšku. Pokud je vypnutý pouze jeden z těchto parametrů, může si pilot rychle být jistý svou pozicí.
létání při nastavených parametrech vyžaduje velkou zručnost a sebekázeň!. Zjistil jsem, jak se piloti dostanou dále do svých zkušeností, tyto základní základy létání se zapomenou a zdá se, že piloti jsou líní a létají, jak si přejí! Viděl jsem 5000 hodin piloty, kteří nemohli udržet výšku do + / – 300 stop! Byli hrozní, zatímco zdatný pilot by měl být šílený, pokud nemohou udržet výšku do + / – 50 stop!
pokud letový plán vyžaduje, aby letadlo letělo rychlostí 100 uzlů na okruhu 270° při 4000ft po dobu 23 minut, měl by pilot dělat vše pro to, aby tato čísla udržel. Když letadlo začne bloudit z těchto parametrů, pak pilot potřebuje více práce, aby se vrátil tam, kde má být, a čím déle opustí opravu, čím dále budou mimo kurz nebo plán!
pro většinu pilotů je přijatelné, že je mimo kurz o několik stupňů nebo o několik minut později, ale pokud si pilot není jistý svou pozicí, je pro letadlo snadné putovat do omezeného nebo rušného vzdušného prostoru, což by mohlo vést nejen k tomu, že na něj ATC křičí, ale může skončit pokutou nebo stíháním pilota!
dobrý let vyžaduje přesné létání disciplínu.
korekce za letu pro vítr, počasí
předpokládané počasí je jen počasí čtenáři nejlepší odhad a někdy si to trochu off. Je těžké posoudit přesné metriky, jako je rychlost a směr větru, přesto oba mohou mít velmi dramatický vliv na to, jak letadlo letí.
když pilot začne vidět velké rozdíly mezi plánovanými mezníky a skutečnými časy křížení, musí začít mentální matematika. Pokud je vítr silnější, než bylo plánováno, a letadlo je neustále foukáno z kurzu, je třeba použít korekci nadpisu, aby se zajistilo, že letadlo začne cestovat po zemi na zvolené cestě a zůstane tam!
při opravách letu dochází po celou dobu a někteří potřebují trochu mentální matematiky, aby zjistili, zatímco někteří mohou létat bez větších potíží. Trik pro opravy letu je, aby byly dostatečně brzy, protože chyba se zhoršuje, čím déle let pokračuje. Malá korekce 5° 2 míle do letu může zabránit tomu, aby letadlo bylo téměř 10 mil mimo kurz v době, kdy dosáhne vzdálenosti 100nm!. To je místo, kde dobrá pilotáž, mrtvé zúčtování a přesné létající dovednosti opravdu pomáhají!
rozhodování
piloti neustále činí rozhodnutí a výpočty, aby zajistili bezpečnost letu, a jednou z nejtěžších dovedností, kterou je třeba rozvíjet při navigaci letadla, je vědět, kdy přistát nebo se otočit, když se počasí začne zhoršovat.
ve všeobecném letectví došlo k mnoha nehodám, protože pilot měl „Get-Home-I-Tus“ a pokračoval v letu do špatných povětrnostních podmínek, než aby se rozhodl přistát a počkat. Bouřky, mlha, mlha, silný déšť, soumrak, sníh, snížení stropů mraků jsou všechna nebezpečí, která musí piloti během letu sledovat v případě, že potřebují upravit svůj plán a odklonit se kolem počasí nebo země dříve, než bude příliš pozdě.
dokonce i včera, přistál jsem uprostřed ničeho se zákazníkem, protože neodpískaná zeď mlhy před námi řekla, že je čas na přestávku na kávu! O 30 minut později to slunce spálilo a my jsme pokračovali v práci.
vždy je lepší být na zemi a přát si, abyste létali, než létat a přát si, abyste byli na zemi!
pokročilá letecká navigace
jakmile se pilot naučí základní dovednosti letecké navigace, vstoupí do skutečného světa. Ten, kterému vládne Globální polohovací systém-GPS.
dnešní moderní letecké GPS jednotky jsou fantastické a dokonce i malé přenosné jednotky jsou velmi výkonné, přesné a cenově dostupné. Poté, co z letecké školy to bude jediný způsob, jak pilot bude navigovat, ale musí mít znalosti základů v případě, že GPS rozhodne nebude fungovat, a věřte mi, když jeho -30°F GPS jednotky mohou být jako moje 6 – letá dcera a nespolupracovat!
GPS
většina z nás používá GPS buď v autě pro nalezení cesty po neznámém městě, nebo pro pěší turistiku, a pro letadla GPS dělá totéž, kromě toho, že řekne pilotovi polohu letadla (obvykle tím, že ukáže jeho polohu na pohyblivé digitální mapě), kam je naprogramován, jak dlouho to bude trvat, než se tam dostanete, jak rychle se pohybuje po zemi atd., to vše při zobrazování těchto informací na této digitální mapě. Nejzákladnější GPS jednotky nemají žádnou mapu, ale jen ukazují řadu toho, co míří k letu a jak daleko je jednotka od požadovaného místa.
na druhém konci spektra mohou mít letadla GPS jednotky s plnými pohyblivými mapami, terénem, vzdušným prostorem, postupy přiblížení dráhy a dokonce i to, co je známé jako syntetické vidění. To je, když GPS používá data terénu ve své databázi k vytvoření a zobrazení 3D obrazu terénu a světa, který se blíží! Jsou docela v pohodě, ale mohou být drahé!
procházka kolem airshow nebo flying club flightline odhalí téměř každé letadlo má GPS jednotku nějaké formy uvnitř. Některé mohou být zabudovány do obrazovek a avioniky namontované na palubní desce kokpitu, některé mohou být přenosné jednotky, které sedí v kolébce v horní části panelu kokpitu, a nyní jsou některé dokonce iPady s neuvěřitelným softwarem známým jako ForeFlight.
jakmile má GPS cíl zadaný pilotem, je to jen otázka létání po purpurové čáře zobrazené na obrazovce, dokud nedosáhnou tohoto cíle. Ukáže pilotovi, kde přesně jsou, a řekne jim, jak dlouho musí jít, než se tam dostanou. Je to opravdu nemožné, aby se ztratil pomocí GPS poskytuje pilot staví do správného místa určení začít!
zde je přenosný GPS, který v současné době létám ve firemním vrtulníku. Je to dotykový displej Garmin aera 660 a jeho velmi dobrý. Můj vlastní přenosný GPS je Garmin GPSMap 296 a dokonce i po 15 letech stále hoří pokaždé, když to potřebuji! Pokud to není -30°F a pak o tom přemýšlí!
pokud se chcete dozvědět více informací o letecké GPS jednotce Garmin aera 660, najdete ji zde na adrese Amazon.com
ForeFlight
pro mnoho pilotů, kteří nelétají letadlem, byl příchod ForeFlight pro iPhone & iPad změnou hry ve všeobecném leteckém průmyslu. Původně byl vyvinut dvěma piloty v roce 2007, poté jej koupil Boeing, který také vlastní nejoblíbenější letecké navigační publikace na světě-Jeppesen –
tento software používá buď palubní iPad GPS přijímač nebo externě namontované GPS krmit údaje o poloze do iPadu a ukázat polohu letadla na Jeppesen publikací!. Za $ 140 / rok každý pilot může mít plnou pohyblivou mapu GPS s překrytými postupy počasí, provozu a přiblížení přístrojů mezi mnoha a mnoha dalšími funkcemi! ForeFlight sám zaručuje svůj vlastní článek!
načítání tras nebo jejich výběr během letu je Hračka a návrháři ForeFlight se posadili s mnoha piloty, aby to navrhli jako jeden z nejjednodušších, ale nejvýkonnějších přenosných GPS, pohyblivých mapových programů.
nejen, že ForeFlight nabízí navigační informace, s měsíčními aktualizacemi zobrazí všechny aktuální informace o letištích, heliportech, NOTAMECH, změnách vzdušného prostoru a údajích o počasí letu. Je to opravdu skvělý software a pokud jste v letectví nováčkem, vřele doporučuji, abyste si to prohlédli!
FMS, autopiloty & letoví ředitelé
když se letadla začnou zvětšovat a používají se především k letu v oblacích a nad nimi, pak automatizace skutečně stoupne na talíř. Většina moderních letadel, firemních & soukromých letadel a větších vrtulníků bude mít kompletní avionický balíček, který zahrnuje více jednotek GPS, rádia, motor & monitorování parametrů letadel, letové ředitele, autopiloty a mnoho dalšího.
tyto integrované sady budou používat systém FMS (Flight Management System), který umožní pilotovi / pilotům zadat zveřejněný postup odletu z letiště a směrování předurčené jejich dispečery/plánovači letů. Jakmile letadlo vzlétne a piloti zvolí, že letadlo zahájí automatickou navigaci, FMS poté vezme data z integrovaných GPS a místních radionavigačních majáků a poté zadá vybraná data navigační trasy do systému autopilota, aby přesunul ovládací plochy letadla a přiměl Letadlo sledovat vybranou trasu.
Díky této vysoké úrovni automatizace je pro piloty velmi snadné létat s letadlem velmi přesně. Pomocí FMS řídit dráhu letu, piloti pak stačí zadat požadovanou výšku a rychlost do letadla „letového ředitele“ a letadlo bude následovat, jak je požadováno. Jakmile přijde čas zahájit přístup na letiště, piloti zvolí postup přiblížení podle přístrojů z databáze FMS a jakmile jej ATC schválí pro přístup, piloti aktivují FMS, aby letěli s přístupem a posadili se až do svého času na přistání!
Garbage in Garbage Out
jedním z mnoha problémů s pokročilou automatizací navigace je to, že udělá přesně to, co mu pilot řekl. Pokud pilot zadá nesprávná data, cíl, waypoint nebo se protínají, pak to letadlo udělá, což může pilotům překvapit, když letadlo udělá něco, co nemá!
když jsem se poprvé přestěhoval do moderního vrtulníku s automatizací a systémem FMS, byla to strmá křivka učení a bylo velmi snadné udělat chybu, zejména při programování složité trasy! Naštěstí to bylo všechno v simulátoru, takže jsme se jen resetovali a začali znovu, ale opravdu to ukazuje, že bez ohledu na to, jaký druh navigačního systému nebo techniky pilot používá, pokud jsou data špatná nebo pilot udělá chybu, výsledky mohou skutečně poslat krevní tlak stoupá!
Chcete-li dokončit
pokroky v technologii GPS umožnily pilotům navigovat mnohem jednodušší a bezpečnější a mohu vám říci, že z osobní zkušenosti, že navigace s GPS dělá dostat z bodu A do bodu B jednoduchý úkol. Mít základní navigační základy v mém arzenálu je vždy příjemný pocit mít s vědomím, že pokud technologie selže, budu stále schopen najít cestu kolem a dostat se do cíle.
jak technologie postupuje, bude vzrušující čas vidět, jaké navigační vynálezy najdou cestu do kokpitu. Mezitím GPS funguje dobře, aby všichni ve vzduchu věděli, kde jsou a jakým způsobem létat, aby se dostali domů!
pokud vám to připadá zajímavé, můžete si přečíst tyto články:
- jak nízko mohou letadla legálně létat? Jak Se Sousedé Rozčilují!
- kapitán nebo druhý Pilot: jaký je rozdíl?
- Překročení Hranice: Musí Soukromá Letadla Projít Celními Orgány?
