Big CC Race Shop –
poradit & tipy, jak nainstalovat Big CC turbo systém. Jakékoli dotazy volejte na naši technickou linku na 01189 776755. Mezinárodní zákazníci volejte 0044 1189 776755. Tato poradenská linka je určena pouze pro velké zákazníky CC, protože nejsme zodpovědní za jiné značkové systémy.
Vezměte prosím na vědomí, že systém Big CC Hybrid Turbo se prodává pouze na základě instalace profesionálního prodejce. Vyžaduje kompetentní garáž se známými úspěšnými zkušenostmi s turbo instalacemi, aby se tyto jednotky vešly. Pomůžeme každému jednotlivci nebo jakémukoli prodejci / garáži překonat jejich technické problémy bez problémů na národní i mezinárodní úrovni, protože je naším zájmem zajistit váš úspěch. Mějte však na paměti, že majitel kola je projektovým manažerem kola & výběr prodejce k instalaci systému je součástí tohoto řízení. Nedovolte, aby někdo na kole, který nemá nástroje nebo abilty, aby to úspěch. Váš stroj by neměl být někdo elses experimentovat v dostat pravdu. Seznam celosvětově schválených instalátorů najdete ve spodní části stránky.
mějte prosím na paměti, že jsme 3 až 4 man workshop podnikání & čas je cennou komoditou. Pokyny k základní instalaci Big CC Universal turbo najdete zde. Jakákoli elektronika dodávaná se sadou bude mít uzavřené disky nebo papírování, jako je Motec nebo KMS atd.
zkontrolujte prosím obsah vašich dílů & ujistěte se, že jsou všechny díly správné . Jakýkoli nedostatek, dejte nám prosím vědět & můžeme třídit asap. Jsme ale lidé & každá sada má více než 100 různých dodavatelů, pro které je třeba zajistit. Nyní pojďme začít…
vyrobené díly
i když jste si koupili soupravu, bude třeba provést některé jednoduché svařované úlohy při instalaci sady. Ty mohou zahrnovat palivo ven & Zpětné armatury do palivové nádrže nebo desky, vypouštěcí armaturu oleje na jímku, chladič pro přemístění ventilátoru atd.
ujistěte se, že všechny části jsou důkladně vyčištěny v potrubí & výfuk, aby nedošlo k poškození štěrkem nebo kovovými pilinami atd. Je povinností montérů zkontrolovat všechny díly!
prosím dummy fit všechny díly dohromady & zajistěte přiléhavé kování atd. Turbo skříně může být nutné otáčet zarovnat & dotáhnout, středové kazety může být nutné zarovnat pro správný odtok turbo oleje v závislosti na postoji vašeho kola atd.
buďte připraveni bastardizovat některé levné kruhové klíče pro ty šrouby výfukových hlavic, do kterých je obtížné se dostat. Je lepší sestavit přední část jako celek &, která se vejde do motoru. Na protilehlé povrchy používejte tepelně odolný tmel, nikoli těsnění kromě vstupní příruby wastegate. Pokud je to možné, použijte pružinové podložky. U motorů Hayabusa bude nutné vyčistit ocelové olejové potrubí až k přední části motoru. To se provádí odříznutím značky odlitku poblíž kloubového pouzdra & jemným zatlačením olejové trubky do jejího vybrání. Nemačkej to! Na zx14 odlitku vůle je také nutné, aby se turbo, aby se vešly pevně.
buďte připraveni podle toho vyvrtat otvory nebo odpovídajícím způsobem upravit své kolo. Je nutné, aby výška turbo vypustila verše těsnost chladiče, aby se vešly atd.
plenové popruhy na Hayabuse musíte oholit zadní levý odlitek pro uchycení motoru, abyste zasunuli popruh plenu na místo přes otvor pro šroub. Na gsxr1000 je třeba označit & vyvrtejte vnitřní rám & vložte nýtovací Šroubové nástavce pro popruhy pléna. To bude muset dummying nahoru škrticí klapky těles.
Big Kawasaki je jako ZX12R & ZX14R bude potřebovat rám až do .8bar šroub & lepení nebo pro napájení nad tímto profesionálně svařovacím uzávěrem & odpovídajícím způsobem utěsněn. Jedná se o jednosměrnou cestu, jakmile je provedena & veškeré úsilí by mělo být vynaloženo na nalezení všech větracích otvorů rámů & přemístěte otvory pro odvzdušnění pouzdra atd.
vaše palivová nádrž bude potřebovat svařovací práce na spodní straně pro výstup dash 8 & dash 6 návrat. Nepoužíváme přepážkové armatury, protože se domníváme, že pokud jsou zaklepány, mohou se stát nebezpečnými & únik. Tekutina na zadní pneumatice není dobrá věc. Čištění nádrže je důležité & mělo by být ponecháno několik dní ventilovat & dobrým trikem je pumpovat výfukové plyny skrz něj, aby se vytlačily nebezpečné palivové výpary, pokud spěcháte nebo to uděláte dobře, abyste byli v bezpečí. Většina moderních palivových nádrží má vnitřní čerpadlo s odnímatelnou základnou, kterou lze upravit, například gsxr1000 & později Hayabusa. obrázky jsou k dispozici o tom, jak modifikujeme tuto odnímatelnou základnu se svařovanou pomlčkou 8 & 6 šéfy. Tyto základny lze také zkrátit až nabídnout další pod nádrže místnosti.
vaše jímka bude také muset být svařena s olejovou vratnou armaturou. Normálně pomlčka 10. Buďte opatrní s některými nekvalitními litými jímkami při přípravě svařování &. Ujistěte se, že odtok oleje je v pohybu dolů ward do jímky & dont být dumass & svařovat vedle těsnění tvář, protože nebudete mít to k utěsnění.
radiátory budou muset být v případě potřeby upraveny. Například Hayabusa & GSXR vyžaduje přemístění ventilátoru & Hayabusa spínač ventilátoru. V naší konstrukci & je vynaloženo veškeré úsilí, aby se turbo dostalo co nejpevněji k motoru v jeho montáži. U GSXR1000 s obráceným turbodmychadlem můžete získat další vůli jednoduše odstraněním nejnižší příčky ploutví poblíž turbo. Svařování jednoduchých prodlužovacích konzol ventilátoru pro jeho přesunutí je velmi jednoduché, ale po přemístění se ujistěte, že testujete rotaci ventilátorů.
pokud jsou radiátory nuceny dopředu, může být nutné prodloužit vývody radiátorů tak, aby se setkaly se silikonovými trubkami. Zx12R & GSXR1000 bude potřebovat rozšíření rad, aby se podle toho obešel filtr nebo skládky.
Tip: Pokud přemístíte spínač ventilátoru do vody na straně chladiče, zapne ventilátor dříve &.
palivový systém
všechny velké CC palivové systémy půjdou následovně Dash 8 výstup palivové nádrže do palivového filtru k palivovému čerpadlu do palivové lišty k regulátoru tlaku paliva vracející se zpět do nádrže dash 6. Některé systémy se T kus před palivovou kolejnicí & vrátí do regulátoru, kde je systém mrtvý směrem k kolejnici. Tip, přímý chod T by měl být na kolejnici & odd by měl být na regulátoru.
palivové filtry mají na sobě vyznačený směr proudění. Některé armatury, které jdou do kanystrových filtrů, bude možná nutné oříznout, aby nedošlo ke dnu. V závodních aplikacích můžete použít kuželovou vrtačku v zadní části armatur pro zvýšení průtoku charecteristics.
při montáži vstřikovačů naneste na těsnění mazivo šetrné k palivu & a usaďte je na místo, včetně případných cylindrů, které mohou být vyžadovány. Těsnění ze starých vstřikovačů lze jemně masírovat na nové. Některé vstřikovače budou potřebovat těsnění, která se tímto způsobem vymění
mnoho systémů je dodáváno s vstřikovači Siemens o objemu 680 ccm, které budou potřebovat otvory vstřikovače škrticí klapky vyvrtané vrtákem 10.5 mm, takže vstřikovač sedí na gumovém těsnění & ne na jeho kovu. Na méně běžných systémech budete možná muset pracovat s injektory & s určitou vynalézavostí, pokud nemáme přímé řešení. Pokud uvízl pak nám loď vaše škrticí orgány & budeme přizpůsobit je pro vás podle potřeby. Dobrým tipem je podívat se na vstřikovače zevnitř & ujistěte se, že všechny hlavy vypadají centrálně & non jsou nevyrovnané. Při montáži vstřikovače klobouky mohou být často podporovány e klipy slidden na své místo.
vstřikovače náhradních dílů budou potřebovat náhradní konektory vstřikovačů, jsou součástí dodávky
uspořádání palivového systému je na výrobci kol. Navrhli jsme umístění, ale nakonec je na staviteli / instalátorovi, aby určil nejlepší umístění. Snažíme se, pokud je to možné, spustit palivový filtr v sedlových jednotkách na 180deg kování jít dopředu na čerpadlo přišroubované k tělům škrticí klapky nebo vnitřní stěně rámu motorového prostoru. To umožňuje nejen stupeň chlazení palivové cesty z motorového prostoru, ale také zabraňuje zalomení potrubí před napěchováním pod nádrží. Mějte na paměti, že palivová čerpadla, která dodáváme, vytáhnou palivo 4 nohy ze země, takže výška není problém s hladinou paliva.
zalomení palivových trubek je jednou z nejčastějších příčin problémů & je prostě špatně promyšlená instalace. Zamyslete se nad pohybem zvednuté palivové nádrže &, jak lze potrubí umístit tak, aby bylo možné nahoru & dolů bez zalomení. Tip je použít spirálovou pružinu nad trubkami, kde jsou potřebné těsné ohyby. Na hayabusa je palivové čerpadlo tvoří přírodní pod & přes curveture pro potrubí jít do nádrže. Foto vysvětluje. Na gsxr1000 má regulátor tlaku paliva namontován dopředu může také dát snadný běh zpět do nádrže.
OLEJOVACÍ SYSTÉM.
turbodmychadla s kuličkovým ložiskem budou mít v horní části turbodmychadla malý omezovač cca 1,5 mm. to lze doladit podle každého tlaku oleje v motorech. Turbo drain je obvykle pomlčka 10 velikost pro gravitaci nebo POMLČKA 8 nebo 6 pokud je mechanická. Elektrický odtok oleje může být až na dash 4. Pokud Hayabusa musíte odstranit chladič oleje při montáži všech kromě stealth kit & přitom musíte odstranit šroub grub za olejovým filtrem, jinak klesne tlak oleje. Pokud nemáte menší problém s názvem dojde k vyfukování motoru. Velmi chaotický & není doporučeno, takže prosím odstraňte. Na gsxr1000 je třeba buď přemístit chladič (není inc v sadě) nebo propojit potrubí dohromady nebo namontovat Mocal olej výměník vody, který by také propojit potrubí. Alternativně lze provést vnitřní práci motoru pro odstranění šroubu grub (motorový pás) zablokování potrubí chladiče oleje opět sníží tlak oleje & vyhodit váš motor do vzduchu. Opět se nedoporučuje.
dbejte na hladinu motorového oleje do výšky hřídele turbovrtulového kola. Hladina oleje musí být pod výškou hřídele alespoň o palec, jinak dojde k úniku oleje do turbo. kuličková ložiska turba nemají těsnění! Snížení přední části kola nebo zvedání zadní části kola to může ovlivnit, stejně jako umístění kola na stojan s výběhem. Použijte svinovací metr pro testování výšky zorného skla na výšku hřídele oběžného kola. Udělej to správně. Neomezujte odvzdušnění klikové skříně, protože nadměrný tlak skříně způsobí, že turbo kouří jako bastard. Mám dost toho, že jsem byl zabit v místnosti dyno nějakým klaunem, který omezil jeho odvzdušnění klikové skříně. Pokud něco zkuste & zlepšit dýchací systém klikové skříně, neomezujte jej. Resurkulační nádrž na odchyt oleje, která je řádně odvětrána, je způsob, jak jít pro chytrého instalačního technika.
VAC trubky
kola standardní mapa sesnor na většině kol nesmí detekovat plnicí tlak, jinak může vyklopit & způsobit vynechání-F1 světlo na situaci . Tento mapový senzor je namontován na všech tělech škrticí klapky &. Budete muset namontovat jednosměrné zpětné ventily, abyste je ochránili před viděním zesílení. Ty jsou osazeny pomocí T kusů & , které se používají k odvzdušnění zesílení, aniž by umožňovaly sání dovnitř. (tak vyzkoušejte, kudy jdou). Dva postačí & většina kol, jako je Busa, má stejně jedno (lil red black thingy)
vzhledem k tomu, že IAP mapový senzor je navržen tak, aby uvolnil podporu, je důležité, abyste se k němu nehodili žádné boost související s jeho systémem Vac trubek.
spodní odpadní potrubí by mělo být připojeno k vzduchové komoře pléna. Toto potrubí je životně důležité & pokud selže váš motor selže & budete mít velký děsivý okamžik s 60psi boost bít na kole. Ujistěte se, že je Bezpečný &, který se nemůže roztavit proti trubkám záhlaví. TIP. Můžete demontovat wastegate & otočte kryt a přesuňte jeho výstupní polohu.
Bov (dump valve) může napájet jeden VAC čep škrticí klapky & doporučuji také použít pro posilovací měřidlo, protože obě tyto položky nejsou život ohrožující.
regulátor tlaku paliva by měl mít v ideálním případě vlastní vyhrazené Vac potrubí.
snímače map Aftermarket by měly ideálně napájet min dvou válců pro dobrou sílu signálu.
dvoustupňové zesilovací trubky by se měly od spodního potrubí wastegate & znovu připojit k horní části brány.
řezání panelů
ano, budete muset. Prosím, buďte opatrní při řezání panelů & udělejte si čas. Vyvarujte se řezání příliš blízko okrajů šroubových spojů &. Vezměte v úvahu pohyb kapotáže při rychlosti větru, když tlačí kapotáže zpět. Udělat trochu v době & udržet nabízí až na přesnost. Bílá značka & airsaw jsou ideální. Pokud váš zákazník neočekává záruku, když někdo řeže vaše panely, pokud si to nepřejete. Jeho tak snadné skluzu & označit panel.
elektronika
všechna kola budou vyžadovat při tankování alespoň výkon. 8 vstřikovacích kol je dodáváno se sekundárním palivovým počítačem. To se připojí k poloze škrticí klapky, mapový senzor, horní vstřikovače & konektor mapového senzoru & konečně spouštěcí vodič. Univerzální postroj je uzavřen & jen potřebuje ořezávání & ukončení. Mějte prosím na paměti, že spouštěcí vodič může být z cívkového drátu (ECU konec lepší) vstřikovacího drátu nebo dokonce tachového drátu. Je důležité získat dobré připojení, protože RF rušení je běžné na kolech & může vést ke špatnému signálu tacho pro počítač, což způsobuje nesprávné doplňování paliva. Jednotka má různé úrovně filtrů & vstupy tacho signálu podle toho, aby vyhovovaly různým kombinacím cívek. Pokud je to možné, nepokládejte krabici do blízkosti reg usměrňovače nebo jiných oblastí RF rušení &. Nepoužívejte shite modré nebo červené rýč & bullet konektory. Buďte profesionální & důkladní při instalaci.
k dispozici je také zátěžová skříňka injector black magic (se schématem zapojení), která je navržena pro připojení k horním vodičům vstřikovače ECU. Jeho účelem je skrýt před ECU skutečnost, že vstřikovače jsou ovládány jinde. Jeho montáž je nezbytná pro zajištění bez světla F1.
palivová čerpadla zajistí větší pojistky palivového čerpadla. Vložte 20 amp pojistku pro větší čerpadla. Některé velké síly závodní čerpadla mohou vyžadovat, abyste zdroj větší relé také.
vodiče palivové nádrže budou muset být odděleny. S externím čerpadlem musí být vodiče čerpadla spojeny od nádrže & na čerpadlo. Udržujte neporušené vodiče odesílatele hladiny paliva. Aniž by to znělo jako burk, čerpadlo & jeho regulátor se odpovídajícím způsobem odstraní, ponechte plastovou sestavu tam, aby podporovala odesílatel paliva.
LADĚNÍ KOLA !!!!!!!
záměrně neposkytujeme mapování. Do hajzlu. Důvodem je to, že lidé věří, že mohou jednoduše vzít své kolo na silnici & jezdit na něm kolo & postel jejich motor v před mapováním to nakonec nebo ne mapovat vůbec. To je velmi převládající v USA, kde jsou velké vzdálenosti do dyno center atd. Nedělejte to, pokud děláte DIY! Vyhodíš to do vzduchu. Žádné mapování znamená, že musíte vzít na dyno & je jejich povinností nejen správně mapovat vaše kolo, ale měli by také chtít zkontrolovat instalaci, aby se ujistili, že je dyno bezpečné. Pokud nebudou mít na pozoru, protože nejsou zodpovědní. Jednoduše řečeno, nemůžete jezdit na nevyladěném turbo kole na silnici, pokud jej nechcete zničit.
kolo by nemělo být naladěno nezkušenými operátory Turbo bike dyno. K tomu vyzývá selhání, zde jsou však některé pokyny. Kolo zvyšuje při různých otáčkách v různých polohách škrticí klapky. Pod boost nastavte palivo mezi 11.5 & 11.8 A / F. Off boost kolo může být na 13.2: 1 A/F. rampa, která a / f postupně klesá na požadovanou směs. Pokud jste v teplejším klimatu, pak richen blíže k 11: 5.
tip pro operátory dyno. Na etapě 1 soupravy, jakmile je kolo zkontrolováno, jděte rovnou na plnou podporu. Nemá smysl mapovat nic jiného, pokud palivo není na 100% plynu. Takže dostat se tam Poslední znamená, že jste ztratili čas & je třeba překonfigurovat tlak paliva nebo FMU atd. Adjsuting FMU určí nárůst tlaku paliva, takže udržet měřidlo zahnutý sledovat.
většina FMU kola začneme s tickover psi 55psi & mapa dozadu. Tím se sníží počet potřebných k přidání. Na velkých vstřikovacích kolech běžících na silnici může být žádoucí nižší tlak, zejména na Hayabusa, kde může dojít k záplavám. V závodních aplikacích se prosím poraďte se svými očekáváními výkonu & vzhledem k velikosti vstřikovače, abych mohl nejlépe poradit s tlaky paliva, aby vyhovovaly. Mějte na paměti, že změna tlaku paliva mění celou mapu, takže je důležité se dostat hned na začátku ladění. 8 Nastavení vstřikovače s regulátory 1: 1, Kde jsou spodní vstřikovače Samostatně vypnuté, lze také nastavit na 55psi jako dobrý výchozí bod.
u souprav stupně 1 znalost pracovního cyklu vstřikovače ve špičce je důležitá, zeptejte se operátora dyno, co to je, abyste věděli, že tomu věnoval pozornost. 100% pracovní cyklus vstřikovače je závada & nebezpečná. Musí dávat pozor na A / F a zároveň cítit úroveň zvýšení & otáčky motoru & kontrola pracovního cyklu vstřikovače. Vše na nové stavbě. Nemůžete to dát numpty
nedržte kola pod vysokým zatížením při vysokém zvýšení na dyno, buď je posere, nebo spálí spojky, zametá průchody s lehkým zatížením, pokud existují pro zvýšení a kontrolu zatížení pro nízké otáčky.
mezery zapalovací svíčky na 18 th. Dá silnější jiskru. Nepoužívejte zátky Iridium shite bollox. Svítí snadněji pod teplem &. Například Gen 2 Busa držet CR9E do motoru na 18thou mezery zástrčky.
kola se sekundárním palivovým počítačem mapování zašleme do centra dyno nebo montážním pracovníkům, pokud si jsou vědomi odpovědnosti za to, že přesnost A / F
nepřekračujte sílu motoru s plnicím tlakem. Například GSXR1000 na skladových tyčích bychom do něj netlačili ani 10psi.
zkontrolujte, zda se při dynoingu zvyšuje tečení. Pokud dojde k nadměrnému tečení (více než 2psi), možná budete muset předat Port pouzdra wastegate / turbo nebo poslat zpět k přepracování. V tu chvíli někoho zastřelím. Zavolejte nám & poradíme.
většina motorů nebude potřebovat načasování tahání pod 1 bar zesílení.
maximální podpora pro aplikace bez chlazení nebo nabíjení je 12 psi podpory na Super bezolovnatém palivu. Obvykle na Hayabusa to je 320 na 340hp. Úrovně nad tím by měly být pomocí závodního paliva. Chargecooled motory mohou jít na 14 na 16psi v závislosti na účinnosti. Nevystavujte vysokou podporu benzínu, ale v případě potřeby ji stříkejte.
zesílení použitelné na motoru samozřejmě závisí na statickém kompresním poměru, na který je motor postaven. Například stock Hayabusa při 11: 1 komprese nedovolí více než 7 psi bezpečně kvůli dynamickému kompresnímu poměru. Motor low comp Busa může využít mnohem větší podporu. Proto operátor dyno musí mít informace o kompresi na sestavení &, měl by o to požádat, pokud má s sebou rozum.
jakákoli forma motoristického sportu, jako je drag racing nebo land speed racing, by měla vždy používat závodní palivo. Nemá smysl riskovat motory ani při nízkých úrovních zvýšení. Jakmile se ptáte, jak daleko nebo hodně je dost daleko, právě jste položili špatnou otázku. Vždy chybovat na bezpečnost na silnici.
Vezměte prosím na vědomí, že do výše uvedeného znění byly vloženy různé nadávky, které pomáhají neopatrně humorovat pokyny, ale zvyšují důležitost správné práce. Dodavatelé Big CC Racing recommnded installers & jsou níže s osvědčenými záznamy o úspěšných instalacích. Promluv si s nimi.
pomalu přidám fotografie k výše uvedenému, abych pomohl trávení. Vše nejlepší & děkujeme za nákup.
S pozdravem
Sean
Big CC racing
- USA montéři
- Orient ExPress Racing. NY 001 631 231 9556
- HTP Performance VA 001 804 340 0800
- Lee ‚ s Cycle Shop TN 001 423 587 1114
- Champion Cycle Ontario Cananda 001 416 658 7878