6 tipů, aby se vaše motokára rychlejší (legálně)
ať už užíváte karting jako koníček, nebo se snaží jít profesionální a vyhrát mistrovství, každý chce, aby se jejich vlastní motokára tak rychle, jak je to možné, a zároveň to dělá legálně.
naše 6 tipů, jak zrychlit motokáru, jsou:
- změňte nastavení podvozku
- změňte nastavení manipulace
- Udržujte svou motokáru čistou a dobře udržovanou
- Buďte flexibilní v nastavení
- upgradujte svou motokáru
- Naučte se nové techniky jízdy
samozřejmě budete chtít zachovat vše v souladu s pravidly, abyste se mohli účastnit závodů, takže se díváme pouze na to, jak vyrobit motokáru rychlejší podle obecných pravidel motokárových závodů.
6 tipů, jak zrychlit motokáru
změňte nastavení podvozku
nastavení je nejdůležitějším prvkem rychlosti nejen v motokárách,ale také v automobilových závodech. Dokonce vidíme, že řidiči Formule 1 někdy bojují se svými nastaveními a ztrácejí spoustu času z používání špatných. Rozdíl mezi dobrým nastavením a špatným nastavením může znamenat rozdíl mezi kvalifikací na tyči nebo startem zezadu.
Champions
rozdíl mezi mistrem světa v motokárách a řidičem, který bojuje, není vždy spojen se schopností řidiče. Mistr světa bude přesně vědět, jak chtějí nastavení motokáry, a vědí, co pro ně funguje.
pokud znáte své nastavení a víte, jak správně pracovat s motokárou, mohlo by vám to pomoci získat výhodu nad soupeřem šampionátu, se kterým jste bojovali celou sezónu, nebo vám to může pomoci získat první pódium. Bez ohledu na to, na jaké úrovni závodíte, správné nastavení je klíčové.
níže se budeme zabývat některými základními průvodci nastavením velmi stručně, abyste věděli, kde začít. Ty vám pomohou najít typ manipulace, kterou potřebujete od Motokáry. Nezapomeňte, že žádné dva ovladače nebudou mít pokaždé stejné nastavení. Musíte najít to, co pro vás funguje!
nastavení podvozku
podvozek může být obtížné nastavit, zejména pro nováčky ve sportu. Může být obtížné vědět, kde začít nebo co dělat, aby se změnil způsob, jakým podvozek funguje na motokáře. Neexistují žádné tlumiče nebo pružiny, které by se přizpůsobily jako v autě, takže je to velmi odlišné.
ve skutečnosti je podvozek motokáry extrémně primitivní ve srovnání s vozem. Jeho jediným „účelem“ je ohýbat se, když se motokára otáčí kolem rohů. Tento ohybový pohyb umožňuje motokáře zatáčet mnohem rychleji (relativně řečeno) as větší obratností než auto.
takže mějte na paměti, že nastavení podvozku je o tom, jak moc chcete, aby se podvozek ohýbal. Cílem je, aby se vnitřní zadní kolo zvedlo během zatáčení, což pomůže motokáře otáčet (tomu se říká zvedání). Existují různé způsoby, jak to udělat.
nápravy
Zadní náprava má 3 různá nastavení tuhosti. Přicházejí ve formě měkké, střední a tvrdé, a některé nápravy mohou také obsahovat meziprodukty mezi nimi. Měkčí nápravy nabídnou menší přilnavost zad, protože podvozek se bude méně ohýbat (přenos zatížení posune zaostření z rámu na nápravu).
tužší nápravy na druhé straně vám poskytnou větší zadní přilnavost, protože podvozek se bude více ohýbat. Pokud se tedy snažíte dostat kart do středu rohu, měli byste zvážit tužší nápravu. Mějte na paměti, že pokud je obvod hrbolatý (běžný pro pouliční obvody), měkčí náprava pomůže udržet motokáru stabilnější.
sedadla
to může být pro mnohé překvapením, ale sedadlo není jen pro pohodlí řidiče. Řidič je nejtěžším prvkem vozidla, a proto má obrovský vliv na přenos hmotnosti v motokáře. Stejně jako nápravy mají sedadla různá nastavení tuhosti.
obecným pravidlem je, že pokud jste řidič na lehčí straně (řekněme méně než 75 kg), je preferováno tvrdé sedadlo. Pokud jste řidič na těžší straně (75 kg a více), pak je preferováno měkčí sedadlo.
dalším faktorem, který je třeba zvážit, je, že čím rychlejší je motokára, tím měkčí musí být sedadlo. Pokud se tedy přesunete do třídy 125cc, zkuste najít sedadlo o úroveň pod úrovní, kterou právě používáte. Důvodem je zvýšená rychlost, která potřebuje uvolněnější podvozek.
Nastavení motoru
vzhledem k tomu, že většina šampionátů má motokáry s uzavřeným motorem, je těžké skutečně nastavit motor jinak nebo provést obrovské změny. Motokárové motory jsou však velmi citlivé a správné nastavení je zásadní.
ozubení
ozubení je první a nejdůležitější změnou, kterou můžete provést. To je stejně jednoduché jako sundání řetězového kola a jeho nahrazení větším nebo menším. Řetězová kola jsou označena na základě počtu zubů, které mají.
obecně platí, že méně zubů na řetězovém kole (menší počet) vám poskytne rychlejší zrychlení a pomalejší maximální rychlost. Větší řetězová kola vám poskytnou vyšší maximální rychlost, ale pomalejší zrychlení z rohů. V podstatě, chcete najít převodovku, kde váš motor zasáhne limit otáček blízko konce nejdelší roviny na trati.
Start High
další testovací technikou, kterou řidiči rádi používají, je začít s extrémně vysokým převodem a neustále snižovat řetězová kola, dokud se vaše časy na kolo nezačnou zpomalovat než dříve. Poté můžete zjistit, které nastavení ozubení je pro vás ideální.
pamatujte, že motokáry jsou o zrychlení. Vyšší maximální rychlost není vždy nejlepší nastavení. Pokud můžete tvořit rychlost z rohů a na menších rovinkách, vaše časy na kolo budou rychlejší než časy s pomalejším zrychlením, ale vyššími maximálními rychlostmi.
mějte na paměti, že motokáry s kratšími převodovými poměry (menší řetězová kola a rychlejší zrychlení) mají tendenci se během zatáčení cítit „těsnější“. Pokud máte rádi motokáru, která je citlivá a rychlá, pak pro vás budou lepší kratší převodové poměry.
tryskání
tryskání je pravděpodobně nejsložitější ze všech prvků nastavení. Je to také tak citlivé, že malá změna povětrnostních podmínek může motor úplně vypnout a ztratí hodně energie. Zjistíte, že musíte neustále upravovat tryskání na motoru, abyste jej udrželi v rychlosti.
tryskání je v podstatě místo, kde nastavíte poměr vzduchu k palivu v motoru. Bohatá směs je, když je vyšší koncentrace paliva než vzduch do motoru. Chudá směs je, když je vyšší koncentrace vzduchu ve srovnání s palivem.
nastavení tryskání ve vašem motoru pomůže udržet jeho provoz na špičkovém výkonu po celou dobu. Najdete užitečný graf online, který ukazuje, které tryskání by mělo být použito na základě okolní teploty. K dispozici jsou také různé aplikace, které jsou také skvělé, ale obecně je třeba je měnit s každou změnou teploty 10oF.
příliš štíhlý
pokud váš motor běží příliš štíhlý, všimnete si, že motor vydává praskavý zvuk, když jdete dolů po rovinkách. Pokud tomu tak je, musíte přepnout na bohatší proud. To je způsobeno nedostatkem paliva (a příliš velkým množstvím vzduchu) v motoru.
příliš bohatý
pokud motor běží příliš bohatá palivová směs, zjistíte, že motokáry dolů vycházejí z rohů. Je to proto, že do karburátoru proudí přetečení paliva a není k dispozici dostatek vzduchu k jeho spalování.
rychlým způsobem nastavení palivové směsi motokáry je nastavení jehly. To však funguje pouze pro přibližně 25% škrticí klapky. Kromě toho je to všechno o tryskách. To znamená, že je to prostě rychlá oprava a ne řešení.
stále však můžete nastavit jehlu tak, aby mírně vyladila MOTOR, pokud dojde k malé změně počasí. Nastavením dolů je palivová směs bohatší a nastavením jehly směrem nahoru je palivová směs štíhlejší.
účinky počasí
když se teplota zvýší, vzduch se stává méně hustým. To znamená, že pro Váš motor je k dispozici méně vzduchu, takže směs se automaticky (pokud ji neupravíte) stává bohatší. V tomto případě budete muset čelit tím, že nastavíte motor na štíhlejší nastavení, aby mohl přijímat více vzduchu. Funguje to stejným způsobem v opačném směru.
Nadmořská výška
čím vyšší je nadmořská výška, tím méně se vzduch stává hustým. To by byla podobná situace, jako když teplota stoupá. Proto motory (a naše plíce) vždy fungují lépe na hladině moře. Větší dostupnost vzduchu znamená, že motory běží plynuleji a rychleji.
Vlhkost
vysoká vlhkost také snižuje hustotu vzduchu v důsledku vlhkosti zabírající prostor ve vzduchu. To je důvod, proč se někdy snažíme dýchat v situacích s vysokou vlhkostí (přemýšlejte o sauně). Takže opět vyšší vlhkost znamená, že musíte spustit motor v štíhlejším nastavení.
změňte nastavení manipulace
manipulace je mnohem jednodušší než podvozek. Ačkoli oba mohou ovlivnit manipulaci s motokárou, s těmito nastaveními je mnohem snazší se vypořádat a mají obrovský vliv na přetáčivost a nedotáčivost.
doporučuje se, abyste je vyzkoušeli a zjistili, která nastavení vám umožní cítit se pohodlně v motokáře a která vám poskytnou nejrychlejší časy na kolo(nemusí to být stejné nastavení). Můžete se cítit pohodlně na jednom nastavení, ale máte rychlejší kola na jiném.
tlak v pneumatikách
tlak v pneumatikách je klíčem k celkové manipulaci s motokárou. Vaše pneumatiky jsou jediným kontaktním místem mezi motokárou a asfaltem, takže v podstatě překládá to, co děláte jako řidič na silnici. Někdy může být oprava manipulace s motokárou stejně jednoduchá jako nastavení tlaku v pneumatikách.
toto téma jsme podrobně popsali v jiném článku, ale podíváme se na některé obecné pokyny, které vám pomohou vyřešit všechny problémy s manipulací, se kterými se můžete setkat. Úpravou tlaku v pneumatikách můžete řídit, kolik přilnavosti každá pneumatika produkuje a jak dlouho.
obecně platí, že vyšší tlak v pneumatikách povede k vyšším maximálním rychlostem, ale také sníží úroveň přilnavosti, kterou vám pneumatiky dávají v zatáčkách. Nižší tlak v pneumatikách vám poskytne pomalejší přímou rychlost a vyšší přilnavost. Tato zobecnění však neberou v úvahu specifickou dynamiku vaší motokáry, a proto budete muset udělat nějaké experimenty, abyste zjistili, co pro vás funguje.
vždy se ujistěte, že dodržujete bezpečnostní pokyny dané výrobcem pneumatik. Nikdy nepřekračujte mezní hodnoty tlaku v pneumatikách, protože to může způsobit selhání pneumatik.
odklon a kolečko
odklon a kolečko lze použít k nastavení množství úchopu, které máte v rozích. Chcete-li nastavit odklon, musíte nastavit čep na přední nápravě. Více odklonu znamená větší přilnavost a rychlejší zatáčení. Příliš mnoho odklonu však povede k nervóznímu a škubavému motokárovi při vstupu do rohů.
doporučuje se provádět vysoké nastavení kolečka ve vlhkých podmínkách, abyste získali co největší přilnavost, když se otočíte do rohů, ale měli byste vyzkoušet, kolik kolečka dáváte přednost. Někteří lidé dávají přednost super citlivé motokáře, zatímco jiní ne.
příliš mnoho
příliš mnoho kolečka je, když zadní část motokáry sklouzne na rohový vstup (jinými slovy, je tu příliš mnoho kousnutí nebo přetáčivosti). Příliš malé kolečko je, když motokára příliš podceňuje. Zkuste upravit kingpin a uvidíme, jestli se to zlepší.
odklon je úhel, pod kterým směřují přední kola. To vám může dát více přetáčivosti nebo nedotáčivosti. Přidání příliš velkého odklonu však může způsobit přehřátí a opotřebení pneumatik rychleji, takže byste měli provádět malé úpravy najednou a zjistit, jak to ovlivňuje vaše časy na kolo.
šířka přední stopy
šířka přední stopy je jednou z nejjednodušších a nejzákladnějších úprav, které můžete na motokáře provést. Jedná se jednoduše o odstranění předních kol a nastavení rozpěrek na nábojích kol.
na nábojích předních kol bude několik rozpěrek, vše v krocích po 5 mm. Můžete snadno zvýšit své motokáry šířku přední stopy buď umístěním více rozpěrek uvnitř nábojů kol (Kart strana). Snížení šířky zahrnuje opak, umístění rozpěrek na vnější stranu náboje kola (strana pneumatiky).
Toto je nejjednodušší způsob, jak vycvičit nového řidiče, aby se vypořádal s přetáčivostí a nedotáčivostí, protože je to rychlé a snadné nastavení a budou cítit jasný rozdíl mezi každým nastavením. Je důležité provést nějaké testování, abyste zjistili, co řidič preferuje před závodním víkendem, se všemi těmito tipy, ale zejména při úpravě věcí, které ovlivňují manipulaci s motokárou.
větší přetáčivost
rozšíření šířky přední koleje způsobí větší přetáčivost. Pokud si tedy řidič stěžuje na nedotáčivost v zatáčce a motokára se snaží otočit, rozšiřte šířku přední stopy o 5 mm najednou (jedna rozpěrka na každé straně).
platí také opak, jako by motokára byla příliš citlivá a příliš škubavá do rohů, pak je třeba zúžit šířku přední stopy (jedna rozpěrka na každé straně). Pokračujte v nastavování, dokud nebude řidič spokojen s předním koncem motokáry.
šířka zadní dráhy
přední část motokáry se snadno nastavuje a dokáže zázraky pro zlepšení celkové manipulace s motokárou. Existují však některé problémy, které toto řešení nemůže opravit. Někdy se musíme podívat i na zadní stranu motokáry.
šířka zadní koleje, konkrétně v motokárách, není tak přímočará jako šířka přední koleje. Obecným pravidlem je, že užší šířka zadní koleje vám poskytne větší přilnavost, protože umožňuje zadním pneumatikám tvrdší kousnutí do okruhu.
ne vždy přímočaré
avšak příliš úzká šířka zadní koleje rozruší motokáru a způsobí, že se stane nestabilní a náročná na řízení. Ale v některých případech, mít širší šířku zadní stopy vám ve skutečnosti poskytne větší přilnavost.
správná zadní šířka motokáry se může lišit v závislosti na okruhu, stylu jízdy a někdy i povětrnostních podmínkách. Doporučuje se provést nějaké testování (počínaje neutrálním nastavením), abyste zjistili, co pro vás funguje, a pokud upravíte šířku zadní stopy, postupujte pouze 5 mm najednou.
zde jsou některé pokyny pro nastavení šířky zadní koleje:
| problém | změnit šířku stopy |
| chybí trakce | snížit |
| Kart potřebuje více zadní skus | snížit |
| přetáčivost od výstupu z rohu | zmenšit |
| mokré počasí / kluzký okruh | snížit |
| přetáčivost při vstupu do rohu | zvýšení |
| nedotáčivost přes celý roh | zvýšení |
| zadní část motokáry skáče | zvýšení |
| hrbolatý obvod | zvýšení |
| Kart je zvedání příliš vážně (výtahy uvnitř kola) | zvýšení |
výška jízdy
výška jízdy je funkce nastavení, která je opravdu důležitá nejen v motokárách, ale také v automobilových závodech. Pravidla pro nastavení výšky jízdy obecně zůstávají stejná ve všech formách motoristického sportu, u rychlejších automobilů však mohou být více přehnaná.
Chcete-li nastavit výšku jízdy motokáry, musíte upravit rozpěrky na předním vřetenu (pahýlová náprava), podobně jako byste upravili šířku přední stopy. Chcete-li snížit výšku jízdy, musíte zvednout přední vřeteno (rozpěrka se pohybuje od horní části vřetena dolů). Zvýšení výšky jízdy zahrnuje opak.
těžiště
při nastavování výšky jízdy v motokárách v podstatě upravujete těžiště. Snížení podvozku dodá vaší motokáře vyšší těžiště a naopak. Přitom bude motokára méně reagovat na zatáčku, ale přes zbytek rohu bude mít přední konec větší přilnavost.
zadní část motokáry bude také plošší v rohu, čímž bude stabilnější. Je to proto, že těžiště se také pohybuje dozadu na motokáře. To však může ovlivnit váš rohový výstup, pokud je výška jízdy příliš nízká.
pokud je motokára při výjezdu z rohu příliš plochá, nebudete mít efekt zvedání, který potřebujete (když se vnitřní pneumatika zvedne). To znamená, že váš rohový výstup bude ohrožen a možná zjistíte, že motokára je pomalejší z rohů.
důležité při vysokých rychlostech
jakmile se dostanete na vyšší rychlosti a hrbolatější obvody, výška jízdy se stává důležitější, protože musí být dostatečně vysoká, aby se podlaha příliš neškrábala po asfaltu. To je nejen nepříjemné, ale může to být také nebezpečné jak pro vás, tak pro motokáru.
Udržujte svou motokáru čistou a dobře udržovanou
udržování čisté a řádně udržované motokáry je klíčem k vytažení maximálního výkonu z motokáry. Jakmile se dostanete do rytmu s čištěním motokáry, bude to mnohem jednodušší a nebude se to cítit jako taková fuška.
všeobecné čištění
je důležité vyčistit co nejvíce, když jste na trati. Když se vrátíte domů nebo zpět do garáže, bude méně čistit a bude mnohem snazší, když se den závodu znovu objeví. Tam jsou některé důležité části, které je třeba vyčistit každý den, a některé jednou za čas.
Udržujte podvozek co nejčistší. Ujistěte se, že jste setřeli nečistoty nebo olej z denního testování nebo závodění. Čím více se hromadí, tím obtížnější je čištění. Totéž platí pro podlahu, sedadlo, řídící tyče a nárazníky.
pokuste se vyčistit co nejvíce před a po vyjetí na okruh. Jednoduše pomocí hadříku a trochu teplé vody pomůže získat více nečistot a oleje z motokáry. Udržování čisté motokáry nemusí mít vždy přímý dopad na výkon, ale pomáhá udržovat vaši motokáru řádně udržovanou pro její dlouhověkost, s opotřebovanými a špinavými částmi, které nakonec vedou ke ztrátě času.
díly s vysokou údržbou
některé části vyžadují zvláštní zvláštní péči a pozornost na motokárách. Většina z nich musí být vyčištěna buď po každém dni jízdy, nebo po několika hodinách jízdy.
karburátor
karburátor je část, kterou budete čistit nejvíce. To je třeba provést před nebo po každém dni jízdy. To je zásadní část, která hraje klíčovou roli ve výkonu motoru vašeho motokáry. Jakékoli staré palivo, nečistoty nebo olej uvízlé v karburátoru způsobí, že motor bude bojovat.
jakmile to začnete dělat, stane se to opravdu rychlou a snadnou prací. Nejprve odšroubujte svorku, která spojuje karb s motorem. Dále budete muset odpojit kabel škrticí klapky (pružina v horní části karburátoru). Vyjměte celý karburátor z motoru a začněte rozebírat jednotku.
odstraňte 4 šrouby ve spodní části jednotky a poté vyjměte trysky uvnitř carb. Použijte sprej s rozpouštědlem (čistič brzd funguje dobře) k rozprašování starého paliva nebo nečistot uvíznutých v sedadlech trysky (a samotných tryskách).
nyní můžete znovu sestavit karburátor výměnou trysek a umístěním plováků zpět do stejných pozic, ve kterých byly dříve. Pak upněte karburátor zpět na motor, ale ujistěte se, že sedí vzpřímeně a není zkosený na obě strany.
řetěz
řetěz je v podstatě to, co otáčí kola vaší motokáry, takže je důležité jej udržovat a dobře se o něj starat. Něco, co můžete udělat před každým zasedáním, abyste zajistili, že stav řetězu zůstane v nejlepším případě, je nastříkat na něj nějaký Řetězový lubrikant těsně předtím, než vyrazíte na trať.
pokud v řetězu narazíte na staré nečistoty nebo olej, snadno se čistí. Jednoduše vyjměte řetěz z motokáry a položte jej do misky s benzínem nebo rozpouštědlem asi půl hodiny. Poté jej vyjměte z benzínu a pomocí hadříku otřete další nečistoty.
zapalovací svíčky
než začneme s údržbou zapalovací svíčky, ujistěte se, že máte správnou zapalovací svíčku, abyste získali nejlepší výkon z vaší motokáry. Nejlepší zástrčky pro motokáry jsou zástrčky NGK iridium.
zapalovací svíčka v motokáře může být velmi citlivá a možná zjistíte, že během svého času na trati projdete několika z nich. Obvykle by měly být čištěny každých 5 hodin běhu.
je to však tak rychlá a snadná práce, že ji můžete dělat každý den, abyste zajistili maximální výkon. Jednoduše vyjměte zapalovací svíčku ze zásuvky a odšroubujte ji z motoru. Poté jej očistěte kovovým kartáčem.
na zapalovací svíčce můžete vidět nějaký starý olej a palivo. To je normální. Může to však znamenat, že motor běží příliš bohatou palivovou směsí. V ideálním případě musí být zapalovací svíčka suchá a před použitím motokáry na ní nejsou žádné nečistoty ani palivo.
ujistěte se, že nepřehlédnete čištění vnitřku krytu zapalovací svíčky. Většina řidičů to nikdy neudělá, ale pokud se podíváte dovnitř, můžete najít nějaké kovové hobliny. Tyto hobliny mohou způsobit únik proudu ze zapalovací svíčky, což sníží výkon vašeho motoru.
spojka
většina řidičů přehlíží důležitost údržby spojky. Protože je však tak blízko motoru a poháněných kol, může se rychle zašpinit a velmi snadno zachytit poškození. Jízda se zlomenou spojkou silně ovlivní váš výkon.
spojka by měla být kontrolována a čištěna každé dva týdny nebo tak, v závislosti na tom, kolik jízdy jste udělali a zda jste v poslední době měli nějaké silné hrboly nebo nárazy. Čištění spojky může trvat o něco déle než jiné části, protože vyžaduje odstranění celého zadního kola.
začněte odstraněním zadního kola. To je nezbytné, protože vám dává více prostoru pro práci. Poté vyjměte kryt spojky. To je místo, kde uvidíte spoustu nečistot a oleje. Dále musíte vyjmout podložku a matici ze spojky a opatrně ji vyjmout z motoru.
čištění spojky
pokud je řetěz příliš těsný k odstranění spojky, budete muset uvolnit náboj zadního kola na nápravě a posunout sestavu řetězového kola blíže k sobě, což uvolní řetěz. K čištění skříně spojky je důležité používat pouze čistič brzd.
použijte na objímku spojky trochu maziva, aby byla mazána a plynule fungovala. Po tomto kroku můžete spojku znovu sestavit a vše vrátit zpět na místo. Ujistěte se, že je řetěz správně zarovnán, aby nedošlo k poškození spojky nebo řetězového kola.
výkonový ventil
výkonový ventil nemusí být nutně součástí vysoké údržby, ale musí být zkontrolován a vyčištěn jednou za měsíc, aby se zajistilo, že v něm nejsou žádné nečistoty nebo olej. Mělo by však být utěsněno docela dobře a zjistíte, že obvykle zůstává čisté samo o sobě.
váš napájecí ventil může dát vaší motokáře správné množství energie, pokud pracuje správně. Jakmile se však zašpiní nebo se o něj dostatečně nestará, uvidíte, že úroveň výkonu vaší motokáry výrazně klesá.
vzduchový filtr
vzduchový filtr nebo vzduchový box je třeba odstranit jednou měsíčně, aby bylo možné jej vyčistit. Je to docela rychlé a snadné odšroubováním a vyjmutím z motoru. Jakmile ji otevřete, uvidíte uvnitř houbu.
musíte zajistit, aby houba byla v dobrém stavu. Pokud tomu tak není, budete ji muset vyměnit. Budete také muset odstranit veškeré nečistoty nebo nevyžádanou poštu ze samotné krabice a pravidelně ji vyprazdňovat. Chcete mít pěkný čistý vzduch přivádějící do motoru, takže to musí být udržováno v čistotě.
výfuk
výfuk je klíčovou součástí motoru motokáry. Zatímco mnozí si myslí, že to ve skutečnosti nemá vliv na výkon motoru, poškozený výfuk vás bude stát hodně rychlosti. Extrémní teplo motoru může někdy spálit otvory ve výfuku.
proto je důležité pravidelně malovat výfuk žáruvzdornou barvou. Tím se přidá vrstva ochrany a také vám pomůže zjistit, kde jsou slabá místa, která je třeba opravit. Rez se obvykle může jasně objevit na dobře natřeném výfuku.
kromě toho je třeba rohož uvnitř výfuku vyměnit každých 10-15 hodin používání. Za normálních okolností může rohož trvat déle, ale důrazně doporučujeme, abyste ji zkontrolovali jen pro případ. Pokud je stále v dobrém stavu, můžete se z toho pokusit dostat ještě několik hodin.
pokud zkontrolujete rohož a je jasně spálená a rozpadající se, je čas ji vyměnit. Při práci s výfukovými rohožemi vždy používejte ochranné rukavice a brýle. Rohož ze skleněných vláken může způsobit extrémní podráždění pokožky a dokonce i slepotu, pokud ji dostanete do očí.
Buďte flexibilní v nastavení
abyste byli rychlí, musíte být flexibilní. I když závodíte v místním šampionátu na stejném okruhu po celou sezónu, musíte vědět, jak změnit nastavení tak, aby bylo co nejrychlejší.
přizpůsobení se podmínkám
motokáry jsou tak citlivé, že nejmenší změna teploty nebo dokonce vlhkosti může drasticky ovlivnit jejich výkon. Pokud se můžete přizpůsobit těmto cyklům počasí, budete rychlejší. Musíte udělat tolik výzkumu a testování, jak můžete správně přizpůsobit.
kromě toho, pokud se účastníte mistrovství v cestování a navštěvujete různé tratě, je přizpůsobení naprosto nezbytné. Každý okruh bude vyžadovat různé nastavení, pokud máte být nejrychlejší. Možná, že jeden okruh je mnohem hrbolatější než ten druhý, a budete to muset vzít v úvahu, zatímco další okruh by mohl být mnohem plynulejší, takže si můžete vzít přísnější nastavení.
flexibilita ve vašich nastavených možnostech vám nejen pomůže v těchto variabilních podmínkách, ale může také houpat mistrovskou bitvu ve váš prospěch. Pokud najdete oblast, kde váš soupeř bojuje nejvíce,můžete na nich získat více času.
nebo pokud můžete zjistit, kde ztratíte nejvíce času, můžete nastavit své auto tak, abyste v této konkrétní sekci ztratili o něco méně času a vyvážili své časy na kolo, abyste mohli jet rychleji. Přizpůsobení nastavení týden v týdnu je klíčové, pokud chcete zůstat před konkurencí.
upgradujte svůj motokár
upgrade starších dílů na motokárách může výrazně zvýšit jeho výkon. Postupem času se některé části začnou opotřebovávat a to způsobí, že vaše motokára bude pomalejší než ostatní. Pokud chcete maximální výkon, musíte se o tyto díly nejen postarat, ale také je Upgradovat.
výběr správných dílů
pokud jste si například koupili ojetou motokáru a je to pár let, možná se budete muset podívat na generální opravu motoru, abyste z ní získali pár koňských sil navíc. Nebo se můžete podívat na výměnu nápravy (ty se mohou po dlouhém používání zlomit) a najít tu, která má tuhost, která například vyhovuje vašemu stylu jízdy, vám může pomoci rychleji na trati.
výfuk je další rozšiřitelná část. Může se časem zrezivět a zlomit a může být nutné jej vyměnit za nový. Sedadlo může také zachytit poškození, ale sedadla se také stávají tuhými a křehkými, když stárnou. Poté můžete sedadlo vyměnit za sedadlo, které vyhovuje vašemu stylu jízdy z hlediska tuhosti.
zjištění, které části vašeho motokáry lze upgradovat, je nezbytné, pokud z toho chcete vytěžit maximum. Vědět, které oblasti chybí, a jaké části byste měli upgradovat, je zásadní, pokud chcete získat výhodu nad ostatními řidiči na trati.
Naučte se nové jízdní techniky
není vždy na motokáře, aby jel rychleji. Řidič samozřejmě dělá obrovský rozdíl v tom, jak rychle může motokára jet. Je to týmové úsilí mezi člověkem a strojem. Proto musíte zajistit, že se také vždy učíte a zlepšujete, a existují různé způsoby, jak toho dosáhnout.
instruktoři
instruktoři mohou být nejlepším způsobem, jak jít rychleji. Někteří jezdci mají příliš mnoho hrdosti na to, aby se učili od ostatních, ale pravdou je, že ani Lewis Hamilton, 7násobný mistr světa F1, neví všechno. Vyzvedněte si radu od kohokoli, kdo můžete, a můžete se naučit něco nového.
skvělá věc na instruktorech je, že je přizpůsobena pro vás. Mohou snadno rozpoznat chyby, které děláte, a pomohou vám je opravit. Pokud však analyzujeme vlastní řízení, ne vždy vidíme, co děláme špatně.
instruktoři mohou být někdy drahé najmout, tak to může být také užitečné požádat některé z vašich kolegů řidičů, aby vám pomohl ven. Většina z nich vám ráda poradí, pokud opravdu bojujete s konkrétním rohem nebo prvkem vašeho nastavení.
Sledujte, Učte se a cvičte
Lewis Hamilton skvěle řekl, že jeho otec půjde do každé zatáčky na okruhu a porovnává ho s ostatními jezdci, když byl na trati. Řekl Lewisovi, kde musí později brzdit, otočit dříve nebo zrychlit dříve.
to je forma koučování samozřejmě, ale nemusíte nutně potřebovat někoho jiného, aby to pro vás. Pokud jste na trati na jeden den testování, můžete jít sami a analyzovat další ovladače. Podívejte se na nejrychlejšího řidiče a pokuste se zjistit jejich brzdné body nebo jak se přibližují k rohům.
sledování a učení není nikdy nad vámi. I jako sedminásobný mistr světa Formule 1 Lewis Hamilton říká, že se stále učí pokaždé, když nastoupí do svého auta. Proto je tak neuvěřitelný řidič.
jiné způsoby, jak se učit
ale kromě odborné pomoci nebo pomoci od vašich kolegů řidičů, můžete udělat hodně učení na vlastní pěst stejně. Čtení knih o závodní teorii nebo kontrola některých kanálů YouTube, které vysvětlují základy závodění, může být skvělý způsob, jak se naučit, jak jít rychleji. Důležité je nikdy se nepřestat učit.
Závěrečné myšlenky
zrychlení motokáry je především o pozornosti k detailům a dobré péči o vaši motokáru. Neexistuje žádný tajný podvod, který by najednou zrychlil. Je to všechno o správném nastavení motokáry a její údržbě. Musíte být také flexibilní, abyste zůstali rychlí za všech podmínek a na různých obvodech.
možná budete muset utratit nějaké peníze a upgradovat několik částí, když se stanou příliš opotřebovanými. Ne vždy se však zaměřte na samotnou motokáru, protože můžete také zlepšit své řidičské schopnosti.