Come leggere un rapporto di allineamento ruote
Avete mai parlato con il tecnico auto del vostro veicolo e appena annuì la testa fingendo comprensione? Annuisci d’accordo mentre i termini automobilistici vanno in un orecchio e fuori dall’altro. Poi, ti viene consegnato un pezzo di carta con l’illustrazione di una macchina, alcuni colori rosso, verde e giallo, e un mucchio di numeri che non hanno assolutamente senso.
Decifrare questo rapporto da solo potrebbe farti sentire come se stessi cercando di risolvere un enigma, ma non deve esserlo. Con la nostra guida imparerai a leggere un rapporto sull’allineamento delle ruote proprio come i professionisti e la prossima volta che parli con il tuo tecnico, annuirai con una comprensione completa.
Che cos’è un allineamento delle ruote?
L’allineamento fa parte del sistema di sospensione ed è la misura geometrica di come le ruote cadono in linea e ruotano alla stessa velocità e direzione. Quando il veicolo esce dalla catena di montaggio presso il produttore, gli ingegneri hanno determinato e impostato il veicolo sulle specifiche di allineamento appropriate. 
Con l’uso, l’urto occasionale contro un cordolo o pneumatici nuovi, il veicolo cade fuori allineamento. Anche se non accade durante la notte, cambiamenti graduali influenzano l’allineamento nel vostro veicolo alla fine che richiedono la necessità di un allineamento.
Ecco perché è una buona idea avere il tuo allineamento controllato almeno una volta all’anno.
Il sistema di allineamento è misurato in tre diverse aree tra cui camber, caster e toe. Una regolazione è necessaria quando uno di questi angoli non rientrano nelle loro specifiche predeterminate.
Come leggere le specifiche di allineamento delle ruote
Camber
Camber misura l’angolo che la ruota e il pneumatico stanno rispetto alla strada. Camber è in genere posizionato con una leggera angolazione al contrario di completamente in posizione verticale che aiuta a controbilanciare le forze a causa di curva.
- La curvatura positiva si verifica quando le ruote si allontanano dal veicolo in alto. Troppo camber positivo si traduce in usura del pneumatico sulla parte esterna del pneumatico.
- La curvatura negativa si verifica quando le ruote si inclinano verso il centro del veicolo in alto. Eccessiva camber negativo si tradurrà in usura sulla parte interna del pneumatico.
Caster
Caster misura l’angolo dall’alto verso il basso dell’asse dello sterzo relativo ai componenti delle sospensioni al volante. In poche parole, caster è ciò che assicura le unità del veicolo in linea retta, fornendo anche stabilità direzionale per tornare a quella posizione dopo aver completato un turno.
- Caster positivo si verifica quando il carico è avanti o c’è tirando sul mandrino. Troppo caster indica che la parte posteriore del veicolo è inferiore all’altezza raccomandata del veicolo, il che fa sì che la sospensione anteriore si sposti su una ruota più positiva. Se la ruota di una ruota è più positiva dell’altra, la ruota costringerà il veicolo a tirare nella direzione di quella ruota.
- La ruota negativa rende lo sterzo estremamente sensibile alle alte velocità e riduce la restituibilità direzionale della ruota una volta completate le virate.
Toe
Toe misura la direzione di rotazione delle ruote. È imperativo che le ruote di un veicolo rotolino tutte nella stessa direzione allo stesso tempo.
- La punta positiva, nota anche come punta, si verifica quando le ruote vengono girate.
- La punta negativa, nota anche come punta, si verifica quando le ruote sono rivolte verso l’esterno. Il numero di punta è di solito solo una frazione di grado. La punta deve essere regolata per garantire che tutte le ruote rotolino parallelamente in sincronia. Lo scarso allineamento della punta, positivo o negativo, riduce la capacità di sterzata e provoca l’usura prematura dei pneumatici.
Leggere il rapporto di allineamento delle ruote
Quando inizia il processo di allineamento, il tecnico utilizzerà una macchina di allineamento per misurare il veicolo. La macchina genera quindi un report che indica le specifiche attuali del veicolo, quale dovrebbe essere l’allineamento delle ruote per il tuo particolare veicolo e il grado di regolazione per ottenere un allineamento corretto per le ruote anteriori e posteriori.
Ecco come determinare se il vostro veicolo ha troppo o troppo poco camber, caster, o punta a colpo d’occhio:
Per colore
Molti rapporti di allineamento sono stampati a colori per aiutare il lettore a identificare quale angolo è troppo positivo o troppo negativo. Proprio come una luce di stop, verde significa andare, giallo significa cautela, e rosso significa stop. Così, anche, fa il rapporto di allineamento. Il rosso indica spesso che l’allineamento è troppo negativo o positivo mentre il verde indica che la misura è giusta sul bersaglio. In alcuni casi il report verrà stampato in giallo per indicare al lettore che l’allineamento si sta avvicinando al limite predeterminato.
Per numero
All’interno o accanto ai colori, ci sono numeri che vengono misurati in gradi per indicare le varianze nell’angolo di misura. Ad esempio, un numero negativo identifica quando non c’è abbastanza angolo in camber, caster o toe mentre un numero positivo indica quando c’è troppo angolo. Sia positivo che negativo, entrambi i numeri indicano che è necessario apportare modifiche nella direzione opposta.
Allineamenti ruota e Sun Auto Service
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