COME IMPOSTARE AEROBARS PER UNA PERFETTA TT POSIZIONE
CLIP-ON O FULL-ON?
Time-trial moto sarà disponibile con un full-on furtivo set di aerobar come il Vision Metron TFAs-aka il più veloce aerobar sul mercato. Questi includono uno stelo e sedersi comodamente sul vostro auricolare. Per trasformare la tua bici da strada nel tuo migliore amico aerodinamico, un paio di clip – on ti serviranno bene. Un paio come Vision Trimax carbonio Clip-ons morsetto sul manubrio esistente. Se usato correttamente, entrambi ti faranno in grado di tagliare l’aria come un coltello caldo attraverso il burro.
Guarda il Metron TFA full aerobar come un’opzione collaudata per ottenere la migliore posizione aerodinamica.
Oppure prendi in considerazione barre clip-on come la Clip-on Trimax Carbon di Vision per trasformare la tua bici da strada, disponibile con le opzioni r-bend o j-bend.
LA TUA POSIZIONE AERODINAMICA
Ok, hai determinato quali barre hai – ora è il momento di annidarti in una posizione con cui ti senti a tuo agio. In primo luogo, sedersi una lunga livella sulla sella e appoggiarla sopra le gomitiere. Coloro che cercano un bordo aerodinamico estremo dovrebbero avere un pugno chiuso di spazio sotto la livella e le gomitiere. Tuttavia, se sei nuovo alla prova a tempo, punta a che le barre siano di livello o vicine al livello con la sella. È possibile ottenere questo innalzamento o abbassamento delle barre tramite i distanziali sull’auricolare. Se stai cercando una posizione aerodinamica veramente rilassata per iniziare, puoi capovolgere il gambo verso l’alto, o provare i gambi con una goccia minore o maggiore e provare a capovolgerli. Una volta che hai impostato un’altezza della barra che ti sembra comoda, sali e guida in posizione aerodinamica. Idealmente i tuoi avambracci sono livellati. Anche se i dati della galleria del vento suggeriscono un po ‘ intitolato-up avambracci tagliare trascinare mai così leggermente, braccia di livello danno una migliore sensazione ed equilibrio.
Se puoi chiedere ad un amico di fotografarti lateralmente, dovresti notare che l’angolo tra l’avambraccio e la tomaia dovrebbe essere di circa 90-110°. Più o meno di questo e dovresti mettere a punto l’altezza del gomito o scegliere uno stelo più lungo o più corto. Più la schiena è vicina all’orizzontale, più aerodinamica sei; detto questo, molti di noi sono limitati da una parte bassa della schiena inflessibile o muscoli posteriori della coscia. Ma con un po ‘ di lavoro, che può cambiare.
FLESSIBILITÀ E RESISTENZA
La forza e la flessibilità del nucleo sono incredibilmente importanti per il keen time-triallist. Essere in grado di tenere una parte superiore del corpo ancora e trasferire tutta la tua potenza ai pedali è l’obiettivo efficiente. Ecco perché un esercizio come la plancia dovrebbe diventare una parte fondamentale del tuo allenamento TT. Semplicemente sdraiati come faresti con una pressione, ma poi sostieni il tuo peso sui gomiti e sugli avambracci. Cerca di mantenere una linea retta tra gambe, busto e testa e tieni premuto per 45-60 secondi. Ripeti tre volte. È più complicato di quanto si possa pensare. Anche una palla svizzera e tratti specifici per il ciclismo sono utili. Prova a spremere un po ‘ di core e/o stretching per 10 minuti due o tre volte alla settimana.
LUNGHEZZA MANOVELLA
Il tuo set-up a cronometro si adatta a corsi relativamente piatti, il che significa che cercherai di generare una marcia alta. Storicamente, ciò significava scegliere una lunga lunghezza della manovella-tra 175 mm e 180 mm – per spingere davvero la potenza. Tuttavia, c’è una scuola di pensiero che una lunghezza della manovella più corta – da 170 mm a 172,5 mm – è più adatta a molti in modo che non siano troppo rimboccati quando il pedale è nella parte superiore della corsa. Sperimenta con ciò che ti sembra comodo. Scopri le opzioni di lunghezza della manovella, sulla guarnitura Metron TT, ad esempio, qui.
ALTRI AERO ESSENTIALS
In nessun ordine particolare, si dovrebbe anche: tenere le mani in posizione V sulle estensioni per migliorare l’aerodinamica; costantemente scrollare le spalle. Non solo questo facilita la tensione nei muscoli, ma ti incoraggia anche a restringere le spalle, il che migliora l’aerodinamica; e ricorda che se stai cercando di competere in qualsiasi competizione UCI, il naso della tua sella dovrebbe essere di almeno 50 mm dietro il movimento centrale – quindi questo set-up dovrebbe essere mantenuto anche per le tue corse di allenamento, quindi è familiare, abbastanza comodo ed efficiente.