Come aprire e chiudere Shipping ContainerDoors quando le porte sono bloccate

Come aprire e chiudere Shipping ContainerDoors quando le porte sono bloccate

Come aprire & Chiudere le porte difficili del container

Questo strumento di leva utilizza i principi della leva per fare il lavoro difficile. Fornendo un’area estesa su cui afferrare, con entrambe le mani, si ottiene una piattaforma più stabile per manipolare la maniglia del fermo.

Progettato per adattarsi ed estendere le maniglie di chiusura della porta sulle porte affiancate presenti sulle seguenti unità con la sicurezza del camionista, dell’operatore e del lavoratore in primo luogo in mente:

• Smontabile di Spedizione del Contenitore di Carico Rimorchi
• Refrigerato Spedizione del Contenitore di Carico Rimorchi
• Semirimorchio Dry Cargo Vans
• Semirimorchio Refrigerato Cargo Vans
• Contenitori Reefer
• Contenitori Militari
• la Gestione dei Rifiuti Contenitori

Questo intermodale container (noto anche come Contenitore di ISO, Conex Box, o la Ferrovia Container) cargo strumento di ispezione e di sfruttare la barra di sicurezza è quello di aiutare l’apertura e la chiusura side-by-side porte trovato all’interno Smontabile di Spedizione del Contenitore di Carico del Rimorchio Industrie di trasporto (ferrovia, porto e industrie di autotrasporti).

Elimina la necessità di una chiave a mezzaluna, cacciavite, martello e piede di porco che sono comunemente necessari/utilizzati per aprire le porte dei container bloccati.

Lesioni da apertura/chiusura Difficile da aprire/chiudere le porte dei container

In una mattina gelida, quando il ghiaccio ha bloccato una portiera dell’auto, non si prenderebbe mai in considerazione l’uso di un crow bar per aprire una portiera dell’auto. La stessa cosa vale per i container. Mentre le condizioni possono essere più estreme nelle operazioni dei container, è ragionevole usare quel tipo di forza per aprire o chiudere le porte dei container? L’esperienza suggerisce che non lo è, e spesso finisce con qualcuno ferito.

Le lesioni al personale coinvolto nell’apertura e chiusura delle porte dei container sono in aumento, e spesso è a causa di una tecnica inappropriata che viene impiegata. Potremmo aspettarci che le porte dei container si aprano e si chiudano come se fossero porte per auto, senza capire perché questo potrebbe non essere il caso.

A partire dalla struttura delle porte del contenitore, la maggior parte avrà quattro o cinque cerniere per porta. La meccanica nel punto di fabbricazione è che i perni della cerniera devono essere tutti allineati sullo stesso piano (verticale e orizzontale) e in linea. Perni cerniera offset si tradurrà nella lama vincolante quando viene ruotato intorno al perno-più il disallineamento, la maggiore resistenza si incontra durante il funzionamento. Al momento della produzione, quindi, ci si potrebbe aspettare che i perni della cerniera su ogni porta siano allineati e liberi di aprirsi completamente (270º di funzionamento).

Supponiamo che il contenitore sia presentato in condizioni incontaminate o ben mantenute; perché la porta potrebbe non aprirsi facilmente? I contenitori sono generalmente su un rimorchio / telaio o sul terreno e in entrambi i casi la posizione delle maniglie dell’ingranaggio di bloccaggio è ad un’altezza scomoda. Per ottenere i migliori risultati, le maniglie dovrebbero essere direttamente di fronte a voi e ad un’altezza che è sopra la vita e sotto le spalle.

La tecnica è importantissima. Inizia con le due aste di blocco sulla porta destra, sollevare le maniglie dai fermi e ruotarle insieme fino in fondo. Questo dovrebbe essere superiore a 90º e la rotazione oltre 90º spesso avvia il processo di apertura della porta del contenitore forzando le camme fuori dai loro custodi. Quindi afferrare le barre di bloccaggio verticali, una in ogni mano, in modo che le mani siano appena sotto l’altezza delle spalle e tirare indietro con il corpo, usando i muscoli delle gambe piuttosto che indietro.

Se la porta è ancora bloccata, a meno che non sia specificamente sconsigliata di farlo (es. il contenitore sta trasportando un flexitank o carico alla rinfusa), aprire le barre di bloccaggio sulla porta sinistra e quindi afferrare l’asta di bloccaggio interna di entrambe le porte e tirare indietro, di nuovo usando il tuo corpo non la schiena. Se la porta non si apre ancora, chiedi a un collega di tirare su una porta mentre tiri l’altra.

Gli infortuni si verificano quasi sempre nel punto in cui la frustrazione prende il sopravvento e vengono impiegati mezzi meccanici: il crow bar o un fork truck. Allora perché la porta non si apre? Generalmente, questo può essere attribuito a uno dei quattro motivi:

• Il telaio del contenitore viene travasato in modo che l’ingranaggio della porta non funzioni correttamente. Ciò può essere causato dallo spostamento del carico durante il transito. Guarda il contenitore per assicurarti che le porte siano allineate e livellate, sia in alto che in basso.
• I perni della cerniera e la lama sono bloccati a causa della corrosione.
• La guarnizione della porta è stata danneggiata e impedisce l’apertura della porta del contenitore. Le guarnizioni delle porte sono progettate per presentare due o più alette contro la struttura o la porta adiacente. Questi sono generalmente flessibili, ma quando la guarnizione è danneggiata, possono diventare duri o bloccati bloccando così la porta chiusa o impedendone la chiusura.
• L’acqua è rimasta intrappolata tra le porte e congelata, particolarmente rilevante per i carichi refrigerati, o contenitori con carichi di rilascio di umidità nella stagione fredda.

Le porte che si aprono ma sono rigide da spostare possono soffrire dei primi due motivi sopra, insieme a possibili perni di cerniera disallineati. I perni possono essere disallineati danneggiando la “J-bar” che ha torto uno o più perni, o una lama o un perno della cerniera ha allineato erroneamente la lama con le cerniere sulla porta. L’aggiunta di una piastra di supporto sotto una singola lama cerniera può hjelp prendere le lame fuori allineamento. Quando una lama cerniera deve essere riparato a causa di danni o corrosione ed è necessaria una piastra duplicatore, piastre devono essere inseriti sotto tutte le lame su quella porta.

Il funzionamento sicuro delle porte richiede una certa attenzione. Molte cerniere hanno rivestimenti sulla superficie interna della lama della cerniera, altre usano rivestimenti in plastica, entrambi progettati per proteggere dalla corrosione. Alcuni disegni sono dotati di aperture di ingrassaggio. Fondamentale per il successo sono i processi di esame e manutenzione.

In genere, le porte verranno aperte per le ispezioni in servizio e le assunzioni fuori servizio. Dove l’olio non libera le cerniere, probabilmente sono necessari lavori di riparazione. È necessaria un’ispezione per verificare che le cerniere e le saldature dei perni della cerniera non siano rotte o incrinate. Le porte di apertura potrebbero essere fatte quando un deposito rilascia un’unità per l’imballaggio, poiché potrebbe essere stato nella pila per un periodo prolungato.

Se le porte non possono essere aperte per imballare un contenitore, rispedire l’unità! Se è già imballato e devi aprire le porte, ma non si apriranno a mano, prova a tirare entrambe le porte aperte contemporaneamente con potenza crescente. Se hai bisogno di più di due persone, assicurati di informare l’operatore del contenitore, specialmente se, a causa dell’apertura della porta del contenitore, l’ingranaggio o le porte di bloccaggio sono o si danneggiano.

E, quando stai aprendo un contenitore imballato, ricorda di fare attenzione a quei pacchetti che stanno per cadere. In tutte queste questioni, fai attenzione che le porte sono grandi e pesanti – trattale con rispetto e segnala qualcosa di insolito.

Fonte: TT Club

Dotare camionisti e operatori con gli strumenti adeguati necessari per aiutarli a evitare lesioni.

Lo strumento OPNBar, ad esempio, può aiutare a evitare alcune lesioni fornendo un mezzo ergonomico per aprire i container, controllare i pneumatici a bassa pressione e aiutare gli operatori a liberare il trattore dal rimorchio.

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