Big CC Race Shop –
Consigliare & suggerimenti su come installare il sistema Big CC turbo. Tutte le domande si prega di chiamare la nostra linea tech su 01189 776755. I clienti internazionali si prega di chiamare 0044 1189 776755. Questa linea di consulenza è solo per i grandi clienti CC in quanto non siamo responsabili per altri sistemi di marca.
Si prega di notare il grande CC Hybrid Turbo sistema è venduto sulla base di essere un professionista rivenditore installare solo. Richiede un garage competente con esperienza di successo conosciuta sulle installazioni di turbo per misura queste unità. Assisteremo qualsiasi individuo o qualsiasi rivenditore / garage per superare i loro problemi tecnici senza problemi a livello nazionale o internazionale in quanto è nostro interesse garantire il vostro successo. Si prega tuttavia di essere consapevoli del proprietario della moto è il project manager della moto & ci scelta del rivenditore per installare il sistema è parte di tale gestione. Non lasciate che qualcuno sulla tua moto che non ha gli strumenti o abilty per renderlo un successo. La tua macchina non dovrebbe essere qualcuno che sperimenta elses per ottenere il giusto. Un elenco di installatori approvati in tutto il mondo può trovare in fondo alla pagina.
Si prega di essere consapevoli anche se siamo un 3 a 4 uomo officina affari & il tempo è un bene prezioso. Istruzioni su base Big CC universale turbo installare si trova qui. Qualsiasi electrronics fornito con il kit avrà dischi chiusi o documenti come Motec o KMS ecc.
Si prega di controllare le parti per il contenuto & assicurarsi che tutte le parti siano corrette . Qualsiasi deficit fatecelo sapere & possiamo ordinare al più presto. Siamo ma umani & ogni kit ha oltre 100 diversi fornitori per essere insourced per. Ora consente di iniziare…
LE PARTI FABBRICATE
Anche se avete acquistato un kit ci sarà la necessità di alcuni semplici lavori saldati da fare quando il kit viene installato. Questi possono includere il carburante fuori & raccordi di ritorno al serbatoio del carburante o piastra, lo scarico dell’olio raccordo sulla coppa, il radiatore per la ventola relocation ecc
Si prega di assicurarsi che tutte le parti sono accuratamente puliti fuori nei tubi & scarico in modo che nessun damge può verificarsi da grana o metallo limatura ecc. È responsabilità degli installatori controllare tutte le parti!
Si prega di fittizio misura tutte le parti insieme & garantire aderente montaggio ecc. Potrebbe essere necessario ruotare gli alloggiamenti turbo per allineare & riserrati, le cartucce centrali potrebbero dover essere allineate per un corretto drenaggio dell’olio turbo a seconda della posizione della moto, ecc.
Preparati a bastardare alcune chiavi ad anello economiche per quei bulloni di scarico che sono difficili da ottenere. È meglio assemblare la sezione anteriore nel suo complesso & adatta al motore. Utilizzare sigillante a prova di calore su superfici di accoppiamento non guarnizioni tranne la flangia di ingresso wastegate. Utilizzare rondelle elastiche dove possibile. Sui motori Hayabusa sarà richiesto il clearancing del tubo dell’olio in acciaio fino alla parte anteriore del motore. Questo viene fatto segando il segno di fusione vicino al giunto della cassa & spingendo delicatamente il tubo dell’olio nella sua rientranza. Non piegarlo! Su ZX14 Casting liquidazione è anche necessario per ottenere il turbo per adattarsi stretto.
Essere pronti a praticare fori di conseguenza o modificare di conseguenza la vostra moto. È necessario per l’altezza del turbo per drenare versi la tenuta del radiatore per adattarsi ecc.
Plenum cinghie su Hayabusa è necessario radere la parte posteriore sinistra supporto motore casting per far scorrere il plenum cinghia in posizione sopra il foro del bullone. Su GSXR1000 è necessario contrassegnare & forare il telaio interno & inserire i boss delle viti del rivetto per le cinghie del plenum. Questo avrà bisogno di dummying up dei corpi farfallati.
Grandi Kawasaki come ZX12R & ZX14R avrà bisogno del telaio fino a .8bar vite & incollaggio o per il potere sopra che professionalmente saldatura chiusa & sigillato di conseguenza. È un viaggio di sola andata una volta fatto & tutti gli sforzi dovrebbero essere fatti per individuare tutti i fori di sfiato dei telai & riposizionare i fori di sfiato del caso ecc.
Il serbatoio del carburante avrà bisogno di lavoro di saldatura facendo per la parte inferiore per dash 8 presa & dash 6 di ritorno. Non usiamo raccordi paratia come crediamo se bussato possono diventare pericolosi & perdita. Fluido sul pneumatico posteriore non è una buona cosa. Spurgo del serbatoio è importante & dovrebbe essere lasciato per sfogare per diversi giorni & un buon trucco è quello di pompare fumi di scarico attraverso di essa per forzare i fumi di carburante pericolosi se in fretta o fare pure per essere sicuri. La maggior parte dei serbatoi di carburante moderni hanno una pompa interna con una base staccabile che può essere modificato come GSXR1000 & più tardi Hayabusa. Immagini sono disponibili di come modificare questo basi staccabili con saldato dash 8 & 6 boss. Queste basi possono anche essere accorciate per offrire ulteriore spazio sotto il serbatoio.
La coppa dovrà anche essere saldata con un raccordo di ritorno dell’olio. Normalmente dash 10. Fare attenzione con alcuni pozzetti di fusione di scarsa qualità nel processo di saldatura & preparazione. Assicurarsi che lo scarico dell’olio sia in un movimento verso il basso nel pozzetto & non essere una saldatura dumass & accanto alla faccia della guarnizione in quanto non sarà possibile sigillarla.
I radiatori dovranno essere modificati dove richiesto. Per esempio il Hayabusa & il GSXR richiede la ventola da ricollocare & il Hayabusa il ventilatore interruttore. Ogni sforzo è fatto nel nostro design & fabbricazione per ottenere il turbo nel modo più stretto possibile al motore nel suo montaggio. Su GSXR1000 con il turbo invertito è possibile ottenere spazio extra semplicemente rimuovendo il gradino più basso delle pinne vicino al turbo. Saldatura semplice ventilatore staffe di estensione per spostarlo sopra è molto semplice, ma si prega di assicurarsi una volta che si è trasferito che si prova la rotazione delle ventole.
Quando i radiatori sono forzati in avanti può essere necessario estendere le uscite del radiatore per incontrarsi con i tubi in silicone. Zx12R & GSXR1000 avrà entrambi bisogno di estensioni rad per aggirare il filtro o le discariche di conseguenza.
Suggerimento: Se si rilocaste il ventilatore interruttore per l’acqua in lato del radiatore si accende la ventola in precedenza & aiutare a mantenere più fresco.
IL sistema di alimentazione
Tutti i grandi sistemi di alimentazione CC andrà come segue Dash 8 uscita del serbatoio del carburante per FILTRO del CARBURANTE per la POMPA del CARBURANTE per il RAIL per il REGOLATORE di PRESSIONE del CARBURANTE di ritorno di nuovo al SERBATOIO dash 6. Alcuni sistemi saranno T pezzo prima che il rail & tornare al regolatore in cui un sistema è morto dirigendo la guida. Suggerimento, la corsa diretta della T dovrebbe essere alla guida & la dispari dovrebbe essere al regolatore.
I filtri del carburante hanno il flusso di direzione indicato su di essi. Alcuni raccordi che vanno nei filtri del contenitore potrebbero dover essere tagliati in modo da evitare di toccare il fondo. Nelle applicazioni da corsa è possibile utilizzare un trapano a cono nella parte posteriore dei raccordi per migliorare la charecteristics flusso.
Quando si montano gli iniettori, applicare un grasso adatto al carburante alle guarnizioni & facilitarle in posizione, compresi eventuali cappelli a cilindro che potrebbero essere necessari. I sigilli dai vecchi iniettori possono essere massaggiati delicatamente su quelli nuovi. Alcuni iniettori avranno bisogno delle guarnizioni che si scambiano in questo modo
Molti sistemi sono dotati di iniettori Siemens 680cc che avranno bisogno dei fori dell’iniettore del corpo farfallato con un trapano da 10,5 mm in modo che l’iniettore si trovi sulla sua guarnizione in gomma & non sul suo metallo. Su sistemi meno comuni potrebbe essere necessario lavorare gli iniettori & rail con un po ‘ di ingegno se non abbiamo una soluzione diretta. Se bloccato, spediscici i tuoi corpi farfallati & li adatteremo per te come richiesto. Un buon consiglio è quello di guardare gli iniettori dall’interno & assicurarsi che le teste sembrino tutte centrali & non siano disallineate. Quando si montano i cappelli degli iniettori, spesso possono essere supportati da clip E posizionate in posizione.
Aftermarket iniettori avrà bisogno di sostituzione iniettore connettori, essi sono inclusi
Il layout del sistema di alimentazione è giù per la moto builder. Abbiamo suggerito posizioni, ma alla fine spetta al costruttore / installatore determinare la posizione migliore. Cerchiamo dove possibile di far funzionare il filtro del carburante nelle unità dei sedili su un raccordo a 180 gradi per andare avanti sulla pompa imbullonata ai corpi farfallati o alla parete interna del telaio del vano motore. Questo non solo permette un grado di raffreddamento del modo di carburante dal vano motore, ma si ferma anche tubi di essere attorcigliato da essere stipati sotto il serbatoio. Essere consapevoli delle pompe di carburante che forniamo tirerà carburante 4 piedi da terra quindi l’altezza non è un problema per il livello del carburante.
L’attorcigliamento dei tubi del carburante è una delle cause più comuni di problemi & è semplicemente un’installazione pensata male. Pensa al movimento del serbatoio del carburante che viene sollevato & come i tubi possono essere posizionati per consentirlo fino & verso il basso senza attorcigliarsi. Un consiglio è quello di utilizzare la molla a spirale sopra i tubi dove sono necessarie curve strette. Su hayabusa la pompa del carburante forma un naturale sotto & sopra curveture per i tubi di andare sul serbatoio. Foto spiega. Su GSXR1000 avere il regolatore di pressione del carburante montato in avanti può anche dare una facile corsa indietro sul serbatoio.
IL SISTEMA DI OLIATURA.
Un cuscinetto a sfere turbocompressori avrà un piccolo limitatore di montaggio nella parte superiore del turbocompressore di circa 1.5 mm. Questo può essere messo a punto in base a ogni motori pressione dell’olio. Turbo drain è normalmente dash 10 dimensioni per gravità o dash 8 o 6 se meccanico. Scarico dell’olio elettrico può essere verso il basso per dash 4. Se un Hayabusa è necessario rimuovere il radiatore dell’olio durante il montaggio di tutti, ma il kit stealth & in tal modo è necessario rimuovere la vite di scarico dietro il filtro olio altrimenti olio gocce di pressione. Se non si verifica un problema minore chiamato l’esplosione del motore. Molto disordinato & non recommeded quindi si prega di rimuovere. Su GSXR1000 è necessario riposizionare il dispositivo di raffreddamento (non incluso nel kit) o collegare i tubi insieme o montare uno scambiatore di acqua olio Mocal che collegherebbe anche i tubi. In alternativa, è possibile eseguire il lavoro interno del motore per la rimozione della vite di grub (striscia motore) Bloccando i tubi del radiatore dell’olio si ridurrà nuovamente la pressione dell’olio & far saltare in aria il motore. Di nuovo non raccomandato.
Essere consapevoli del livello dell’olio motore all’altezza dell’albero della girante turbo. Il livello dell’olio deve essere inferiore all’altezza dell’albero di almeno un pollice altrimenti perderà olio nel turbo. i turbo con cuscinetti a sfera non hanno guarnizioni! Abbassando la parte anteriore della moto o sollevando la parte posteriore della moto può influenzare questo come può mettere la moto su un paddock stand. Utilizzare un metro a nastro per testare l’altezza del vetro di vista all’altezza dell’albero della girante. Fallo bene. Non limitare lo sfiato del carter come caso di pressione in eccesso farà sì che il turbo a fumare come un bastardo. Sono stufo di essere ucciso nella stanza del banco prova da un clown che ha limitato il suo sfiato del carter. Se qualcosa prova & migliorare il sistema di respirazione del carter non limitarlo. Un serbatoio di cattura olio resurculating che è debitamente anche ventilato è la strada da percorrere per l’installatore intelligente.
TUBI VAC
Le moto mappa standard sesnor sulla maggior parte delle moto non deve rilevare la pressione di sovralimentazione altrimenti si può capovolgere & causare una mancata accensione – F1 luce sulla situazione. Questo sensore map è montato su tutti i corpi farfallati & facile da individuare. Sarà necessario montare le valvole di ritegno unidirezionale per proteggerlo dal vedere boost. Questi sono montati tramite T pezzi & sono utilizzati per spurgare spinta mentre non permettendo di aspirare verso l’interno. (quindi prova da che parte vanno). Due basti & la maggior parte delle moto come Busa hanno uno in ogni caso, (lil rosso nero thingy)
Come che IAP map sensor è stato progettato per perdere spinta è importante che non si adattano qualsiasi spinta relativi bit ad esso il suo sistema di tubi vac.
Il tubo wastegate inferiore deve essere collegato all’airbox plenum. Questo tubo è vitale & se fallisce il tuo motore fallirà & avrai un grande momento di paura con 60psi di spinta che colpisce la tua moto. Assicurarsi che sia sicuro & non suscettibile di fondere contro i tubi di intestazione. SUGGERIMENTO. È possibile smontare il wastegate & ruotare l’alloggiamento per spostare la sua posizione di uscita.
Il BOV (valvola di scarico) può alimentare fuori un corpo farfallato vac rubinetto & Suggerisco anche di usarlo per un indicatore di spinta in quanto entrambi questi elementi non sono endeering vita.
Il regolatore di pressione del carburante dovrebbe avere un proprio tubo Vac dedicato idealmente.
I sensori map aftermarket dovrebbero idealmente alimentare un min di due cilindri per una buona potenza del segnale.
I tubi di spinta a due stadi devono T dal tubo inferiore wastegate & riconnettersi alla parte superiore del cancello.
TAGLIO PANNELLO
Sì, è necessario. Si prega di fare attenzione nel taglio di pannelli & prendere il vostro tempo. Evitare di tagliare troppo vicino ai giunti a vite & bordi. Prendi in considerazione il movimento della carenatura sotto la velocità del vento mentre spinge indietro le carenature. Fai un po ‘ alla volta & continua a offrire precisione. Un pennarello bianco & un airsaw sono ideali. Se il vostro il cliente non si aspettano una garanzia quando qualcuno taglia i pannelli a meno che non si desidera farlo. È così facile scivolare & contrassegnare un pannello.
ELETTRONICA
Tutte le moto richiedono almeno un Power Commander nel rifornimento. Le 8 moto iniettori sono fornite con un computer di alimentazione secondario. Questo collegherà alla posizione della valvola a farfalla, un sensore map ,gli iniettori superiori & un connettore del sensore map & infine un filo di innesco. Un cablaggio universale è racchiuso & solo bisogno di taglio & terminazione. Si prega di essere consapevoli del filo di innesco può essere da un filo della bobina (ECU fine migliore) un filo iniettore o anche un filo tach. È importante ottenere una buona connessione poiché l’interferenza RF è comune sulle biciclette & può portare a un segnale tachimetrico scadente per il computer causando un rifornimento errato. L’unità ha diversi livelli di filtro & ingressi di segnale tacho di conseguenza per soddisfare diverse combinazioni di bobine. Si prega di evitare di mettere la scatola vicino al reg raddrizzatore o altre aree di interferenza RF & schermare i fili dove possibile. Non utilizzare connettori bullet shite blue o red spade &. Essere professionale & approfondita nell’installazione.
C ‘ è anche un iniettore magia nera scatola di carico (con schema elettrico) che è stato progettato per collegare alla ECU top iniettore fili. Il suo scopo è quello di nascondere all’ECU il fatto che gli iniettori vengono controllati altrove. Il suo montaggio è di vitale importanza per garantire nessuna luce F1.
Pompe di carburante sarà requre più grande pompa del carburante fusibili. Metti un fusibile da 20 amp per pompe più grandi. Alcune pompe da corsa di grande potenza possono richiedere di fonte un relè più grande anche.
I cavi del serbatoio del carburante dovranno essere separati. Con una pompa esterna i fili della pompa dovranno essere giuntati lontano dal serbatoio & sulla pompa. Mantenere intatti i fili del mittente del livello del carburante. Senza sembrare un burk la pompa & il suo regolatore viene rimosso di conseguenza, lasciare il gruppo di plastica lì per supportare il mittente del carburante.
MESSA A PUNTO DELLA MOTO !!!!!!!
Non forniamo deliberatamente la mappatura. Merda. Il motivo è perché le persone credono di poter semplicemente portare la loro bici sulla strada & guidarla intorno & inserire il loro motore prima di mapparlo alla fine o non mapparlo affatto. Questo è molto prevailalnt negli Stati Uniti dove ci sono grandi distanze ai centri dyno ecc. Non farlo se si sta facendo fai da te! Lo farai saltare in aria. Nessuna mappatura significa che devi portarlo al banco prova & è loro responsabilità non solo mappare correttamente la tua bici, ma dovrebbero anche voler controllare l’installazione per essere certi che sia sicuro per il banco prova. Se poi dont diffidare in quanto non sono responsabili. In poche parole non si può guidare una moto turbo untuned sulla strada a meno che non si vuole distruggerlo.
La moto non deve essere messa a punto da operatori inesperti turbo bike dyno. Per fare ciò invita il fallimento, tuttavia qui ci sono alcune linee guida. La moto aumenta a diversi rpm in diverse posizioni della valvola a farfalla. Sotto boost impostare il carburante per essere tra 11.5 & 11.8 A / F. Off boost la moto può essere a 13.2: 1 A/F. Rampa che a/f giù gradualmente sulla miscela desiderata. Se siete in un clima più caldo poi richen più vicino al 11: 5.
Un suggerimento per gli operatori dyno. Sul palco 1 kit una volta che la moto è controllato andare direttamente a full boost. Non ha senso mappare nient’altro se il rifornimento non è lì al 100% della valvola a farfalla. Quindi arrivare ultimo significa che hai sprecato il tuo tempo & bisogno di riconfigurare la pressione del carburante o FMU ecc. Adjsuting FMU determinerà l’aumento della pressione del carburante in modo da mantenere un calibro agganciato per monitorarlo.
La maggior parte delle moto FMU iniziamo con un tickover psi di 55psi & mappa all’indietro. Questo riduce i numeri necessari per aggiungere. Sulle grandi moto iniettori in esecuzione sulla strada una pressione più bassa può essere desiderabile soprattutto su Hayabusa dove si può verificare l’allagamento di avvio. Sulle applicazioni da corsa si prega di consultare me con le vostre aspettative di potenza & dato iniettore dimensionamento in modo che io possa meglio consigliare sulle pressioni del carburante per soddisfare. Tenete a mente alterando la pressione del carburante altera l’intera mappa quindi la sua importante per ottenere subito nella messa a punto. 8 iniettore set up con 1: 1 regolatori in cui gli iniettori inferiori sono solo off boost può anche essere impostato a 55psi come un buon punto di partenza.
Sui kit Stage 1 conoscere il ciclo di lavoro dell’iniettore al picco è importante, chiedere all’operatore dyno di cosa si tratta in modo da sapere che ha prestato attenzione ad esso. 100% iniettore duty cycle è un fail & pericoloso. Ha bisogno di tenere d’occhio l’A/F mentre sente il livello di spinta & giri motore & controllando il ciclo di lavoro dell’iniettore. Tutto su una nuova build. Non puoi darlo a un numpty
Non tenere le bici sotto carico elevato su spinta elevata sul banco, le cagherà o brucerà le frizioni, spazzando i passaggi con carico leggero se ce ne sono per boost e controllo del carico a basso numero di giri.
Spacco le candele a 18 tu. Darà una scintilla più forte. Non utilizzare spine Iridium shite bollox. Essi bagliore più facile sotto il calore & promuovere la detonazione. Per esempio un Gen 2 Busa bastone CR9E nel motore a 18thou spina lacune.
Biciclette con computer di alimentazione secondaria invieremo la mappatura al centro dyno o agli installatori purché siano consapevoli della responsabilità di accuraste A / F
Non superare la forza del motore con la pressione di sovralimentazione. Ad esempio un GSXR1000 su aste di magazzino non avremmo spingere anche 10psi in esso.
Verificare la presenza di spinta creep mentre dinoing. Se si verifica un eccessivo creep (più di 2psi), potrebbe essere necessario portare a mano l’alloggiamento wastegate / turbo o rispedire per la rifabbricazione. A quel punto sparerò a qualcuno. Chiamaci & vi consiglieremo.
La maggior parte dei motori non avrà bisogno di temporizzazione tirando sotto 1 bar di spinta.
La spinta massima per le applicazioni non intercooled o chargecooled è 12 psi di spinta su combustibile senza piombo eccellente. In genere su un Hayabusa questo è 320 a 340hp. I livelli superiori a questo dovrebbero usare carburante da corsa. I motori raffreddati a carica possono andare da 14 a 16 psi a seconda dell’efficienza. Non appendere fuori l’alta spinta sulla benzina, ma piuttosto schizzare quando necessario.
La spinta utilizzabile sul motore dipende ovviamente dal rapporto di compressione statico a cui è costruito il motore. Ad esempio, un Hayabusa stock a compressione 11:1 non consente più di 7 psi in modo sicuro a causa del rapporto di compressione dinamico. Un motore Busa basso comp può utilizzare molto più spinta. Pertanto l’operatore dyno deve avere le informazioni di compressione sulla build & dovrebbe chiederlo se ha il suo ingegno con lui.
Qualsiasi forma di motorsport come drag racing o land speed racing dovrebbe sempre utilizzare carburante da gara. Non ha senso rischiare i motori anche a bassi livelli di spinta. Non appena ti stai chiedendo quanto lontano o molto è abbastanza lontano hai appena fatto la domanda sbagliata. Sempre errare sulla sicurezza sulla strada.
Si prega di notare che varie imprecazioni sono state inserite nella formulazione di cui sopra per aiutare a non umorare opnly le istruzioni, ma aggiungere importanza a fare il lavoro correttamente. Big CC Racing recommnded installatori & i fornitori sono al di sotto con comprovata esperienza di installazioni di successo. Parla con loro.
Aggiungerò lentamente le foto a quanto sopra per aiutare la digestione. Tutto il meglio & grazie per l’acquisto.
Saluti
Sean
Big CC racing
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- Orient ExPress Racing. NY 001 631 231 9556
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